Toyota ProAce - Triple Strike

Noua camioneta Toyota debuteaza pe piata. Aceasta este o structură dezvoltată în comun cu concernul PSA, care are o vastă experiență pe acest segment de piață. Este suficient pentru ca duba ProAce să fie un succes?

Toyota este pe piața furgonetelor din 1967. Atunci a debutat modelul HiAce. De la bun început a avut un motor montat sub cabină și așa a ajuns în Europa. În anii 90, schimbările din reguli au forțat Toyota să facă schimbări în acest sens. Sub cunoscutul nume HiAce, a fost prezentată o dubă cu motor în partea din față a cabinei. Problema este că, pe lângă piețele scandinave, unde mașina a ocupat o poziție dominantă pe segmentul său, șoferii din alte țări ale Bătrânului Continent au subestimat camioneta japoneză. Dezvoltarea unui nou model cu motor frontal la nivelurile actuale de vânzări ar fi dezavantajoasă, așa că Toyota a decis să facă pasul pe care alți producători l-au făcut de multă vreme prin semnarea unui acord de colaborare care acoperă proiectarea și producția unui model complet nou. . Alegerea i-a revenit PSA, care și-a încheiat cooperarea cu Fiat pe acest segment.

Vorbim de segmentul MDV (Medium Duty Van), adică autoutilitare de dimensiuni medii. Preocuparea PSA este prezentă în el din 1994 cu modelele Peugeot Expert și Citroen Jumpy. Insigna Toyota a apărut pe a doua generație a acestor mașini în 2013, iar mașina a fost numită PROACE. Dar abia acum putem spune că avem de-a face cu o dubă Toyota adevărată. Aceasta este a treia generație a MDV-ului francez, la dezvoltarea căreia au participat activ inginerii celui mai mare concern de automobile din lume.

dubă flexibilă

Pentru a înțelege dimensiunea modelului cu care avem de-a face, cel mai bun mod de a ilustra acest lucru este prin compararea acestuia cu concurența. Ford Transit Custom este oferit cu două ampatamente (293 și 330 cm) și două lungimi de caroserie (497 și 534 cm) pentru a alege, ceea ce face posibilă ambalarea a 5,36 și, respectiv, 6,23 m3 de marfă. Volkswagen Transporter are, de asemenea, două ampatamente (300 și 340 cm) și două lungimi de caroserie (490 și 530 cm), rezultând un volum de 5,8 și 6,7 m3 cu un acoperiș jos. Acoperișul înalt mărește spațiul de încărcare cu 1,1 m3.

Care va fi noul răspuns la asta? PROACE? Pentru lupta directă, Toyota oferă două modele cu un ampatament (327 cm) și două lungimi de caroserie (490 și 530 cm), denumite cu puțină rafinament: Medium și Long. Acestea oferă 5,3 și respectiv 6,1 m3 spațiu de marfă, care, însă, poate fi mărit printr-o trapă specială în peretele despărțitor care separă cabina triplă de cală (sistem Smart Cargo). Rabatând scaunul pasagerului și ridicând hayonul, obțineți încă 0,5 m3. Acoperișul este excepțional de jos, ca un Ford.

Dar Toyota are altceva în mânecă. Aceasta este a treia versiune a caroseriei, care nu este oferită de concurenți. Se numește Compact și este cea mai mică versiune a carcasei ProAce. Ampatamentul este de 292 cm și lungimea este de 460 cm, rezultând o capacitate de transport de 4,6 m3 de marfă sau 5,1 m3 într-un singur tren rutier de pasageri. Această ofertă se adresează clienților care caută în prezent o versiune extinsă a unei autoutilitare, precum Ford Transit Connect L2 (până la 3,6 mc) sau Volkswagen Caddy Maxi (3-4,2 m4,7). Mai incapatoare jucărieOta ProAce Compact este mai scurt decât aceste modele (cu 22, respectiv 28 cm) și, în plus, raza sa de viraj este cu aproape un metru mai mică (11,3 m), ceea ce îl face mai convenabil în zonele urbane.

Pe partea laterală a caroseriei există o ușă glisantă largă, prin care, în versiunile Medium și Long, puteți împacheta un europalet în mașină. Nota bine, sunt trei în ultimul. În spate sunt uși duble care pot fi deschise la 90 de grade sau deblocate la 180 de grade, iar în versiunea Long chiar și 250 de grade. Opțional, puteți comanda un hayon care se deschide. Toyota ProAc este disponibil atât cu tren de aterizare încorporat, cât și în versiuni combinate pentru pasageri, cunoscute în mod tradițional sub numele de Verso. Capacitatea de transport a mașinii este, în funcție de versiune, de 1000, 1200 sau chiar 1400 kg.

