Bateria motorului, ce să facem și cum să determinăm cauza?

În timpul funcționării, un motor de automobile necesită intervenții periodice sub formă de întreținere, precum și reparații programate și neprogramate. Împreună cu o listă imensă de probleme, motoarele „bătătoare” au început să apară din ce în ce mai des, chiar și fără a avea timp să calculeze kilometrajul prescris.

Deci, de ce motorul începe să bată, cum să găsiți și să rezolvați problema sunetelor străine - citiți mai departe.

Diagnostic de lovire a motorului

Cea mai responsabilă și dificilă parte înainte de reparație este să faci un diagnostic competent. Un motor cu ardere internă este o unitate complexă în care există o masă de piese de frecare, precum și mecanisme cu mișcări de rotație și rotație-translație. Pe baza acestui lucru, diagnosticarea ciocănirii motorului devine mai complicată, cu toate acestea, cu ajutorul unor dispozitive speciale, va fi posibil, dacă nu exact, atunci aproximativ pentru a afla sursa sunetului străin.

Diagnosticul motorului pentru sunet trebuie efectuat în conformitate cu 3 parametri:

1. Care este natura sunetului: episodic, rar sau constant - dependența apare de gradul de funcționare sau de uzură a mecanismelor individuale.
2. Care este tonalitatea sunetului. Acesta este un moment crucial și dificil pentru a determina acuratețea sunetului emis. Numai un specialist cu experiență înțelege că un sunet subțire și sonor pe diferite motoare poate însemna o defecțiune, care constă în uzura rulmentului arborelui cotit. În funcție de designul motorului cu ardere internă, un caracter sonor diferit poate însemna aceeași defecțiune.
3. Localizare. Pentru a determina locația, se folosește un stetoscop, care va direcționa masterul către zona aproximativă a sunetului emis.

Motive pentru lovirea motorului cu ardere internă

Pot exista o mulțime de motive pentru care funcționarea motorului este însoțită - de la cele mai remarcabile, sub forma unui schimb intempestiv de ulei, până la depășirea resursei motorului de garanție a unității de putere. Luați în considerare toate opțiunile în care pot apărea bătăi, zgomot, zdrăngănit și alte sunete străine ale motorului, precum și metodele de diagnosticare.

Imediat, înainte de a identifica cauzele posibile, să ne întoarcem la teoria proiectării ICE. 

Motorul cu piston are ansambluri cheie și detalii:

• grup cilindru-piston - aici se desfășoară lucru constant, însoțind 4 cicluri (admisie, compresie, cursă și evacuare);
• mecanismul manivelei este un arbore cotit cu biele și un volant. Acest mecanism împinge pistoanele, iar de la ele primește energie mecanică, care este transmisă volantului;
• mecanism de distribuție a gazului - constă dintr-un arbore cu came cu o stea și o roată dințată, precum și un mecanism de supapă. Arborele cu came este sincronizat cu arborele cotit prin intermediul unei curele, lanț sau angrenaj, came, printr-un culbutor sau un compensator hidraulic, se apasă pe supapele de admisie și evacuare, prin care intră combustibil și aer și ies gazele de eșapament.

Toate detaliile de mai sus sunt în continuă mișcare, ceea ce înseamnă că sunt surse potențiale de tot felul de sunete inutile. 

Cum să ascultați loviturile motorului?

Experții folosesc un stetoscop pentru a determina natura sunetului străin și localizarea acestuia. Pentru auto-ascultare, puteți crea un dispozitiv singur, dar timpul petrecut va fi direct proporțional cu costul diagnosticării într-un service auto sau achiziționarea unui stetoscop bugetar. Apropo, unele stații de service au în stoc stetoscoape electronice, care indică 99.9% din locul exact de origine a sunetului.

Apropo de tonalitate, într-o mașină mică și un „opt” în formă de V, primul sunet de uzură al lagărelor principale va fi clar, spre deosebire de al doilea. Adesea, caracteristicile de proiectare ale motorului cu ardere internă sunt motivele pentru tot felul de sunete inutile.

Lovitura emisă de motor poate fi constantă, intermitentă și episodică. De regulă, lovirea este asociată cu rotațiile arborelui cotit și, cu cât se rotește mai repede, cu atât este mai intensă lovirea.

Sunetul se poate schimba în funcție de gradul de încărcare al motorului, de exemplu, la turație la ralanti, o ușoară lovire, iar în mișcare, la o viteză de 30 km / h și la includerea treptei a 5-a, sarcina pe motor este puternică, respectiv, lovirea poate fi mai pronunțată. De asemenea, se întâmplă să se audă o lovitură puternică la un motor rece și, când atinge temperatura de funcționare, dispare.

Motorul bate la ralanti

Acest fenomen are loc doar la ralanti și, atunci când turațiile cresc, sunetele străine dispar. Nu există motive de îngrijorare serioasă, dar problema nu poate fi evitată. Despre motive:

• ceva atinge fulia arborelui cotit și pompa;
• protecție motor scăzută sau carcasă de sincronizare;
• la motoarele cu curea de distribuție de tip angrenaj există joc de viteze;
•  slăbind șurubul fuliei arborelui cotit.

Dacă pistoanele bat

În timpul funcționării, jocul dintre cilindru și piston crește treptat. Producătorul a derivat parametrii specificați ai distanței standard, depășind ceea ce duce nu numai la lovire, ci și la consumul de ulei, la o scădere a puterii și la o creștere a consumului de combustibil.

