Construcția de mașini pentru o școală de șoferi

Părțile principale ale motorului pe benzină în patru timpi

Piese fixe: chiulasa, bloc cilindru, carter, cilindri, ulei.

Piese mobile: 1. mecanism manivelă: arborele cotit, biela, pistonul, inelele pistonului, știftul pistonului, siguranțele seger. Al doilea mecanism de distribuție: arborele cu came, împingătoare, tije de supapă, basculante, supape, arcuri de retur.

Funcționarea motorului cu aprindere pozitivă în patru timpi

Prima oară: aspirație: pistonul se deplasează din punctul mort superior (ACM) în punctul mort inferior (ACCM), supapa de admisie a camerei de ardere este amestecul de admisie de combustibil și aer.

A 2-a perioadă: compresie: pistonul revine din ACM în ACM și amestecul de aspirație este comprimat. Supapele de admisie și ieșire sunt închise.

A treia oară: explozie: amestecul comprimat este aprins de o scânteie de înaltă tensiune din bujie, are loc o explozie și, în același timp, se generează puterea motorului, când pistonul este împins cu o forță mare de la AC la ACM, arborele cotit se rotește sub presiune în cilindru.

A patra oară: evacuare: pistonul revine de la DH la DH, supapa de evacuare este deschisă, produsele de ardere sunt forțate în aer prin conducta de evacuare.

Diferența dintre motorul în patru timpi și motorul în doi timpi

motor în patru timpi: se fac patru timpi ale pistonului, toate orele de lucru sunt efectuate pe piston, arborele cotit face două rotații, are un mecanism de supapă, lubrifierea este presiune.

motor în doi timpi: două ore de lucru sunt efectuate în același timp, prima este aspirație și compresie, a doua este explozie și evacuare, orele de lucru se fac deasupra și sub piston, arborele cotit completează o rotație, are o canal de distribuție, lubrifierea este propriul amestec de ulei, benzină și aer.

Distribuție OHV

Arborele cu came este situat în blocul motor. Supapele (admisie și ieșire) sunt controlate de ridicători, tije de supapă și culbutori. Supapele sunt închise de arcuri de retur. Transmisia arborelui cu came este o verigă de lanț. Pentru fiecare tip de distribuție a supapelor, arborele cotit se rotește de 2 ori și arborele cu came se rotește de 1 dată.

Distribuție OHC

Structural, este mai simplu. Arborele cu came este situat în chiulasă, iar camele sale controlează direct brațele culbutorului. Spre deosebire de distribuția OHV, nu există ridicatoare și tije de supapă. Transmisia se face din arborele cotit cu ajutorul unui lanț de legătură sau a unei curele dințate.

Divorțul 2 OHC

Are două arbori cu came situate în chiulasă, dintre care unul controlează admisia și celălalt supapele de evacuare. Unitatea este aceeași ca și pentru distribuirea OHC.

Tipuri de osii

față, spate, mijloc (dacă este cazul), acționat, acționat (transmisie de putere a motorului), direcționat, necontrolat.

Aprinderea bateriei

Scop: să aprindă amestecul comprimat la momentul potrivit.

Părți principale: baterie, cutie de joncțiune, bobină de inducție, distribuitor, întrerupător, condensator, cabluri de înaltă tensiune, bujii.

Funcționare: după rotirea cheii în cutia de joncțiune și deconectarea tensiunii (12 V) la comutator, această tensiune se aplică înfășurării primare a bobinei de inducție. O bobină secundară este indusă de o tensiune ridicată (până la 20 V), care este distribuită între bujiile individuale în ordinea 000-1-3-4 prin intermediul brațului separator din divizor de-a lungul cablurilor de înaltă tensiune. Condensatorul servește pentru a preveni arderea contactelor comutatorului și elimină excesul de energie.

acumulator

Este o sursă constantă de energie electrică în mașina ta.

Părți principale: ambalare, celule pozitive (+) și negative (-), plăci de plumb, distanțiere, borne pozitive și negative ale bateriei. Celulele sunt scufundate într-un electrolit într-o pungă (un amestec de acid sulfuric cu apă distilată la o densitate de 28 până la 32 Be).

Întreținere: completarea cu apă distilată, curățenia și strângerea contactului pozitiv și negativ.

Bobina de inductie

Se folosește pentru a induce (converti) un curent de 12 V într-un curent de înaltă tensiune de până la 20 V. Se compune dintr-o carcasă, înfășurări primare și secundare, un miez de fier și un compus de ghiveci.

diversitate

Este folosit pentru a distribui tensiunea înaltă către bujii individuale la momentul potrivit pentru a menține motorul să funcționeze regulat și fără probleme. Distribuitorul este antrenat de un arbore cu came. Arborele distribuitorului se termină cu came care comandă pârghia mobilă (contactul) a comutatorului, cu care se întrerupe tensiunea de 12 V, iar în momentul întreruperii se induce o tensiune înaltă în bobina de inducție, care este transportată prin cablu către distribuitorul. Aici tensiunea este distribuită lumânărilor. O parte a distribuitorului este un condensator, care servește la prevenirea arderii contactelor comutatorului. Cealaltă parte este regulatorul centrifugal de vid. În funcție de presiunea de aspirație din galeria de admisie și de turația motorului, acestea reglează momentul aprinderii atunci când turația motorului crește.