Farmecul diesel-urilor franceze

Sub capotă poate funcționa unul dintre cele două motoare diesel PSA. Sunt unități cunoscute, marcate la Peugeot și Citroen cu simbolul BlueHDi, respectând standardul Euro 6. Cel mai tânăr are un volum de 1,6 litri și este oferit în două variante de putere: 95 și 115 CP. Primul este cuplat cu o cutie de viteze cu cinci trepte, cel de-al doilea cu o cutie manuală cu șase trepte. Ceea ce este important, echipamentul cel mai slab nu este nicidecum cel mai economic, motorul este cu 20 CP mai puternic. consumă în medie 5,1-5,2 l/100 km, adică cu jumătate de litru mai puțin decât unitatea de bază.

Motorul mai mare are o cilindree de 2,0 litri și este oferit în trei opțiuni de putere: 122, 150 și top 180 CP. Pentru primele două, o transmisie manuală cu șase trepte este standard, cea mai puternică versiune este neapărat compatibilă cu o automată cu șase trepte. La comanda versiunii Medium sau Long se recomanda un motor 2.0 cu 122 sau 150 CP. Doar acestea garantează o capacitate maximă de încărcare de 1,4 tone. Consumul mediu de combustibil pentru ambele specificații este de 5,3 l/100 km, cu excepția cazului în care comandați o versiune mai slabă fără sistemul Start&Stop, caz în care este de 5,5 l.

Acționarea a fost mutată pe puntea față, dar clienții care caută o mașină adaptată la condiții ceva mai dificile nu vor pleca fără bilet. Toyota ProAce poate fi comandat cu garda la sol cu ​​25 mm mai mare și Toyota Traction Select. Acesta este un sistem ESP cu setări programate pentru conducerea pe zăpadă (până la 50 km/h), noroi (până la 80 km/h) și nisip (până la 120 km/h). Șasiul trebuie să fie puternic, deoarece inginerii Toyota, nu PSA, au fost responsabili pentru designul său.

Lucrul cu ProIce

Când intri în cockpit, vezi că instrumentele, ca toate electronicele, sunt opera francezilor. Ceasul este foarte bun pentru un vehicul de livrare și are un ecran mare și lizibil de computer de bord. Panoul din fabrică al radioului și al aparatului de aer condiționat este situat în centrul tabloului de bord. Totul este clar și ușor de utilizat. Materialele sunt, așa cum v-ați aștepta, puternice, dar par a fi rezonabil de rezistente la rigorile utilizării grele. Există multe rafturi mici în fața șoferului și a pasagerilor, dar pe ele vor încăpea doar lucruri mici. Cu toate acestea, nu există un raft mai mare, de exemplu, pentru documente. Adevărat, scaunul pasagerului poate fi rabatat, transformându-l într-un birou mobil, dar dacă șoferul nu călătorește singur, aceasta este o problemă.

În primele călătorii am avut ocazia să verificăm cum se comportă mașina sub sarcină pe șosea. Adevărat, 250 kg cu greu poate fi considerat un test serios, dar cu două persoane la bord a dat o idee. Într-adevăr, nu există diferențe mari față de o plimbare goală, suspensia funcționează corect în toate condițiile și nu creează vibrații mari transmise corpului. Versiunea Medium cu motorul mai mic de 1.6 este o mașină excelentă pentru distanțe scurte spre medii, manevrarea este foarte ușoară, deși funcționarea ambreiajului necesită ceva obișnuire.

Interval incomplet

În prezent, fiecare jucător important de pe piață încearcă să ofere cea mai largă gamă posibilă de modele de livrare. De exemplu, concernul PSA are patru dimensiuni de camionete, iar Ford adaugă un pick-up la o ofertă similară. Volkswagen, Renault, Opel, Renault și Fiat și chiar și mai scumpul Mercedes oferă cel puțin trei dimensiuni de furgonetă. Oferta Toyota pare destul de modestă în acest context, doar un pickup și o singură dubă nu sunt suficiente pentru a stimula companiile care caută o ofertă diversificată de modele. Dar situația nu este rea, deoarece companiile mici pot fi interesate de model. PROACE. Заманчиво — трехлетняя гарантия с лимитом в 100 40. км, межсервисный интервал два года с лимитом тыс. км и разветвленной сервисной сетью Toyota.