Suzuki Alto 1.0 Comfort
Conținut
În vârstă de 30 de ani
Suzuki Alto este numele unui model cu una dintre cele mai lungi tradiții încă folosit de mărcile de automobile. Suzuki a folosit pentru prima dată numele Alto înapoi în 1981 pentru o mașină cu trei sau cinci uși, motor, transversal în față, cu trei cilindri, 800 cmc și 40 de cai putere.
De fapt, aproape orice altceva este deja așa trei deceniiChiar și după opt milioane de exemplare, Alto este încă un instrument important pentru Suzuki pentru a câștiga cote de piață. Ei bine, nu aici, dar ambele în Europa cu Alto Suzuki nu au convins niciodată mulți cumpărători. Desigur, bătrânii își mai amintesc de indian Marutia 800, care a obținut și câțiva clienți mulțumiți în țara noastră (și în țara obișnuită de atunci), unde indienii, ca prieteni comuni din lumea neclasificată, își puteau trimite produsele licențiate.
Mai târziu, Maruti a devenit în întregime deținută de Suzuki, iar Alto a devenit cel mai important vehicul pentru dezvoltarea motorizării indiene, deoarece a fost cumpărat cel mai mult. Ei bine, chiar și actualul gen Alta pe care Suzuki a început să îl producă acum doi ani o face in India.
Dimensiuni exterioare mici, inimă mică
Nu mulți sloveni sunt entuziasmați de mașinile mai mici. Aceasta include Alta, care de altfel are tot ceea ce au chiar și cele mai mari - un motor destul de puternic, patru uși laterale și un hayon destul de mare. De asemenea, este simplu Dolg de 3,5 metri și incredibil de manevrabil pentru conducerea orașului și ușor de parcat chiar și în locurile în care s-ar putea dori cu o mașină mai mare.
Suficient deja menționat motor puternic are doar trei cilindri și puțin mai puțin de un litru de volum de lucru, dar se pare cu 50 kW Suficient de puternic pentru a gestiona aproape mai puține tone Alt pe picior de egalitate în aproape toate fluxurile de trafic. Putem chiar să scriem că puteți merge mai repede decât presupune logica „mașinii mici”.
De asemenea poziția pe drum pare destul de solid, deși putem retrăi și amintirile vechilor mașini fără ajutoare electronice (restricții). Ampatamentul scurt, desigur, nu permite viteze foarte mari în viraje, puteți scăpa rapid din spate, dar adevărul este că, chiar și apăsând pedala de accelerație, nu puteți face minuni. Dar acesta este un comentariu doar pentru cei care ar dori să strângă această mică Alta în edițiile de curse.
Cu siguranță nu este conceput pentru asta, deși Suzuki este renumită pentru motoarele sale bune (mai mult pentru două roți). Cu toate acestea, este adevărat că rotația nu îl dăunează, chiar și la viteze mai mari, și te însoțește aproape tot timpul în care lucrezi. sunet caracteristic toate cu trei cilindri. La început poate fi chiar enervant, dar numai pentru că diferă de majoritatea mașinilor moderne. S-ar putea să ne obișnuim din nou în viitor, ca urmare, un număr de producători auto europeni anunță deja noi motoare cu trei cilindri. 'reducere'!
Ușor de utilizat în fața ochilor plăcuți
Cu astfel de mașini mici, nu suntem prea obișnuiți cu faptul că designerii încearcă să creeze un design extravagant. Până la noul Chevrolet Spark, desigur. Pe de altă parte, coreenii americani s-au urcat în cutia magică și (deși cu 14 cm mai lung decât Alto) au făcut un copil interesant și neobișnuit. Alto nu atinge acel aspect, dar cel puțin în ceea ce privește designul de iluminare similar, cu siguranță o face acum. aspect mai modern.
Alto chiar deasupra tuturor util conceput, cu roți, dacă este posibil, la capetele extreme ale caroseriei și cu o pereche de uși laterale. Acestea din urmă nu sunt doar virtuale, dimensiunea este potrivită pentru a facilita accesul pasagerilor chiar mai mari pe bancheta din spate. Există suficient spațiu pentru călătorii mai scurte, doar pasagerii mici pot dura mai mult, iar copiii vor fi îngrijiți Puncte de atașare Isofix... Șoferul și pasagerul din față au o cameră relativ amplă, iar scaunele din față sunt exemplare în ceea ce privește dimensiunea și confortul, astfel încât și pasagerii mai mari au un sprijin amplu pentru coapse.
Managementul nu este o problemă volan în caz contrar, nu poate fi reglat longitudinal, dar prin reglarea înălțimii, poate fi totuși reglat pentru a se potrivi nevoilor diferitelor dimensiuni de conducere. Chiar și funcționarea normală nu satisface butoanele prea bine setate. Cu toate acestea, șoferul este mai puțin impresionat de mișcare și precizie. pârghii de viteze... În timpul testului nostru, în general, „au reperat”, deoarece unul dintre cablurile de tracțiune a căzut din consolă, ceea ce transmite mișcările pârghiilor către cutia de viteze. Cazul a fost reparat rapid la centrul de service Suzuki, dar au uitat imediat să atașeze în mod corespunzător capacul din piele la cocoașa centrală.
CD - ce este?
Suzuki Alto a servit cu radio cu CD playerdar calitatea sunetului difuzoarelor încorporate și zgomotul puternic din interiorul mașinii, chiar și în visele tale, nu te încurajează să asculți muzică de calitate superioară. Acestea sunt similare cu unele dintre accesoriile pe care le puteți găsi în Alto, dar se potrivesc nivelurilor unei mașini mici. De exemplu: geamurile din față se mișcă electric, în timp ce geamurile din spate se deschid în exterior doar câteva secunde. slot mai larg... La fel ca portbagajul. Acest lucru este suficient pentru nevoile de bază, chiar și banca din spate (simplă) poate fi rabatată și creșterea sarcinii... Desigur, capacitatea totală a bagajelor este la nivelul permis de dimensiunile unei mașini atât de mici.