Aparate electrice în mașină

starter (cel mai mare instrument), faruri, lămpi de avertizare și avertizare, claxon, ștergătoare de parbriz, lampă portabilă, radio etc.

Incepator

Scop: pornirea motorului.

Detalii: stator, rotor, înfășurare stator, comutator, bobină electromagnetică, angrenaj, furcă angrenaj.

Principiul de funcționare: atunci când tensiunea este aplicată înfășurării bobinei, miezul electromagnetului este atras în bobină. Pinionul este introdus în inelul dintat al volantului folosind jugul pinionului. Aceasta închide contactul rotorului, care învârte starterul.

Set generatoare

Scop: o sursă de energie electrică într-un vehicul. Atâta timp cât motorul funcționează, acesta furnizează energie tuturor aparatelor electrice utilizate și încarcă bateria în același timp. Condus de la arborele cotit folosind o curea trapezoidală. Produce curent alternativ, care este rectificat la tensiune constantă de diode redresoare.

Piese: stator cu înfășurare, rotor cu înfășurare, diode redresoare, baterie, captator de carbon, ventilator.

dinam

Folosiți ca alternator. Diferența este că dă curent constant, are mai puțină putere.

Lumânări electrice

Scop: aprinderea amestecului aspirat și comprimat.

Piese: electrod pozitiv și negativ, izolator ceramic, filet.

Exemplu de desemnare: N 14-7 - N filet normal, 14 diametru filet, 7 bujii incandescente.

Tipuri de răcire

Scop: îndepărtarea excesului de căldură din motor și asigurarea temperaturii de funcționare a acestuia.

lichid: servește la îndepărtarea căldurii, care este creată din cauza frecării părților de frecare ale motorului și a eliminării căldurii în timpul termic (explozie). Pentru aceasta, se folosește apă distilată, iar iarna - antigel. Se prepară amestecând apă distilată cu lichid de răcire antigel (Fridex, Alycol, Nemrazol). Raportul componentelor depinde de punctul de îngheț dorit (ex. -25°C).

aer: 1. pescaj, 2. forțat: a) vid, b) suprapresiune.

Piese ale sistemului de răcire: radiator, pompă de apă. geacă de apă, termostat, senzor de temperatură, termometru, furtunuri și țevi, orificiu de scurgere.

Funcționare: după rotirea motorului, funcționează pompa de apă (acționată de arborele cotit prin cureaua trapezoidale), a cărei sarcină este să circule fluidul. Acest fluid circulă atunci când motorul este rece doar în blocul motor și chiulasa separate. Când este încălzit la aproximativ 80°C, termostatul deschide fluxul de lichid printr-o supapă către răcitor, din care o pompă de apă pompează lichidul răcit. Acest lucru împinge lichidul încălzit afară din blocul cilindrilor și în radiator. Termostatul este proiectat pentru a menține o temperatură constantă de funcționare a lichidului de răcire (80-90°C).

unsoare

Scop: lubrifiați piesele în mișcare și suprafețele de frecare, răciți, sigilați, spălați murdăria și protejați piesele în mișcare de coroziune.

Lubrifiere sub presiune: realizată de ulei de motor. Baia de ulei găzduiește o pompă cu angrenaje care trage uleiul prin coșul de aspirație și presează piesele mobile (mecanismul de sincronizare a manivelei) prin canalele de lubrifiere. În spatele pompei cu angrenaje se află o supapă de siguranță care protejează trusa de lubrifiere de presiunea ridicată a uleiului gros și rece. Uleiul este forțat printr-un agent de curățare a uleiului (filtru) care prinde murdăria. Un alt detaliu este un senzor de presiune a uleiului cu alarma pe tabloul de bord. Uleiul folosit pentru lubrifiere este returnat în baia de ulei. Uleiul de motor își pierde treptat proprietățile de lubrifiere, așa că trebuie schimbat după o rulare de 15 până la 30 de mii de km (prescris de producător). Înlocuirea se face după conducere, în timp ce motorul este încă cald. În același timp, trebuie să înlocuiți dispozitivul de curățare a uleiului.

Grăsime: Folosit la motoarele în doi timpi. Trebuie să adăugăm la uleiul de motor pe benzină care este proiectat pentru motoarele pe benzină în doi timpi, în raportul indicat de producător (de exemplu, 1:33, 1:45, 1:50).

Lubrifierea prin pulverizare: Uleiul este pulverizat pe piesele mobile.

