Test drive Subaru Forester e-Boxer: frumusețe în simetrie
Noul Forester ajunge în Europa cu o nouă platformă și întrerupe legătura diesel.
Unitatea este alocată cutiei de benzină, care este asistată de un sistem hibrid.
În ciuda riscului de a utiliza clișee, sintagma „trăim în timpuri dinamice” descrie destul de exact ceea ce se întâmplă în industria auto. Anatema motorului diesel și „furtuna perfectă” cauzate de necesitatea certificării vehiculelor noi la WLTP și Euro 6d-Temp au spălat întregul peisaj al portofoliului producătorului.
Subaru Forester este poate unul dintre cele mai izbitoare exemple ale unei astfel de transformări. Bazat pe o nouă platformă high-tech cu un nivel foarte ridicat de siguranță, noul reprezentant al mărcii japoneze în SUV-uri compacte este acum disponibil în Europa cu un singur tip de propulsie - un motor boxer pe benzină (aspirat natural), completat de un motor electric 12,3. kW Odată cu noua generație, Subaru își ia rămas bun de la unitatea boxer diesel unică, care este un factor de frunte în compania japoneză, iar omologii săi de la Toyota (deținând 20% din Subaru) nu au încercat să dezvolte la niveluri de emisii Euro 6d.
Cu doar cinci procente din vânzările mărcii în Europa, Subaru își poate permite în întreaga lume. Unitatea hibridă este probabil un semn din cap către clienții fideli ai Vechiului Continent, care ar trebui să ajute modelul să reducă emisiile. Subaru nu oferă un răspuns definitiv cu privire la motivul pentru care o unitate turbo pe benzină mai mică nu este folosită pentru a o conduce, dar este aproape sigur în centrul atingerii nivelurilor de emisii. Pe de altă parte, marketerii au luat în serios să explice clienților că noul Forester este o mașină sigură care ar trebui folosită pentru a transporta confortabil membrii familiei.
Cumva dinamica nu apare în această ecuație.
Și înainte de a te urca la volan, te poți asigura cu ușurință că această abordare este cu adevărat sinceră. Designul urmează mijloacele expresive consacrate ale predecesorului său, fără manifestări stilistice puternice și linii care radiază dinamică. Forester este dureros de simplu, cu forme riguroase sugerând soliditate, forță și empatie pentru sarcina sa principală - de a transporta pasagerii în siguranță, chiar dacă trebuie să treacă prin locuri unde nu există o suprafață asfaltată. Cu toate acestea, designul pare mai încrezător și mai modern, iar acest lucru se datorează în mare măsură capacității noii Subaru Global Platform (care va sta acum la baza tuturor modelelor globale ale mărcii, cu excepția BRZ) de a oferi o mai mare rezistență și compactitate. chiar și articulațiile. Nu trebuie uitat că un design bun depinde în mare măsură de tranzițiile dintre formele individuale și de crearea senzației de suprafețe netede obișnuite, fără tranziții ascuțite care sparg ochiul. Pe lângă premisele pentru o calitate mai bună, o greutate mai mică și un ampatament mai lung cu 29 mm, noua platformă oferă ceva mult mai important – rezistența structurală (cu 70-100 la sută crescută în funcție de modelul în care este utilizată), care asigură o mai bună manevrabilitate la drum. drum și, desigur, o protecție mult mai bună a pasagerilor. Modelul a primit deja numărul maxim de puncte la testele EuroNCAP.
Asigurându-ne că pasagerii nu sunt convinși de calitățile oțelului de înaltă rezistență din caroserie, în afară de șofer, există, desigur, o nouă generație de tehnologie EyeSight extrem de eficientă dovedită în cea mai recentă versiune V3, care include o gamă largă de sisteme de asistență a șoferului, adică aproape tot ce este auto industria are de oferit în acest domeniu. Mai mult, pentru toate versiunile, sistemul este inclus în pachetul standard.
