Subaru BRZ - întoarcere la trecutul interesant
Subaru BRZ este construit după o rețetă minunată - greutate redusă, aproape perfect distribuită, combinată cu tracțiunea spate. Mașina este o experiență de neuitat și un motiv de bucurie de fiecare dată când Boxer-ul prinde viață sub capotă.
Când scriu despre Subaru BRZ, este imposibil să nu menționăm... Toyota Corolla. E greu de crezut, dar în anii optzeci ai secolului trecut, cel mai faimos model Toyota a fost oferit ca coupe, avea tracțiune pe spate și datorită greutății sale ușoare și motorului plin de frumusețe a câștigat recunoașterea multor șoferi. . Cultul lui „86” (sau pur și simplu „Hachi-Roku”) a fost atât de mare încât mașina a devenit chiar eroul desenului animat „Initial D”.
În 2007, au apărut primele informații despre un mic coupe sport la care Toyota lucra împreună cu Subaru. Aceasta a fost o veste grozavă pentru aproape toți iubitorii de mașini. Când au fost introduse conceptele FT-HS și FT-86, a fost imediat posibil să ghicească la ce rădăcini istorice a vrut să se întoarcă Toyota. Firma sub semnul Pleiadelor s-a ocupat de pregătirea unității de tip boxer. În oferta unui brand cunoscut pentru sistemul său 4x4, o mașină cu tracțiune spate arată oarecum nefiresc. Cu toate acestea, asta nu înseamnă că este rău.
BRZ și GT86 sunt vândute în toată lumea, așa că stilul lor este un compromis. Diferențele dintre ele (și Scion FR-S, pentru că mașina este produsă sub această denumire în SUA) sunt cosmetice și se limitează la barele de protecție modificate, farurile și detaliile arcului roții - Subaru are prize de aer false, în timp ce Toyota are un „ insignă de 86”. Capota lungă și spatele scurte sunt pe placul tău, iar aripile masive vizibile din cabină amintesc de Porsche-ul lui Cayman. Glazura de deasupra tortului este din sticla fara rame. Farurile spate sunt cele mai controversate și nu le vor plăcea tuturor. Dar nu e vorba de aspect!
Starea în Subaru BRZ necesită ceva gimnastică, deoarece scaunul este foarte jos - parcă stăm pe trotuar cu alți utilizatori ai drumului care ne privesc de sus. Scaunele sunt strânse pe caroserie, maneta frânei de mână este perfect plasată, la fel și maneta schimbătorului de viteze, care devine o prelungire a mâinii drepte. Se simte imediat că cel mai important lucru este experiența șoferului. Înainte să apăsăm butonul de pornire/oprire a motorului și panoul de instrumente cu turometrul montat în centru să se aprindă roșu, merită să aruncăm o privire prin interior.
Se pare că două grupuri au lucrat la acest proiect. Unul a decis să decoreze interiorul cu inserții frumoase din piele cu cusături roșii, în timp ce celălalt a abandonat toate facilitățile și a optat pentru plastic ieftin. Contrastul este mare, dar nu se poate spune nimic rău despre calitatea potrivirii elementelor individuale. Mașina este dură, dar nu vom auzi niciun sunet sau alte sunete deranjante, chiar și atunci când conducem peste denivelări transversale, ceea ce este dureros pentru șofer.
Lipsa scaunelor electrice nu interferează cu găsirea unei poziții confortabile de condus. În interiorul mic al Subaru, toate butoanele sunt la îndemână. Cu toate acestea, nu există atât de multe dintre ele - mai multe întrerupătoare „de zbor” și trei butoane pentru aer condiționat. Radioul pare datat (și evidențiat în verde), dar oferă opțiunea de a conecta un stick muzical.
