Conținutul de cenușă sulfatată din ulei. Ce afectează această setare?
Conținut
Conceptul de conținut de cenușă sulfat și gradarea uleiurilor în funcție de acest parametru
Cenușa sulfatată este procentul din masa totală a lubrifiantului diferiților compuși organici și anorganici solizi formați după arderea uleiului. Acest parametru este cel mai des luat în considerare astăzi, deși există și alte tipuri de conținut de cenușă luate în considerare în studiul lubrifianților.
Sulfatul este, prin definiție, o sare a acidului sulfuric, un compus chimic care are în compoziția sa anionul -SO4. Această parte a numelui provine de la metoda de numărare a cenușii în uleiul de motor.
Lubrifiantul testat pentru conținutul de cenușă este ars în condiții de laborator la temperaturi ridicate (aproximativ 775 ° C) până când se formează o masă solidă omogenă și apoi tratat cu acid sulfuric. Substanța multicomponentă rezultată este din nou calcinată până când masa sa încetează să scadă. Acest reziduu va fi cenușa care este incombustibilă și se va depune în motor sau în sistemul de evacuare. Masa sa este corelată cu masa inițială a prototipului și se calculează procentul, care este unitatea de măsură a conținutului de cenușă sulfat.
Conținutul de cenușă sulfatată al uleiului este, în general, un indicator al cantității de antiuzură, presiune extremă și alți aditivi. Inițial, conținutul de cenușă al unei baze de ulei pur, în funcție de natura originii sale, de obicei nu depășește 0,005%. Adică, un litru de ulei reprezintă doar 1 mg de cenușă.
După îmbogățirea cu aditivi care conțin calciu, zinc, fosfor, magneziu, molibden și alte elemente chimice, conținutul de cenușă sulfat al uleiului crește semnificativ. Capacitatea sa de a forma particule solide, incombustibile de cenușă în timpul descompunerii termice crește.
Astăzi, clasificarea ACEA prevede trei categorii de lubrifianți în ceea ce privește conținutul de cenușă:
- Full Saps (lubrifianți cu cenușă completă) - conținutul de cenușă sulfatată este de 1-1,1% din masa totală a uleiului.
- Mid Saps (uleiuri de cenușă medie) - pentru produsele cu această formulare, procentul de cenușă este între 0,6 și 0,9%.
- Low Saps (lubrifianți cu conținut scăzut de cenușă) - cenușa este mai mică de 0,5%.
Există un acord internațional conform căruia conținutul de cenușă din uleiurile moderne nu trebuie să depășească 2%.
Ce afectează cenușa sulfatată?
Conținutul ridicat de cenușă sulfat indică un pachet bogat de aditivi. Cel puțin, uleiurile cu conținut ridicat de cenușă sunt bogate în aditivi de detergent (calciu), antiuzură și de presiune extremă (zinc-fosfor). Aceasta înseamnă că un ulei mai îmbogățit cu aditivi, toate celelalte lucruri fiind egale (aceeași bază, condiții de funcționare similare, intervale egale de înlocuire), va proteja mai fiabil motorul la sarcini mari asupra acestuia.
Cenușa sulfatată determină în mod direct cantitatea de particule de cenușă solidă, necombustibilă, formată în motor. A nu se confunda cu depunerile de funingine. Funinginea, spre deosebire de cenușă, se poate arde la temperaturi ridicate. Ash - nu.
Conținutul de cenușă are un efect mai mare asupra proprietăților protectoare și dispersante de detergent ale uleiului de motor. Această caracteristică este indirect legată de un alt criteriu important de evaluare pentru uleiurile de motor: numărul de bază.
Ce conținut de cenușă de ulei este cel mai bun pentru motor?
Cenușa sulfatată este o caracteristică ambiguă a uleiului de motor. Și să-l percepi ca fiind doar pozitiv sau doar negativ este imposibil.
Conținutul crescut de cenușă sulfat va duce la următoarele consecințe negative.
- Emisia crescută de cenușă solidă, incombustibilă în galeria de evacuare, care va afecta negativ durata de viață a filtrului de particule sau a catalizatorului. Filtrul de particule poate arde prin formarea de oxizi de carbon, apă și alte componente numai funingine de carbon. Cenușa organică solidă se depune adesea pe pereții filtrului de particule și este fixată ferm acolo. Zona utilă a bazei filtrului este redusă. Și într-o zi va eșua pur și simplu dacă uleiul cu un conținut ridicat de cenușă este turnat sistematic în motor. O situație similară se observă cu catalizatorul. Cu toate acestea, rata sa de înfundare va fi mai mică decât pentru un filtru de particule.
- Depuneri accelerate de carbon pe pistoane, inele și bujii. Cocsificarea inelelor și pistoanelor este direct legată de conținutul ridicat de cenușă din ulei. Lubrifianții cu conținut scăzut de cenușă lasă de câteva ori mai puțină cenușă după epuizare. Formarea depunerilor solide de cenușă pe lumânări duce la aprinderea strălucitoare (aprinderea prematură a combustibilului în cilindri nu de la o scânteie a unei lumânări, ci de la cenușa fierbinte).
- Uzură accelerată a motorului. Cenușa are un efect abraziv. În condiții normale, acest lucru nu afectează în niciun fel resursele motorului: zboară aproape complet în țeava de evacuare fără a deteriora grupul de piston. Cu toate acestea, în situațiile în care motorul preia ulei pentru deșeuri și, în același timp, sistemul USR funcționează, cenușa abrazivă va circula între camerele de ardere. Îndepărtează încet, dar sigur metalul din cilindri și segmente de piston.
Rezumând, putem spune acest lucru: conținut crescut de cenușă în ulei pentru motoarele simple, fără catalizatori și filtre de particule, este mai mult bine decât rău. Dar pentru motoarele moderne din clasele EURO-5 și EURO-6, echipate cu filtre de particule și catalizatori, conținutul ridicat de cenușă va duce la uzura accelerată a acestor unități auto scumpe. Pentru ecologie, tendința este următoarea: cu cât conținutul de cenușă este mai mic, cu atât mediul este mai puțin poluat.