Înarmat cu aceste cunoștințe, șoferul își poate găzdui cu ușurință pasagerii într-o cabină mult mai rafinată decât generațiile anterioare. Formele sale sunt mult mai elegante, cu un model mult mai luminos și o prezență puternică. Acest lucru este facilitat de toate cele trei ecrane de pe tabloul de bord - panoul de instrumente, monitorul central de 8 inchi și afișajul multifuncțional de 6,3 inchi situat în partea de sus a planșei de bord. Cu ajutorul camerei, mașina recunoaște fețele celor cinci profiluri de șofer salvate și reglează poziția scaunului, iar dacă șoferul dă semne de oboseală, semnalează nevoia de odihnă.
Seninătatea ființei
De asemenea, motorul aduce o contribuție semnificativă la siguranța pasagerilor prin limitarea responsabilă a posibilității de performanță dinamică. Pe hârtie, motorul pe benzină de doi litri produce 150 CP. în intervalul de la 5600 la 6000 rpm, iar cuplul maxim de 194 Nm este atins doar la 4000 rpm. Această ultimă cifră este destul de modestă, având în vedere faptul că unele unități moderne de reducere a dimensiunilor cu doar un litru de cilindree ating un cuplu similar la 1800 rpm. Motorul electric de 12,3 kW (pe care Subaru a încercat să îl integreze în transmisia CVT, deoarece un motor-generator extern acţionat de curea deasupra blocului boxer ar creşte centrul de greutate) ar trebui să adauge cuplu şi cel puţin să compenseze într-o oarecare măsură. deficit de tracțiune. Cu toate acestea, în practică, prezența sa este slabă. Forester e-Boxer este un hibrid ușor paralel, cu toate consecințele pe care le presupune. Adică, nu trebuie să se aștepte ca sistemul său hibrid să obțină un efect apropiat de cel obținut de Toyota RAV4 Hybrid sau Honda CR-V Hybrid (cu sistemul hibrid standard). Bateria litiu-ion de 0,5 kWh cu 110 volți este amplasată împreună cu electronica de putere deasupra punții spate în numele unei bune distribuții a greutății. Efectul cuplului adăugat de la motorul electric este anulat în mare măsură de transmisia CVT, care, chiar și cu o cantitate mică de accelerație, face ca motorul pe benzină să treacă la viteze mai mari la care prezența unei unități electrice nu este deosebit de importantă. . Acesta este motivul pentru care șoferul Subaru Forester e-Boxer își dă repede seama că atunci când conduce în condiții urbane cu o manevrare foarte atentă a pedalei de accelerație, întregul ciclu de funcționare mai eficientă a motorului cu ardere internă și recuperare poate avea un anumit efect, dar cu condus mai dinamic. Beneficiile lor nu sunt foarte mari. Mult mai impresionant este afișajul de informații de mai sus, care prezintă grafic fluxurile de energie similare cu cele din modelele hibride Toyota.
În condusul moderat, noul motor pe benzină eficient și extrem de echilibrat, adaptat la opriri și porniri frecvente și cu un raport de compresie crescut la 12,5: 1, va fi recompensat cu un consum decent de combustibil. Deci, așa cum am spus mai devreme, postulatul confortului în transportul de călători este complet sincer. Dacă doriți difuzoare, este bine să stați cu alte mașini. Turbo pare să devină un cuvânt tabu în lexicul european al companiilor japoneze.
Dinamica poate a fost sacrificată pentru emisii, dar Subaru nu a făcut compromisuri cu sistemul său de tracțiune integrală. Specialiștii în acest domeniu au creat și dezvoltat diverse sisteme de transmisie duală încă din anii 70 și pot avea încredere completă în acest sens. În special, în Forester e-Boxer, sistemul are un ambreiaj cu mai multe plăci, este, de asemenea, posibil să activați diferite moduri de funcționare, în funcție de faptul dacă mașina circulă pe teren uscat, pe zăpadă adâncă sau compactă sau pe noroi. În ceea ce privește direcția adaptivă și șasiul reglat fin, adevărul este că se pot descurca cu o conducere mult mai dinamică.
text: Georgy Kolev