Conducerea cu Alto ne duce înapoi în timp acum câteva decenii (de ex. pornirea motorului cu gaz comprimat sau numai cu o cheie pentru deblocarea și ridicarea capacului portbagajului). Dar, în același timp, este și dovada că o astfel de mașină este complet potrivită pentru nevoile de bază. Desigur, la un preț rezonabil.
Concluzie: Suzuki nu a avut încă ultimul cuvânt cu Alto, dar cei mai puțin răsfățați, scuze - cei „mai puțin evoluați” sunt probabil încântați de asta.
text: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Suzuki Alto 1.0 Comfort
Date de master
| Vânzări: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 7990 € |
| Costul modelului de testare: | 8990 € |
| Putere: | 50kW (68 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 15,3 s |
| Viteza maxima: | 155 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 5,8 l / 100 km |
| Garanție: | Garanție generală și mobilă 3 ani, garanție lac 3 ani, garanție rugină 12 ani |
| Revizuirea sistematică | 15000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1294 € |
|---|---|
| Combustibil: | 7494 € |
| Anvelope (1) | 890 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 2814 € |
| Asigurare obligatorie: | 1720 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1425 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 15637 € 0,16 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 3 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal fata - alezaj si cursa 73 × 79,4 mm - deplasare 996 cm³ - raport de compresie 11,1:1 - putere maxima 50 kW (68 CP) ) la 6.000 rpm - medie turația pistonului la putere maximă 15,9 m/s - putere specifică 50,2 kW/l (68,3 CP/l) - cuplu maxim 90 Nm la 3.400 rpm – 2 arbori cu came în cap (lanț) – după 4 supape pe cilindru |
|---|---|
| Transfer de energie: | roți față acționate de motor - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,45 1,90; II. 1,28 ore; III. 0,97 ore; IV. 0,81 ore; v. 3,65; – diferential 4,5 – jante 14 J × 155 – anvelope 65/14 R 1,68, circumferinta de rulare XNUMX m |
| Емкость: | viteză maximă 155 km/h - accelerație 0-100 km/h 14,0 s - consum de combustibil (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 l / 100 km, emisii CO2 103 g / km |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 4 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate , ABS, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 3,25 ture între punctele extreme |
| Masă: | vehicul gol 930 kg - Greutate maximă admisă a vehiculului 1.250 kg - Greutate admisă remorcă cu frână: n.a., fără frână: n.a. - Sarcina admisă pe acoperiș: n.a. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.630 mm - calea față 1.405 mm - ecartamentul spate 1.400 mm - garda la sol 9 m |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.350 mm, spate 1.320 mm - lungime scaun fata 510 mm, bancheta spate 480 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 35 l |
| Cutie: | Spațiu pe podea, măsurat de la AM cu un kit standard: 5 valize Samsonite (volum total 278,5 L): 4 bucăți: 1 valiză pneumatică (36 L), 1 rucsac (20 L) |
| Echipament standard: | airbag-uri șofer și pasager din față - airbag-uri laterale - suporturi ISOFIX - ABS - servodirecție - aer condiționat - geamuri electrice față - radio cu CD și MP3 player - închidere centralizată la distanță - volan reglabil pe înălțime - banchetă spate |
Măsurătorile noastre
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Anvelope: Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / Starea kilometrajului: 4.330 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 15,3 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 19,9 ani ( 112 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 18,8 (4) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 27,4 (5) |
| Viteza maxima: | 155km / h (5) |
| Consum minim: | 5,1 l / 100 km |
| Consum maxim: | 7 l / 100 km |
| consum de testare: | 5,8 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 78,6m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 47,2m |
| Tabel AM: | 43m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 55dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 66dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 63dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 70dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 68dB |
| Zgomot la ralanti: | 40dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (230/420)
Suzuki Alto este doar mic și, dacă ar avea un preț ușor mai mic, ar fi cu siguranță o cumpărare bună. Cu toate acestea, trebuie să fie comparat cu unele dintre cele mai mari oferite la același preț, astfel încât Alto nu are opțiuni de bază aici.
Exterior (10/15)
Suzuki nu acordă atenție aspectului mașinilor, așa că Alto nu este nici respectabil - este conceput pentru cât mai multe gusturi.
Interior (67/140)
De fapt, interiorul satisface perfect nevoile de bază și nu iese în evidență în niciun fel.
Dar nici el nu are avantaje vizibile.Motor, transmisie (47
/ 40)Și aici nu se poate vorbi mai mult decât în medie.
Performanța la volan (43
/ 95)Atingerea vitezei maxime nu este obiectivul Alta, iar accelerația este suficientă pentru conducerea orașului.
Performanță (12/35)
Atingerea vitezei maxime nu este obiectivul Alta, iar accelerația este suficientă pentru conducerea orașului.
Securitate (13/45)
Doar patru airbag-uri și doar trei stele cu EuroNCAP (2009).
Economie (38/50)
Garanție modestă, consum exemplar de combustibil, preț discutabil la vânzarea unei mașini second hand.
Laudăm și reproșăm
cinci uși
față spațioasă
motor receptiv
poziție satisfăcătoare pe drum
suficient spațiu de stocare
suficient de spațios pentru pasagerii din spate (în funcție de mărimea mașinii)
materiale solide în interior
destul de mult zgomot în interior
check-in pentru doar patru pasageri
bancă din spate unică
aparat de aer condiționat din pachetul Comfort
reglarea manuală a oglinzilor retrovizoare exterioare
deschizând hayonul