Dacă intenționați să utilizați Subaru BRZ în fiecare zi, vă voi răspunde imediat - mai bine uitați de asta. Vizibilitatea din spate este simbolică, iar producătorul nu oferă camere și chiar senzori de marșarier. Opțiunile de transport sunt foarte limitate. În ciuda faptului că mașina este proiectată pentru 4 persoane, prezența scaunelor în al doilea rând ar trebui tratată doar ca o curiozitate. Dacă este necesar, putem transporta maximum un pasager. Portbagajul are un volum de 243 de litri, ceea ce este suficient pentru micile cumparaturi. Articolele mai mari nu pot depăși bariera deschiderii mici de încărcare. Este de remarcat faptul că hayonul este montat pe telescoape, astfel încât să nu pierdem spațiu, ca în cazul balamalelor convenționale.
Dar să lăsăm interiorul în urmă și să ne concentrăm pe experiența de condus. Apăsăm butonul, starterul „se învârte” puțin mai mult decât de obicei, iar țevile de eșapament cu diametrul de 86 de milimetri (coincidență?) scot mai întâi un puf, iar după un timp un zgomot plăcut, de bas. Vibrațiile scăzute sunt transmise prin scaun și volan.
Subaru BRZ este oferit cu un singur motor - un motor boxer de doi litri care dezvoltă 200 de cai putere și 205 Nm de cuplu în intervalul de la 6400 la 6600 rpm. Motorul devine gata de condus abia dupa ce depaseste valoarea de 4000 rpm, scotand in acelasi timp sunete relativ placute. Cu toate acestea, ele devin o piedică atunci când conduceți pe autostradă, deoarece la o viteză de 140 km/h turometrul arată 3500 rpm. Arderea in astfel de conditii este de aproximativ 7 litri, iar in oras Subaru va consuma cu 3 litri in plus.
200 de cai putere vă permit să dispersați Subaru la „sute” în puțin mai puțin de 8 secunde. Este acest rezultat dezamăgitor? BRZ nu este un sprinter și nu este conceput pentru a decola de sub faruri. Sigur, majoritatea modelelor hot hatch se laudă cu prețuri mai mari, dar în general nu oferă tracțiune spate. Este dificil să găsești o mașină în acest grup care să ofere atât de multă plăcere și o experiență pozitivă de condus. Munca lui Subaru și Toyota este o rețetă de mașină diferită. Rezultatul acestei colaborări este o mașină care va atrage pasionații de viraje.
Primii kilometri am fost nevoiți să-i parcurg în orele de vârf din oraș. Nu a fost un început perfect. Ambreiajul este foarte scurt, funcționează „zero-unu”, iar pozițiile manetelor de viteze diferă în milimetri. Utilizarea lui necesită o mare rezistență. Fără a dezvolta viteză mare, a trebuit să depășesc câteva obstacole tipice orașului - gropi, cămine de vizitare și șine de tramvai. Să spunem că încă îmi amintesc foarte bine forma și adâncimea lor.
Totuși, când am reușit să părăsesc orașul, dezavantajele s-au transformat în avantaje. Centrul de greutate al lui Subaru BRZ este mai mic decât al lui Ferrari 458 Italia și greutatea este de 53/47. Aproape perfect. Sistemul de direcție direct și relativ muncitor transmite o cantitate imensă de informații. Suspensia bine reglată vă oferă un control bun. Este un lucru bun, pentru că BRZ cu tracțiune spate îi place să „măture” spatele.
Nu este nevoie de mult efort pentru a supravira și nici nu trebuie să așteptați să plouă. Indiferent de condiții, Subaru încearcă constant să-l distreze pe șofer. Dacă abilitățile noastre nu sunt prea mari, ne putem permite totuși. Controlul tracțiunii este reglat fin și reacționează foarte târziu. După ce am acumulat mai multă experiență, îl putem dezactiva, desigur, ținând apăsat butonul corespunzător timp de 3 secunde.
Pentru a deveni proprietarul unui Subaru BRZ, trebuie să cheltuiți aproximativ 124 PLN. Pentru încă câteva mii, vom primi o shpera în plus. Prețurile pentru două Toyota GT000 sunt comparabile, dar poate fi echipat suplimentar cu navigație. Dacă singurul lucru care vă împiedică să cumpărați această mașină este timpul până la „sute”, pot doar să presupun că posibilitățile de tuning pentru aceste mașini sunt uriașe, iar cel puțin un turbocompresor va încăpea cu ușurință sub capota unui Subaru BRZ.
