Dispozitiv de filtrare a uleiului
fiecare motor cu ardere internă include multe componente metalice care interacționează constant și foarte activ între ele. Toată lumea este conștientă de faptul că un mecanism nelubrifiat nu va funcționa eficient și nu va dura mult. Piesele de frecare se uzează, rezultând așchii mici care înfundă golurile dintre piese și îngreunează și mai mult munca mecanicului. Toate acestea sunt însoțite de eliberarea unei cantități mari de căldură, care poate duce la supraîncălzirea motorului cu ardere internă și, în cele din urmă, îl poate dezactiva.
Lubrifierea ajută la minimizarea efectelor negative ale frecării. Uleiul care circulă în sistemul de lubrifiere îndepărtează particulele de metal formate din cauza frecării, precum și resturile mici din motorul cu ardere internă. În plus, circulația lubrifiantului ajută sistemul de răcire să facă față încălzirii motorului cu ardere internă, eliminând parțial căldura din acesta. De asemenea, merită să ne amintim că pelicula de ulei de pe metal îl protejează de coroziune.
Singura problemă este că așchii de metal și alte impurități mecanice nu dispar din sistemul închis și pot reveni din nou la motorul cu ardere internă. Pentru a preveni acest lucru, un filtru special de curățare este inclus în circuitul de circulație. Există un set de varietăți de filtre de ulei, dar cel mai des sunt folosite dispozitive cu o metodă de filtrare mecanică.
Designul filtrului poate fi neseparabil sau pliabil. În același timp, structura internă nu prezintă diferențe semnificative.
Elementul de unică folosință neseparabil este pur și simplu înlocuit atunci când uleiul proaspăt este turnat în sistemul de lubrifiere.
Designul pliabil vă permite să înlocuiți doar un element de filtru.
În cele mai multe cazuri, filtrul de ulei este cu flux complet, adică întregul volum de lubrifiant pompat de pompă trece prin el.
Pe vremuri, filtrele cu flux parțial erau utilizate pe scară largă, prin care trecea o parte din lubrifiant - de obicei aproximativ 10%. Un astfel de dispozitiv ar putea fi singurul din sistem, sau ar putea funcționa în paralel cu filtrul grosier. Acum sunt rari, aditivii detergenți și dispersanți din majoritatea claselor moderne de ulei ICE fac posibil să se descurce cu o singură opțiune de flux complet.
Gradul de purificare a uleiului este caracterizat de un parametru precum finețea filtrării. În practică, ele înseamnă de obicei finețea nominală de filtrare, adică dimensiunea particulelor pe care filtrul le filtrează cu 95%. Finețea absolută de filtrare implică reținerea 100% a particulelor de o anumită dimensiune. Cele mai multe filtre de ulei moderne au o finețe nominală de filtrare de 25...35 microni. Acest lucru, de regulă, este suficient, deoarece particulele mai mici nu au un efect negativ grav asupra motorului cu ardere internă.
Carcasa filtrului este o cupă metalic cilindrică cu un capac inferior, care este sudată sau laminată într-un design neseparabil. Un set de orificii de admisie este plasat de-a lungul razei în capac, iar o ieșire cu filet de montare este situată în centru. Inelul de cauciuc previne scurgerea grăsimii.
Deoarece în timpul funcționării presiunea poate ajunge adesea la mai mult de 10 atmosfere, se impun cerințe serioase asupra rezistenței carcasei; aceasta este de obicei din oțel.
În interiorul carcasei se află un element filtrant din material poros, care poate fi hârtie sau carton de clase speciale cu impregnare specială, pâslă și diverse materiale sintetice. Elementul filtrant ondulat are o garnitură densă și este plasat în jurul unui manșon de protecție perforat. Acest design vă permite să creați o zonă mare de filtrare într-un volum mic de sticlă. Și clema de protecție metalică oferă o rezistență suplimentară și nu permite colapsului filtrului în caz de cădere de presiune.
