Su-27 în China
În 1996, a fost semnat un acord ruso-chinez, pe baza căruia RPC putea produce sub licență 200 de luptători Su-27SK, care au primit denumirea locală J-11.
Una dintre cele mai importante decizii care a dus la o creștere semnificativă a capacităților de luptă ale aviației militare chineze a fost achiziționarea de avioane de luptă rusești Su-27 și modificările derivate ale acestora cu capacități și mai mari. Acest pas a determinat imaginea aviației chineze timp de mulți ani și a legat strategic și economic Republica Populară Chineză și Federația Rusă.
În același timp, această mișcare a influențat foarte mult dezvoltarea altor modele, atât derivate ale Su-27, cât și ale noastre, precum J-20, fie și doar din cauza motoarelor. Pe lângă creșterea directă a potențialului de luptă al aviației militare chineze, a existat și, deși indirect și cu acordul Rusiei, transferul de tehnologii și căutarea unor soluții complet noi, care au accelerat dezvoltarea industriei aviației.
RPC se află într-o poziție destul de dificilă și, spre deosebire de vecinii săi, cu care relațiile nu sunt întotdeauna bune, poate folosi doar tehnologiile rusești. Țări precum India, Taiwan, Republica Coreea și Japonia pot folosi o gamă mult mai largă de avioane cu reacție de luptă oferite de toți furnizorii de acest tip de echipamente din lume.
În plus, înapoierea RPC, care este eliminată rapid în multe domenii ale economiei, a întâmpinat un obstacol serios sub forma lipsei de acces la motoare cu turboreacție, a căror producție a fost stăpânită la nivelul corespunzător doar de câteva țări. În ciuda încercărilor intense de a acoperi această zonă pe cont propriu (China Aircraft Engine Corporation, direct responsabilă de dezvoltarea și producția de motoare în ultimii ani, are 24 de întreprinderi și aproximativ 10 de angajați angajați exclusiv în lucrări la centralele de avioane), RPC este încă rămâne foarte dependentă de evoluțiile rusești, iar unitățile interne de putere, care ar trebui să fie utilizate în cele din urmă pe avioanele de luptă J-000, suferă în continuare de probleme serioase și trebuie îmbunătățite.
Adevărat, presa chineză a relatat despre încetarea dependenței de motoarele rusești, dar în ciuda acestor asigurări, la sfârșitul anului 2016, a fost semnat un contract major pentru achiziționarea de motoare suplimentare AL-31F și modificările acestora pentru J-10 și J. -11. Avioane de luptă J-688 (valoarea contractului 399 milioane USD, motoare 2015). În același timp, producătorul chinez de unități de putere din această clasă a declarat că mai mult de 400 motoare WS-10 au fost produse numai în 24. Acesta este un număr mare, dar merită să ne amintim că, în ciuda dezvoltării și producerii propriilor motoare, China încă caută soluții dovedite. Cu toate acestea, recent, nu a fost posibil să obțineți un lot suplimentar de motoare AL-35F41S (produs 1C) la achiziționarea a 117 avioane de luptă multirol Su-20, care sunt cel mai probabil să fie folosite de luptătorii J-XNUMX.
Trebuie amintit că numai prin achiziționarea motoarelor rusești adecvate, RPC ar putea începe să creeze propriile versiuni de dezvoltare ale avionului de luptă Su-27 și modificările ulterioare, precum și să înceapă să proiecteze un vânător atât de promițător precum J-20. Acesta este ceea ce a dat impuls creării de modele interne de clasă mondială. De asemenea, este de remarcat faptul că rușii înșiși au probleme cu motorul de ceva timp, iar motoarele țintă pentru Su-57 (AL-41F1 și Zdielije 117) au fost, de asemenea, întârziate. De asemenea, este îndoielnic dacă vor putea ajunge imediat în RPC după ce vor fi puse în producție.
În ciuda cercetării și dezvoltării continue, aeronavele Sukhoi vor fi pilonul de bază al aviației militare chineze pentru mulți ani de acum înainte. Acest lucru este valabil mai ales pentru aviația navală, care este dominată de clonele Su-27. Cel puțin în acest domeniu, este de așteptat ca aeronavele de acest tip să rămână în serviciu timp de câteva decenii. Situația este similară și în cazul aviației navale de coastă. Bazele construite pe insulele în litigiu, datorită aeronavelor familiei Su-27, vor face posibilă împingerea liniilor de apărare cu până la 1000 km înainte, care, conform estimărilor, ar trebui să ofere un tampon suficient pentru a proteja teritoriul. RPC pe continent. În același timp, aceste planuri arată cât de departe a ajuns țara de la intrarea în serviciu a primelor Su-27 și modul în care aceste avioane ajută la modelarea situației politice și militare din regiune.
Primele livrări: Su-27SK și Su-27UBK
În 1990, China a achiziționat 1 avioane de vânătoare Su-20SK cu un singur loc și 27 de avioane de vânătoare Su-4UBK cu două locuri pentru 27 de miliarde de dolari. A fost prima afacere de acest gen după o pauză de 30 de ani în achizițiile chineze de avioane militare rusești. Primul lot de 8 Su-27SK și 4 Su-27UBK a sosit în China pe 27 iunie 1992, al doilea - inclusiv 12 Su-27SK - pe 25 noiembrie 1992. În 1995, China a achiziționat încă 18 Su-27SK și 6 Su -27UBK. Au avut o stație radar îmbunătățită și au adăugat un receptor de sistem de navigație prin satelit.
Achizițiile directe de la un producător rus (toate „douăzeci și șapte” chinezi cu un singur loc au fost construite la uzina Komsomolsk de pe Amur) s-au încheiat cu un acord din 1999, în urma căruia aviația militară chineză a primit 28 Su-27UBK. Livrarea a fost efectuată în trei loturi: 2000 - 8, 2001 - 10 și 2002 - 10.
Alături de ei, chinezii au achiziționat și rachete aer-aer cu rază medie de acțiune R-27R și R-73 mici (versiuni de export). Aceste avioane aveau însă capacități limitate de atac la sol, deși chinezii au insistat să achiziționeze avioane cu tren de aterizare întărite pentru a asigura funcționarea simultană cu cantitatea maximă de bombe și combustibil. Interesant este că o parte din plată a fost făcută prin troc; în schimb, chinezii au furnizat Rusiei cu produse alimentare și din industria ușoară (doar 30 la sută din plată s-a făcut în numerar).
