Suzuki GSX 1300 B-King

• video

Hayabusa a ieșit la drum în 1999 și a devenit o motocicletă iconică. Cu designul său aerodinamic inconfundabil și motorul care spargea porțile, a iritat călăreții care doreau să depășească numărul magic de 300 de kilometri pe oră pe două roți.

Cineva a crezut că acest lucru nu este suficient și chiar au „pornit” motorul și chiar au instalat turbocompresoare? în timp ce vă amintiți călărețul fantomă. Tot la prezentarea prototipului B-King, Suzuki a sugerat că un războinic rutier cu o anvelopă spate de 240 mm ar trebui să aibă o turbină integrată. De ce din nou?

După testul B-King, care este practic lipsit de Hayabusa, credem că oricine dorește și mai multă putere este nebun. Dar să așteptăm puțin mai mult cu dezbaterea capacității. Design cu siguranță demn de remarcat și, deși începem de obicei cu vederea frontală a bicicletei, de data aceasta va fi invers.

Fiecare observator se blochează mai întâi în spate, unde există câteva evacuări uriașe. În timp ce toți producătorii reduc numărul de amortizoare de eșapament și le introduc sub unitate pentru o distribuție mai bună a greutății, partea din spate a Suzuki pare și mai neobișnuită. Pentru unii, este teribil de urât, alții spun că nici măcar nu este la fel de urât ca în fotografii și alții spun doar „Hooooooo! "

Lățimea motocicletei între scaunul șoferului și ghidon este de asemenea surprinzătoare. Imensul rezervor de combustibil conține butoane care vă permit să alegeți între cele două programe de operare ale unității și să controlați partea digitală a tabloului de bord cu iluminare de fundal albastră.

Interesant este că, atunci când o călărim, nu pare deloc atât de largă între picioare. În zona genunchiului, rezervorul de combustibil este mult mai îngust și, când ne uităm la drum, uităm cumva de toate aceste foi de metal și plastic. Încă o dată, ne dăm seama că Regele nu este destul de mic și ușor atunci când trebuie mutat manual într-o parcare sau când vrem să parcurgem o serie de colțuri puțin mai repede.

Cu toate acestea, Suzuki s-a asigurat că dispozitivul nu are nici cea mai mică problemă cu deplasarea foarte rapidă a acestei mase. Destul de al naibii de repede!

Cilindrul cu patru cilindri este impresionant în timp ce ieșim din parcare. Începând cu XNUMX rpm, puterea este enormă și nu există nicio problemă dacă doriți să depășiți viteza maximă pe autostradă.

Doar rotiți clapeta de accelerație și B-King va pluti pe lângă toți utilizatorii drumului. Dacă asfaltul sub anvelopa cu lățimea de 200 mm nu este de cea mai înaltă calitate, maneta clapetei de accelerație trebuie manevrată cu grijă, deoarece roata din spate din prima și a doua treaptă de viteză este foarte dispusă să treacă la neutru. Nici nu am îndrăznit să testăm viteza maximă a acestei fiare.

Bicicleta rămâne foarte stabilă la viteze mari, dar din cauza lipsei de protecție împotriva vântului, curenții de aer în jurul corpului și casca sunt astfel încât să nu permită șoferului să verifice viteza pe autostrăzi. Ceea ce este bun și din punct de vedere al securității.

Când simțiți că nu aveți nevoie de toți cei 183 de cai, puteți porni programul B al unității. Motorul va răspunde mai ușor și accelerația va fi considerabil mai proastă, dar totuși mai mult decât satisfăcătoare pentru conducerea în trafic.

Consumul de combustibil va fi, de asemenea, redus, ceea ce reprezintă un șase bun pentru conducerea moderată și aproximativ opt litri la 100 de kilometri pentru o conducere puțin mai rapidă. Nu am reușit să obținem un consum mai mare de combustibil, deoarece pur și simplu nu era necesar să turăm în mod constant Suzuki până la turații mari.

Pe scurt, puterea este prea mare, dar, pe de altă parte, înseamnă și confort, deoarece șoferul nu are nevoie să folosească maneta de viteză des pentru o plimbare rapidă. Performanța la volan a acestui gigant este, de asemenea, surprinzător de decentă. Dacă sunteți îngrijorat de greutate, cumpărați doar supercarul pe litru pe care îl deține aproape fiecare călăreț puțin îndrăzneț.

Dar nu toată lumea are un B-King. Farmecul acestei biciclete constă în capacitățile sale și în faptul că este exclusivă astăzi și va fi în cinci sau zece ani de acum încolo. Regele a devenit o legendă prin naștere.

Prețul mașinii de testat: 12.900 EUR

motor: 4 cilindri în linie, 4 timpi, 1.340 cm? , răcire cu lichid, 16 supape, injecție electronică de combustibil.

Putere maxima: 135 kW (181 KM) la 9.500 / min.

Cuplu maxim: 146 Nm @ 7.200 rpm

Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

Cadru: aluminiu.

Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă din față, șoc unic reglabil în spate.

Frânele: două bobine înainte? 320mm, placute de frana montate radial, disc spate? 240 mm.

anvelope: înainte de 120 / 70-17, înapoi 200 / 50-17.

ampatament: 1.525 mm.

Înălțimea scaunului de la sol: 805 mm.

Greutate: kg 235.

Combustibil: 16, 5 l.

Reprezentant: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Laudăm și reproșăm

+ vizibilitate

+ putere și cuplu

+ poziția șoferului

- greutate

- fara protectie impotriva vantului

Matevž Hribar, foto:? Sasha Kapetanovich