Dacă degetele pistonului bat

Zgomotul degetelor pistonului sună și clătină. Sunetul poate fi auzit clar cu un set ascuțit de rotații ale arborelui cotit sau cu o eliberare bruscă a „gazului”. Fenomenul apare atunci când decalajul este mărit cu mai mult de 0,1 mm. Pentru diagnosticare, trebuie să deșurubați bujia și să rotiți motorul. 

Adesea, zgomotul degetelor este însoțit de detonare, precum și de mișcare la viteză mică în treapta mare (deoarece le place să circule pe motoare diesel). 

Rulmenți ai arborelui cotit

Uzura căptușelilor este însoțită de un sunet plictisitor care nu se schimbă în toate modurile de funcționare ale motorului cu ardere internă. În același timp, presiunea uleiului scade, care se „pierde” între jocul crescut dintre căptușeală și jambierul arborelui cotit.

Dacă kilometrajul motorului nu prevede uzura căptușelilor, se recomandă înlocuirea uleiului de motor cu unul mai gros cu pachetul aditiv necesar, apoi ascultați motorul. Acest lucru ajută în multe cazuri. 

Ciocănirea bielelor

În multe cazuri, uzura în bucșele bielei este însoțită de o lovitură puternică și numai înlocuirea bucșelor cu un defect preliminar al arborelui cotit va ajuta aici.

Dacă neglijăm reparația la timp, adică opțiunea de a desprinde jurnalul bielei, ceea ce înseamnă deteriorarea arborelui cotit, ruperea paletului și, eventual, defectarea întregului bloc de cilindri.

Apropo, dacă problema nu a fost la rulmenții bielelor, atunci se află într-o presiune insuficientă a uleiului, care este însoțită de doi factori: uleiul lichid și uzura angrenajelor pompei de ulei.

Zgomote în mecanismul de distribuție a gazului

Un fenomen destul de comun este sunetele străine care provin de la sincronizare. Diagnosticarea se efectuează când capacul supapei este îndepărtat, culbutorul (culbatorul) sau ridicătorii hidraulici sunt examinați cu atenție, se verifică jocul supapelor și se studiază starea camelor arborelui cu came.

Primul pas este setarea jocurilor de supapă, după care motorul este verificat pentru sunete străine. Dacă motorul este echipat cu compensatoare, atunci acestea sunt spălate, verificate pentru funcționare și după instalare, uleiul este schimbat. Dacă „ghidurile” sunt în bună ordine, atunci cureaua de distribuție va funcționa corect. 

Printre altele, motivele pot sta în următoarele:

• uzura camei arborelui cu came;
• joc mai mare între împingător și camă;
• uzura capătului supapei de distribuție;
• uzura șaibelor de reglare.

Problema loviturilor și a zgomotelor în zona de sincronizare trebuie acordată imediat atenție, altfel există riscul ca pistonul să lovească supapa sau invers - supapa este prinsă și compresia în cilindru scade.

Cele mai renumite motoare „care bat”

Unul dintre cele mai faimoase motoare este unitatea CFNA de 1.6 litri, care este instalată pe mașinile concernului VAG. Este un motor cu lanț cu 16 supape și un mecanism de schimbare de fază.

Principala problemă este că pistoanele „reci” bat până când temperatura de funcționare este atinsă. Producătorul a recunoscut această caracteristică a designului grupului cilindru-piston. 

Seria de motoare diesel Renault DCi este renumită pentru mecanismul său slab de manivelă. Din acest motiv, supraîncălzirea, supraîncărcarea și schimbarea prematură a uleiului vor duce la faptul că, înainte de a atinge 100 km, motorul va defecta.

Cel mai slab motor din gama a fost dieselul K1,5K de 9 litri. Unii o numesc experimentală, deoarece „suferă” de la transformarea căptușelilor deja la 150 de mii de km.  

Sfaturi pentru repararea motorului

Revizuirea motorului implică înlocuirea elementelor cheie ale motorului: pistoane cu inele, căptușeli și întreținere completă a chiulasei cu posibila înlocuire a ghidajelor supapelor și tăierea scaunelor. Sfaturile cele mai bune:

• verificați întotdeauna cilindrii blocului de cilindri pentru o elipsă;
• alegeți pistoane și inele de cea mai înaltă calitate, deoarece acest lucru este suficient pentru mai mult de 200 km;
• dimensiunea căptușelilor trebuie selectată după măsurarea corectă a jantelor arborelui cotit, șuruburile jurnalei bielei trebuie verificate pentru tensiune;
• asamblarea motorului ar trebui să fie însoțită de utilizarea pastei de asamblare sau de ungerea suprafețelor de frecare pentru a exclude un start "uscat";
• folosiți numai ulei care îndeplinește kilometrajul și cerințele producătorului de mașini.

Întrebări și răspunsuri:

Cum să înțelegi ce bate la motor? Pistonurile, bolțurile de piston, supapele, ridicătoarele hidraulice, arborele cotit sau părțile grupului de piston pot lovi motorul. Pistoanele pot bate pe unul rece. La ralanti, vibrați carcasa de distribuție, scripetele generatorului sau pompa.

Pot conduce o mașină dacă motorul bate? În orice caz, lovirea motorului este nenaturală, așa că trebuie să diagnosticați cauza. În acest caz, motorul trebuie încălzit înainte de a conduce.

Ce bate la un motor rece? Distanță mare între piston și peretele cilindrului. Pistoanele din aluminiu se extind puternic atunci când sunt încălzite, astfel încât ciocănirea unui astfel de motor cu ardere internă dispare după încălzire.