O componentă importantă a filtrului este o supapă de bypass (de preaplin) cu arc. Când presiunea depășește un anumit prag, supapa de bypass se deschide pentru a lăsa țițeiul să intre în sistem. Această situație poate apărea atunci când filtrul este puternic contaminat sau vâscozitatea lubrifiantului este ridicată, de exemplu, la pornirea unui motor cu ardere internă pe vreme geroasă. Un lubrifiant nerafinat pentru motoarele cu ardere internă este un rău mult mai mic decât chiar și o lipsă de ulei pe termen scurt.
Supapa anti-scarire (reținere) împiedică curgerea uleiului din filtru după oprirea motorului. Astfel, lubrifiantul este lăsat în mod constant în sistem, care este aproape imediat furnizat motorului cu ardere internă atunci când este repornit. Supapa de reținere este de fapt un inel de cauciuc care închide ermetic orificiile de admisie atunci când nu este utilizat și se deschide sub presiune când pompa de ulei pornește.
Designul include, de asemenea, o supapă anti-evacuare care împiedică scurgerea uleiului din carcasa filtrului în timpul schimbării filtrului.
Există și alte tipuri de acest dispozitiv care diferă prin modul în care se efectuează curățarea.
Filtru magnetic - de obicei montat în baia de ulei și colectează așchii de oțel folosind un magnet permanent sau un electromagnet. Periodic, trebuie să deșurubați mufa magnetică și să-l curățați.
Filtru-badă - aici murdăria se depune pur și simplu pe fundul bazinului sub influența gravitației, așa că acest filtru este numit și gravitație. Aici, întreținerea se reduce la deșurubarea dopului și la scurgerea unei părți din uleiul contaminat. În mașini, astfel de filtre practic nu mai sunt folosite, deoarece aproape nu se formează sedimente în tipurile moderne de ulei ICE.
Agent de curățare centrifugal (centrifugă) - un astfel de dispozitiv este adesea folosit în ICE-urile camioanelor și unităților auto, deși ocazional poate fi găsit și în mașini. În ea, particulele grele de impurități sub acțiunea forței centrifuge care apare în timpul rotației rotorului zboară pe pereții centrifugei și rămân pe ele sub forma unui precipitat rășinos. Uleiul este introdus în rotor printr-un canal din axa acestuia sub presiune și iese cu viteză mare prin duze, intrând în baia de ulei. Jeturile de lubrifiant au un efect respingător asupra rotorului, datorită căruia se rotește.
Intervalul recomandat pentru schimbarea filtrului de ulei poate diferi în funcție de modelul mașinii, dar, de regulă, este de 10 ... 20 de mii de kilometri pentru ICE-uri pe benzină, pentru motoarele diesel - de 1,5 ... 2 ori mai des. Este mai convenabil și mai practic să faceți acest lucru simultan cu o înlocuire planificată.
Dacă vehiculul este operat în condiții dificile - căldură, praf, teren muntos, ambuteiaje frecvente - atunci intervalul de schimbare a lubrifiantului și a filtrului de ulei ar trebui să fie mai scurt.
poate diferi în ceea ce privește volumul (capacitatea), gradul de purificare (finețea filtrului), presiunea de deschidere a supapei de bypass, precum și dimensiunile corpului și filetului interior. Acești parametri sunt legați de presiunea din sistemul de lubrifiere, tipul, puterea și diferitele caracteristici de proiectare ale motorului cu ardere internă. Există și filtre fără supapă de bypass, acestea fiind folosite în cazurile în care o astfel de supapă este prezentă în motorul însuși.
Toate acestea ar trebui luate în considerare atunci când alegeți o tură în locul unui element uzat. Utilizarea unui filtru neadecvat poate duce la consecințe grave pentru motorul cu ardere internă. Este cel mai rezonabil să instalați acele filtre pe care producătorul auto le recomandă.
Înlocuirea filtrului de ulei, de regulă, nu este dificilă - este pur și simplu înșurubat pe un fiting filetat, care trebuie curățat înainte de instalare. Dar pentru a crea suficientă forță, este necesară o cheie specială.
Dacă s-a format un blocaj de aer în sistemul de lubrifiere, presiunea din acesta va fi insuficientă, astfel încât aerul trebuie eliminat. Este ușor să faceți acest lucru - după ce ați dat puțin filtrul, rotiți arborele cotit cu demarorul până când uleiul începe să se scurgă, apoi strângeți din nou filtrul.
