Subaru Levorg MY17 și Eye Sight - două perechi de ochi sunt mai bune decât unul
Recent, la Dusseldorf a avut loc o altă prezentare a Subaru Levorg MY17 și a sistemului Eye Sight de la bord. Am fost acolo pentru a-i testa efectul asupra propriei noastre piele.
Majoritatea dintre noi cunosc deja modelul Levorg. Până la urmă, a debutat pe piață anul trecut. Oricum ar fi, este greu să nu remarci belicoasa break cu un caracter sportiv. Levorg a fost construit pe platforma Party și are un front end cu succesorul său WRX STI. Privind la Levorg din exterior, s-ar putea bănui că sub capotă se ascunde un monstru „de box” care are nevoie doar de un șofer pentru a deveni un devorator de colțuri. Cu toate acestea, doar una dintre aceste afirmații este adevărată. Chiar există un motor boxer sub capotă, dar nici nu este un monstru. Este un 1.6 DIT (turbo direct injection) destul de docil. Unitatea produce 170 de cai putere și un cuplu maxim de 250 Nm. Îi lipsește mult modelul STI, dar e suficient să-l călărești ca să vezi că nu este o oaie blândă deghizată în lup.
În ciuda designului sportiv și frumos desenat pentru linia de caroserie break, este încă un break de familie. Deși poate fi de neînțeles pentru unii, Levorg este doar... simpatic. Acesta este genul de mașină pe care o poți uita de lumea de la volan și te va duce la destinație în siguranță și într-o atmosferă plăcută. Cu toate acestea, acesta nu este un basculant pentru cumpărături fără sex. Oh nu! Levorg nu are nevoie să fie invitat să joace mult timp. Cu o greutate proprie de 1537 kg, este destul de ușor să obțineți o unitate de 170 CP pentru a arăta de ce este capabil. Cu toate acestea, șasiul merită cele mai multe laude. Aparatul funcționează ca o sfoară și nu scapă deloc de sub control. Necesită constant atenția șoferului, dar nu este deloc dificil de gestionat. Direcția oferă rezistență adecvată, făcând virajele o adevărată plăcere. Acest lucru este facilitat de o suspensie destul de rigidă pentru o mașină de familie și un centru de greutate scăzut. În plus, Levorg este echipat cu tracțiune integrală permanentă. Fără haldexuri și osii cu balamale. Familia Subaru break este împinsă tot timpul, 24 de ore pe zi, 7 zile pe săptămână, cu toate cele patru picioare. Inginerii au presupus că, chiar dacă unitatea conectată a pornit în câteva milisecunde, această unitate de timp abstract mică ar putea afecta siguranța șoferului și a pasagerilor. Deci, pentru a nu tenta soarta - patru „pantofi” și un sluss.
Apropo de securitate, merită menționat personajul principal. Și este la bord Subaru Levorg Sistem de vizare. S-ar putea să vă gândiți: „Hei! Acum toți au camere și telemetru și alte chestii.” Teoretic da. Am avut însă ocazia să vedem care este fenomenul sistemului Eye Sight. Cum? Foarte patologic. Ne așezăm în Levorg, o accelerăm până la 50 de kilometri pe oră și mergem direct la un obstacol din lemn și polistiren. Mărturisesc că într-o astfel de situație este foarte greu ca piciorul drept să întâlnească pedala de frână, iar să o țină pe podea nu este cea mai ușoară sarcină din lume. Și probabil că este și mai greu să nu închizi ochii... Vederea ochilor încetinește doar în ultimul moment. Deși detectează un obstacol mult mai devreme, primul pas este să sune alarma și să clipească LED-urile roșii. Sistemul de frânare standby rămâne calm și nu intervine nechemat. Unele vehicule echipate cu sisteme de evitare a coliziunilor pot frâna în cel mai neașteptat moment. Oricât de abstract ar suna, acest lucru se întâmplă chiar și în timpul depășirii. Pe măsură ce ne apropiem de mașina din față și ne îndreptăm pe banda din sens opus o clipă mai târziu, mașina spune: „Bună! Unde te duci ?! ” și din toate progresele precis planificate ale firului. Sistemul Eye Sight are un IQ mult mai mare în acest sens pentru că nu depășește.
Dacă șoferul nu reacționează în niciun fel și continuă să se apropie de obstacol, claxonul va suna din nou, LED-urile roșii se vor aprinde și sistemul de frânare va începe să încetinească ușor mașina (până la 0.4G). Dacă atunci acțiunea noastră este programată (cum ar fi depășirea menționată mai sus), este suficient să apăsăm pedala de accelerație suficient de tare pentru ca Eye Sight să spună: „OK, fă ce vrei”. Cu toate acestea, dacă tot lăsați problema în mâinile lui Levorg (ca într-o repetiție), atunci literalmente în ultimul moment se va auzi un „Beeeeeeeeeee!!!” terifiant, o discotecă roșie va cânta pe tabloul de bord și Levorg va ridice în picioare. pe nas (0.8-1G) - se opreste chiar in fata obstacolului. În timpul testelor, mașina s-a oprit chiar și la 30 de centimetri de structura din lemn și polistiren. Deși nu am testat lovirea altor colegi de-a lungul drumului, Eye Sight nu interferează cu conducerea normală. De fapt, este greu de găsit vreun indiciu că sistemul funcționează. Deși este și este în permanență treaz. Cu toate acestea, se activează cât mai târziu posibil, dând șoferului timp să reacționeze.
Sistemul Eye Sight se bazează pe o cameră stereo care este plasată sub o oglindă. O pereche suplimentară de ochi monitorizează constant drumul, detectând nu numai alte vehicule (mașini, motocicliști, bicicliști) și pietoni, ci și luminile de frână ale mașinii din față. Ca urmare, dacă vehiculul din fața dvs. frânează în mod neașteptat, Eye Sight reacționează mai repede decât dacă distanța ar fi estimată doar folosind telemetrul. În plus, două radare sunt instalate în spatele mașinii pentru a facilita ieșirea din parcare. La mers înapoi, ele informează șoferul când un vehicul se apropie din dreapta sau din stânga.
Sistemul Eye Sight de la bordul Subaru este un adevărat asistent de conducere. Este încă o mașină care nu va fi întotdeauna mai inteligentă decât un om. La unele mașini, sistemele de asistență pentru șofer tratează șoferul ca pe un nebun, împiedicând depășirea sau ruperea spre cer aproape fără motiv. Vederea Ochilor AJUTORĂ, dar nu face nimic pentru noi. Acesta preia controlul doar atunci când o coliziune devine iminentă și șoferul nu este în mod clar conștient de pericol.
