Construcția Muzeului Riverside

muzeul de pe malul râului

Acoperișurile pot fi acoperite cu un strat de titan-zinc. Această foaie a fost folosită pentru construirea Muzeului Riverside - Muzeul Scoțian al Transporturilor. Acest material este extrem de durabil și nu necesită întreținere pe toată durata de viață. Acest lucru este posibil datorită patinei naturale, care se formează ca urmare a condițiilor meteorologice și protejează stratul de coroziune. În cazul deteriorării foii, cum ar fi zgârieturile, se formează pe ea un strat de carbonat de zinc, care protejează materialul timp de zeci de ani. Patinarea este un proces natural lent, în funcție, printre altele, de frecvența precipitațiilor, de punctele cardinale și de panta suprafeței. Reflexiile luminii pot face ca suprafața să pară neuniformă. Prin urmare, a fost dezvoltată o tehnologie pentru patinarea foilor de titan-zinc, cunoscută sub numele de patina.^PRO gheata albastra? si patina^PRO grafit?. Această tehnologie accelerează procesul natural de patinare și uniformizează în același timp nuanța stratului protector. Noua clădire a muzeului, dat în funcțiune în iulie 2011, este foarte modernă atât ca arhitectură, cât și ca materialele folosite. Inițial (1964) expozițiile despre istoria transporturilor au fost amplasate în fostul depozit de tramvaie din Glasgow, iar din 1987 - în centrul expozițional Kelvin Hall. Din cauza etanșeității încăperii, nu a fost posibilă expunerea tuturor exponatelor din această cameră. Din acest motiv, s-a decis să se înceapă construirea unei noi instalații chiar pe râul Clyde. Studioul din Londra al lui Zaha Hadid a fost însărcinat să proiecteze și să construiască muzeul. O echipă de arhitecți a proiectat o clădire care, datorită formei sale neobișnuite, a devenit un nou reper al portului Glasgow. În ceea ce privește forma și planul de etaj, noul Muzeu al Transporturilor? Muzeul Riverside? se aseamănă, după cum spun autorii, „un șervețel pliat neregulat și dublat, al cărui început și sfârșit sunt formați din doi pereți de fronton, complet vitrați”. Aici turiștii își încep călătoria prin tunelul muzeului, unde atenția vizitatorilor este atrasă asupra esenței muzeului, adică. până la trei mii de exponate. Vizitatorii pot observa etapele succesive de dezvoltare și transformare a bicicletelor, mașinilor, tramvaielor, autobuzelor și locomotivelor. Interiorul tunelului muzeului este realizat complet fără utilizarea de console. Nu există pereți portanti sau pereți despărțitori. Acest lucru a fost realizat datorită structurii de susținere din oțel cu o lățime de 35 de metri și o lungime de 167 de metri. La mijlocul lungimii muzeului sunt două, după cum s-a determinat, „coturi șerpuitoare”, adică decupaje, modificări ale direcției pereților pe toată înălțimea acestora, asigurând stabilizarea structurii. Aceste tranziții moi și netede caracterizează și exteriorul muzeului. Fațada laterală și acoperișul au fost conectate fără probleme, fără o limită clară între ele. Planul acoperișului se ridică și coboară sub formă de valuri, astfel încât diferența de înălțime este de 10 metri.

Pentru a menține un aspect uniform, atât placarea fațadei, cât și acoperișul au aceeași structură - sunt realizate din tabla de titan-zinc de 0,8 mm grosime menționată mai sus.

Ce spune producătorul de tablă RHEINZINK? în tehnica cusăturii duble. (?) Pentru a obține un aspect uniform neted s-au început lucrările de acoperiș pe fațade perpendiculare. Pentru a asigura o tranziție lină la planul acoperișului, fiecare profil a necesitat o ajustare individuală la curbura corpului clădirii. S-au modificat razele de îndoire, lățimea pantei și materialul pe pantele acoperișului cu fiecare profil? Fiecare curea a fost tăiată manual, modelată și lipită. 200 de tone de Rhenzink profilate în benzi de 1000 mm, 675 mm și 575 mm au fost folosite pentru a construi Muzeul Riverside. O altă provocare a fost asigurarea unui drenaj eficient al apelor pluviale. Pentru a face acest lucru, a fost instalat un dren intern în tranziția dintre fațadă și acoperiș, care nu este vizibil de la nivelul solului. Pe de altă parte, pe acoperișul propriu-zis, în locurile sale cele mai adânci, s-a folosit drenajul cu ajutorul unui jgheab, care, pentru a proteja împotriva murdăriei, era fixat cu o plasă perforată sub formă de panouri legate printr-o cusătură în picioare. Pentru a asigura un drenaj fiabil al apei de ploaie, au fost efectuate teste ample pentru a potrivi volumul utilizabil și caracteristicile debitului jgheaburilor cu volumul de apă așteptat. Acesta a fost un aspect important în determinarea dimensiunilor jgheaburilor.