Subaru Outback 2.0D cu tracțiune integrală

Desigur, asta nu înseamnă că Legacy și Outback nu sunt legate - o privire rapidă la fișa de date arată că au aproape aceeași lungime, cu aproape același ampatament, același design de șasiu. .

Subaru nu a fost singurul care a adoptat această rețetă (de succes): faceți o versiune off-road mai înaltă, chiar aparent (ușor), bazată pe versiunea break. Cu excepția faptului că au avut o treabă mai ușoară, deoarece Legacy în sine este suficient de bun pentru Outback în ceea ce privește șasiul și transmisia, deci nu au fost necesare modificări majore aici.

Tracțiunea pe patru roți este un clasic (Subaru): ambreiaj central visco pentru diferențiale autoblocante, diferențiale clasice față și spate. Suficient pentru utilizarea de zi cu zi în condiții proaste de condus și, combinat cu garda de la burtă la sol a lui Outback de 220 mm (care este de departe cea mai mare distanță pentru un Outbacks), este suficient și pentru off-road, zăpadă adâncă și condiții similare de condus.

Nu are o cutie de viteze Outback (bineînțeles), dar cel puțin pare puțin off-road în cel puțin o caracteristică: atât pârghia de viteze, cât și pedala de ambreiaj sunt grele, dacă nu prea complicate pentru ziua de zi utilizați, mai ales dacă volanul este mai slab. sex (sau un reprezentant mai slab al sexului mai puternic).

Aici, la Subaru, Outback ar fi putut fi puțin mai civilizat, o sarcină pe care au făcut-o foarte bine în alte zone. Nu doar civilizație, ci „europenizare”.

Noul Outback are un tablou de bord complet adaptat pentru consumatorul european (cu câteva excepții, cum ar fi butoanele de încălzire a scaunelor și frâna de mână), manometre clare și atractive (care merg la capătul drumului și înapoi când mașina este pornită), un bun sistem de sunet și, pentru prima dată, confort ridicat pentru șoferul care stă la volan.

Cu toate acestea, de această dată, mișcarea longitudinală a scaunelor este suficientă, iar distanțele dintre pedale (care nu au o mișcare prea lungă), maneta schimbătorului de viteze și volanul sunt reglabile în înălțime și adâncime, astfel încât să stați bine dacă ai 170 sau 190 de centimetri.

Când scaunele din față sunt complet împinse în spate, există spațiu pentru genunchi în spate, altfel mai puțin, dar nu mai puțin, decât într-o competiție la fel de mare. Este frumos să vezi Subaru căutând mărci care nu folosesc trucul de marketing al spațiului spate aparent în creștere, limitând în mod artificial deplasarea longitudinală a scaunelor din față și, pe bună dreptate.

Trompă? Mai mult decât suficient, desigur, se cântărește ușor (atunci când găsiți brațul rabatabil nu în partea de sus, ci în partea de jos a spatelui), pliant în jos o treime din bancheta din spate divizată. Pozitiv: Subaru a mai constatat (sau este doar o coincidență?) Că din punctul de vedere al unui utilizator european este mai bine să aveți o treime în stânga și două treimi în dreapta (datorită instalării unui scaun pentru copii) ). ).

În acest fel, pasagerii vor fi mulțumiți (cu excepția poate a materialelor scaunelor, care dau impresia că au fost create acum aproximativ zece ani), la fel și șoferul. Această tehnică este potrivită pentru condusul zilnic, călătoria și conducerea mai sportivă.

Motorul boxer diesel de 150 litri, cu patru cilindri, tremură puțin la turații mici și nu este cel mai receptiv (dar totuși undeva la mijlocul clasei sau chiar deasupra acesteia). XNUMX de „cai” (ceea ce este aproape uimitor) este suficient pentru a fi foarte rapid și foarte relaxat pe pistă. Doar merge. Și nu doar motorul este silențios, ci întregul Outback. Se aude puțin zgomot de vânt, motorul este aproape inaudibil.

Doar rămâi blocat în treapta a șasea, pornești regulatorul de viteză și atât. ... Tracțiune integrală, greutate peste o tonă și jumătate, șasiu ridicat. ... Rețeta unei mașini neeconomice, am spune economie. Nu este adevarat. În ciuda tuturor celor de mai sus, în ciuda utilizării urbane peste medie și a condusului ușor, acest Outback abia a urcat în medie peste opt litri la teste.

Cum ajunge el în oraș? În ciuda tracțiunii integrale, raza de viraj este avantajos mică, vizibilitatea este bună, dar cei de la Subaru au făcut o mare greșeală: cu o mașină lungă de patru metri și jumătate pentru 40 de euro, în pachet nu este nici un sistem de sonorizare. ajutor la parcare. Ei bine, da - un japonez tipic (vechi). .

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Subaru Outback 2.0D cu tracțiune integrală

Date de master

Vânzări:	Interservice doo
Prețul modelului de bază:	40.990 €
Costul modelului de testare:	41.540 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	110kW (150 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,7 s
Viteza maxima:	195 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,4 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - boxer - turbodiesel - cilindree 1.998 cm? – putere maximă 110 kW (150 CP) la 3.600 rpm – cuplul maxim 350 Nm la 1.800–2.400 rpm.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander).
Емкость:	viteză maximă 195 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,7 s - consum de combustibil (ECE) 7,7 / 5,6 / 6,4 l / 100 km, emisii CO2 167 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.575 kg - greutatea brută admisă 2.085 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.775 mm - latime 1.820 mm - inaltime 1.605 mm.
Dimensiuni interioare:	rezervor de combustibil 65 l.
Cutie:	525-1.725 L

Măsurătorile noastre

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Starea kilometrajului: 20.084 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,7
402m de oraș:	16,8 ani ( 131 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 9,4/13,2
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 10,3/15,1
Viteza maxima:	195km / h (NOI.)
consum de testare:	8,2 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	38,1m
Tabel AM:	40m

оценка

• Outback este același ca pe drumuri sau autostrăzi proaste, case din oraș. Și oriunde îl conduceți, se dovedește, de asemenea, că are un consum rezonabil de combustibil.

Laudăm și reproșăm

spațiu deschis

consum

nivel de zgomot redus

mișcări prea ascuțite ale manetei de viteze și ale pedalei ambreiajului

nu PDC