Motorul bate la rece la Polo Sedan

În modificarea Polo Sedan, proprietarii se confruntă adesea cu șocuri rece ale motorului.

Cauzele ciocănirii motorului Polo sedan

Un motor reglat corespunzător, în stare bună, cu suficient ulei, funcționează fără probleme și fără întreruperi. Șoferii cu experiență numesc această condiție „șoaptă”. Ciocăniile apar sub formă de sunete episodice, scurte, nestandard, care perturbă în mod regulat imaginea de ansamblu. Pe baza naturii impactului, a ecourilor și a locației acestuia, ștergătoarele determină chiar cauza defecțiunii.

Sedanul VW Polo se remarcă prin faptul că, la acest model, utilizatorii întâmpină adesea o astfel de pacoste, cum ar fi ciocănirea motorului la rece. La pornirea motorului după oprire, se observă zgomote de trosnet sau de zgomot pe termen scurt.

După ce ați lucrat pentru o anumită perioadă de timp (de obicei, de la douăzeci la treizeci de secunde la unu și jumătate până la două minute), nodul scade sau dispare complet.

Printre principalele cauze ale ciocănirii într-un motor rece se numără următoarele:

1. Funcționarea incorectă a compensatoarelor hidraulice. Deși fiecare unitate are propria sa resursă, chiar și compensatoarele hidraulice relativ noi pot să nu funcționeze normal. Motivul constă adesea în uleiul de calitate scăzută, care perturbă funcționarea. La dezasamblarea unui motor VW Polo, uneori este suficient să înlocuiți compensatoarele hidraulice „moarte”, deși adesea cauza trebuie căutată în continuare.
2. O altă problemă este uzura lagărelor principale ale arborelui cotit. În stare răcită, părțile metalice ale perechilor de frecare au cele mai mici dimensiuni, iar între ele apar goluri. După ce motorul se încălzește, piesele se extind și golurile dispar, iar ciocănitul se oprește. Aceasta este starea normală a unui motor care a parcurs deja multe mii de kilometri; mai devreme sau mai târziu, va fi încă necesară o înlocuire programată a pieselor necesare.
3. Bate în mecanismul ceasului. Când este frig, în paturile arborelui cu came apar goluri mari. De asemenea, apelul poate fi suplimentat cu un lanț nereușit în totalitate.
4. Cel mai periculos motiv este uzura pistoanelor împreună cu inelele. Dacă există frecare pe piston sau cilindru, aceasta poate cauza blocarea motorului în timp. De cele mai multe ori, este mai ușor să exersați, așa că, conform legilor fizicii, se atârnă puțin de un motor rece, dar datorită expansiunii termice se fixează atunci când uzura nu este atât de critică. Dacă proprietarul mașinii aude că ciocănitul progresează și nu dispare la încălzire, acesta este un indiciu pentru dezasamblarea urgentă a motorului.

Motorul dispune de sedan Polo

Comunitatea proprietarilor de mașini a observat că a fi prins de un motor rece are adesea puțină legătură cu kilometrajul. Este logic să auziți sunete străine într-un motor care a parcurs aproximativ 100 de mii de kilometri, dar ciocănirea este adesea observată la 15 mii și chiar mai devreme. În urma discuției, s-a ajuns la concluzia că ciocănirea este în general caracteristică motorului CFNA 1.6, care este echipat cu mașini vândute în Rusia și în alte țări. În ciuda ansamblului german, are caracteristici care creează condiții pentru nuanțe ciudate în funcționarea motorului chiar și cu un kilometraj redus:

1. Galerie de evacuare etanșă. Datorită designului specific, gazele de evacuare sunt slab îndepărtate după ardere. Unii cilindri (în funcțiune) au ca rezultat o uzură neuniformă, ceea ce duce la detonare la rece.
2. Forma specială a cilindrilor și învelișul lor înseamnă că există un clic la trecerea punctului mort superior. Pe măsură ce trece, devine mai intens și mai sonor, devenind același ritm. Pentru o lungă perioadă de timp, acest lucru poate fi destul de sigur, dar apoi începe o loterie - cineva va avea noroc și va conduce mai departe, în timp ce cineva va avea zgârieturi pe pereții cilindrului.

Ciocnire de perna

Uneori, motivul poate să nu fie motorul în sine, ci modul în care este instalat în mașină. Când suporturile motorului se uzează sau se comprimă, metalul poate vibra împotriva metalului. De asemenea, verificați cu atenție aceste locuri dacă cumpărați o mașină uzată.

Mai multe tampoane sunt adesea așezate pe o pernă uzată, care, dacă se slăbesc puțin, poate începe să zdrăngănească atunci când este rece.

Suport de ciocănire

Din păcate, oboseala metalică nu a fost anulată. Suportul motorului, care se confruntă cu sarcini constante, își poate încălca integritatea și apar microfisuri pe el. Invizibilitatea sa în timpul inspecției externe provoacă nedumerire în rândul multor proprietari.

Citește și: Cum se schimbă plăcuțele de frână la un Volkswagen Polo Sedan

Ce poti face

Unii pasionați de mașini conduc sedanul Polo de ani de zile când se face frig. Motorul în sine este destul de fiabil și bine asamblat. Cu toate acestea, dacă auziți un sunet care vă deranjează, este mai bine să duceți vehiculul la un centru de service sau dealer autorizat pentru a rezolva alte probleme. După demontare pot fi luate următoarele măsuri:

• înlocuirea ridicătorilor hidraulici;
• setări de timp;
• înlocuirea bucșelor arborelui cotit;
• înlocuirea grupului de piston și a galeriei de evacuare.

Rezumat

Pe forumurile specializate puteți găsi informații că, chiar și după reparație, zgomotul de ciocănit revine după zece până la două mii de kilometri. Trebuie să recunoaștem că ciocănirea motorului CFNA este obișnuită și în multe cazuri practic inofensivă. Cu toate acestea, o astfel de concluzie poate fi dată numai după un diagnostic complet al mașinii.