Suzuki Ignis - puținul poate face multe
Anul trecut a fost unul special pentru marca Suzuki. Mai întâi, premiera lui Baleno, apoi o versiune actualizată a popularului SX4 S-Cross și, în sfârșit, o nouă încarnare a modelului Ignis. Recent, am fost printre primii care au văzut această mașină. Cum functioneaza?
Suzuki numește Ignis un „SUV ultra-compact”. Poate că termenul „SUV” ar fi puțin mai potrivit, pentru că în afară de numărul de roți, Ignis nu are prea multe în comun cu un SUV. Apariția sa va stârni cu siguranță controverse. Dacă te-ai născut la începutul anilor 80 și 90, atunci probabil că îți amintești de un desen animat nu foarte dezvoltat, numit „Șoarecii cu motor de pe Marte”. De ce menționez asta? O singură privire la Ignis și personajul de basm este suficientă pentru a vedea unele asemănări. Cel mai mic jucător al brandului japonez pare să poarte o mască a la Zorro, în care a defilat unul dintre personajele din desene animate. În timp ce partea din față a lui Ignis arată puțin amuzant, trebuie să recunoașteți că arată frumos și original. În ciuda dimensiunii mașinii de spălat vase, aceasta încearcă să fie masivă, cel puțin vizual. Efectul cu greu poate fi numit impresionant și aproape nimeni nu va fugi de un SUV japonez. Cu toate acestea, farurile cu LED-uri (disponibile doar la nivelul de echipare Elegance) conferă frontului un aspect modern și, mai presus de toate, interesant. Iar capota Zorro pe care unii oameni o văd pe partea din față a mașinii este cu siguranță un factor care face Ignis-ul memorabil într-o oarecare măsură.
În timp ce designerii au avut suficientă inspirație și finețe în partea din față a mașinii, cu cât este mai departe în spate, cu atât este mai rău. Nu există nimic de care să se agațe de stâlpul B. Dar în spatele ei găsim o ușă aproape dreptunghiulară, ca un cuptor, iar în spatele mașinii... Hmm, ce? Triplul relief (contrar primelor asocieri) nu este sigla Adidas, ci semnul distinctiv al Suzuki Fronte Coupe, o mașină sport produsă în anii șaptezeci. Spatele SUV-ului ultra-compact se termină aproape vertical. Ca și cum cineva tocmai i-ar fi tăiat o bucată din spate. Cu toate acestea, onoarea mașinii este protejată de farurile spate cu LED, care, însă, vor fi din nou disponibile doar în varianta Elegance.
Patru sau cinci persoane?
Suzuki Ignis este de fapt o mașină ultra-compactă. Are o rază de viraj foarte mică de 4,7 metri, ceea ce îl face confortabil în orașele aglomerate. În ciuda faptului că este cu 15 centimetri mai scurt decât Swift, habitaclu oferă un spațiu foarte asemănător. Este posibil ca bancheta din spate să nu fie propice călătoriilor pe distanțe lungi, dar hayonul de 67 de grade va facilita cu siguranță accesul la al doilea rând de scaune. Din pachetul Premium putem alege Ignis-ul într-o versiune cu patru locuri (da, versiunea de bază este cu cinci locuri, cel puțin în teorie). Apoi bancheta din spate este împărțită 50:50 și are un sistem de mișcare independentă a ambelor scaune. Datorită acestui lucru, putem crește ușor spațiul din spatele mașinii, datorită portbagajului deja mic, care în versiunea cu tracțiune față este de doar 260 de litri (tracțiunea integrală va necesita aproape 60 de litri de volum suplimentar) . Cu toate acestea, optând pentru rabatarea spătarelor din spate, putem obține până la 514 litri, permițându-ne să transportăm mai mult decât plasa de cumpărături.
Cum a avut grijă Suzuki de siguranță?
În ciuda aspectului funky și a dimensiunii lui XS, Suzuki Ignis se mândrește cu un echipament destul de decent. Geamurile electrice, scaunele din față încălzite, navigația prin satelit sau un volan multifuncțional sunt doar câteva dintre bunătățile care se găsesc la bordul acestui micuț. Brandul a avut grijă și de siguranță. Ignis este echipat, printre altele, cu suport de frână cu cameră dublă, care ajută la evitarea coliziunilor prin detectarea liniilor de pe drum, pietonilor și altor vehicule. Dacă șoferul nu răspunde, sistemul emite mesaje de avertizare și apoi activează sistemul de frânare. În plus, Ignis oferă și un asistent de schimbare neplanificată a benzii și un sistem care detectează mișcarea necontrolată a vehiculului. Dacă vehiculul se deplasează de la o margine a benzii de mers pe alta (presupunând că șoferul este obosit sau distras), se va auzi un semnal sonor de avertizare și va apărea un mesaj pe tabloul de bord. În plus, Ignis a fost echipat cu un semnal de frână de urgență care ar folosi luminile de avarie pentru a avertiza ceilalți șoferi care conduc în spate.
Suntem pe drum
Sub capota lui Ignis se află un motor pe benzină DualJet de 1.2 litri aspirat natural. Motorul cu patru cilindri era capabil să genereze 90 de cai putere, ceea ce a pus foarte bine în mișcare un bebeluș care cântărește doar 810 kilograme. Cuplul maxim de 120 Nm, deși nu face inima să bată mai repede, dar mașina accelerează destul de vioi. În versiunea cu tracțiune integrală, accelerația de la 0 la 100 km/h durează 11,9 secunde. Doar cu tracțiune față - cu 0,3 secunde mai mult. De fapt, la volan se simte că unitatea atmosferică accelerează cu nerăbdare corpul de lumină. Interesant este că nici la viteză pe autostradă nu ai impresia că Ignis este pe cale să decoleze. Din păcate, mașinile din segmentul A sunt adesea destul de instabile la viteze mari. În Ignis, nu există o astfel de problemă - indiferent de viteză, circulă cu încredere. Întoarcerea mai repede, însă, este ca și cum ați întoarce o barcă. Suspensia reglată ușor, combinată cu garda la sol mare și calea îngustă, nu asigură virajele rapide.
Poate apărea întrebarea - de ce această mașină amuzantă din segmentul A + este numită în general SUV? Compact sau nu. Ei bine, Ignis are o gardă la sol considerabilă de 18 centimetri și o tracțiune integrală AllGrip opțională. Cu toate acestea, Marek îl avertizează imediat - Ignis este un roadster, ca o balerină de la Pudzianowski. De fapt, ducerea acestui copil pe orice teren mai dificil ar fi sortită eșecului. Unitatea suplimentară, totuși, vine în pietriș, noroi ușor sau zăpadă, oferind pilotului o manevrabilitate mai încrezătoare și liniște sufletească. Mecanismul este simplu - cuplajul vâscos transmite cuplul către puntea spate în cazul alunecării roții din față.
În cele din urmă, este problema prețului. Cel mai ieftin Ignis cu transmisie manuală cu cinci trepte, tracțiune față și versiune Comfort costă 49 PLN. Optând pentru tracțiunea integrală AllGrip și cea mai bogată versiune de Elegance (inclusiv lumini LED, navigație prin satelit, aer condiționat automat sau suport pentru frânare anti-coliziune Dual Camera), avem deja o cheltuială semnificativă de 900 PLN. Din ianuarie, oferta va include și o versiune hibridă 68 DualJet SHVS, al cărei preț va fi de 900 PLN.