Sistem de acționare a vehiculului

Detalii: motor, ambreiaj, cutie de viteze, arbore elice, cutie de viteze, diferențial, osii, roți. Puterea este transmisă prin părțile menționate și vehiculul este propulsat. Dacă motorul, ambreiajul, transmisia și diferențialul sunt conectate împreună, nu există arborele cardanic.

Связь

Scop: folosit pentru a transfera puterea motorului de la motor la cutia de viteze și pentru oprirea pe termen scurt, precum și pentru pornirea ușoară.

Detalii: pedală de ambreiaj, cilindru de ambreiaj, manetă simplă, rulment de deblocare, manete de deblocare, arcuri de compresie, placă de presiune cu căptușeală, scut de ambreiaj. Placa de presiune a ambreiajului este amplasată în volant, care este conectată rigid la arborele cotit. Decuplați și cuplați ambreiajul cu pedala ambreiajului.

Transmiterea infecției

Scop: servește pentru utilizarea optimă a puterii motorului. Prin schimbarea treptelor de viteză, vehiculul se poate deplasa la viteze diferite la o turație constantă a motorului, depășind terenul accidentat atunci când conduceți, deplasându-vă înainte, înapoi și la ralanti.

Detalii: cutie de viteze, transmisie, arbori conduși și intermediari, roți dințate, marșarier, furci glisante, pârghie de comandă, umplere ulei transmisie.

transmisie

Scop: distribuirea puterii motorului la roțile punții motoare.

Detalii: cutie de viteze, angrenaj, roată disc.

Realimentare: ulei de transmisie.

Diferenţial

Scop: Folosit pentru a împărți viteza roților stânga și dreapta la virare. Este întotdeauna numai pe puntea de acționare.

Tipuri: conice (autoturisme), față (unele camioane)

Piese: carcasă diferențială = cușcă diferențială, satelit și unelte planetare.

Sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor pe benzină

Scop: furnizarea combustibilului la carburator.

Detalii: rezervor, curățător de combustibil, pompă de combustibil pentru transportul diafragmei, carburator.

Pompa de combustibil este acționată de un arbore cu came. Mutând pompa de sus în jos, benzina este aspirată din rezervor și, deplasând-o în sus, împinge combustibilul în camera de plutire a carburatorului. Rezervorul de combustibil este echipat cu un flotor care detectează nivelul de combustibil din rezervor.

Transport forțat (rezervorul coborât, carburatorul în sus).

După gravitație (rezervor în sus, carburator în jos motocicletă).

carburator

Scop: utilizat pentru prepararea unui amestec de aer-benzină într-un raport de 1:16 (benzină 1, aer 16).

Detalii: cameră de plutire, plutitor, ac de plutire, cameră de amestecare, difuzor, duză principală, duză de ralanti, accelerator bomb ****, supapă de accelerație, clapetă de accelerație.

Sitic

Aceasta face parte din carburator. Se folosește pentru a îmbogăți amestecul la pornirea motorului într-o stare rece. Accelerația este acționată de o pârghie sau automat dacă este echipată cu un arc bimetalic, care o deschide automat după răcire.

Pompa accelerator ****

Aceasta face parte din carburator. Bomba acceleratorului **** este conectată la pedala de accelerație. Se folosește pentru a îmbogăți imediat amestecul atunci când pedala de accelerație este apăsată.

Управление

Scop: deplasați mașina în direcția corectă.

Detalii: volan, coloană de direcție, treaptă de direcție, braț de direcție principal, tijă de direcție, pârghie de servodirecție, articulații cu bilă.

creastă
şurub
şurub

frânele

Scop: încetinirea și oprirea în siguranță a mașinii, pentru a o proteja de mișcarea de sine.

Programare:

lucrător (afectează toate roțile)
parcare (numai pe roțile punții spate)
de urgență (se folosește frâna de parcare)
teren (numai camioane)

La comanda pe roți:

maxilar (tambur)
disc

Frână hidraulică

Folosit ca frână de serviciu, este o frână cu picior cu dublu circuit.

Detalii: pedală de frână, cilindru principal, rezervor de lichid de frână, conducte, cilindri de frână a roților, plăcuțe de frână cu garnituri, tambur de frână (pentru roțile din spate), disc de frână (pentru roțile din față), scut de frână.

Frână mecanică

Folosit ca frână de parcare, acționată manual, acționează numai pe roțile punții spate, acționează ca o frână de urgență.

Detalii: pârghie de frână de mână, tijă de siguranță, telecabine cu cabluri de oțel, dispozitiv de tensionare a saboților de frână.

Purificatoare de aer

Scop: folosit pentru curățarea aerului de admisie în carburator.

Uscat: hârtie, pâslă.

Umed: pachetul conține ulei care captează murdăria, iar aerul curat intră în carburator. Agenții de curățare murdari trebuie curățați și înlocuiți ulterior.

Suspans

Scop: asigură contactul constant al roții cu șoseaua și transferă flexibil denivelarea drumului către corp.