Suzuki Jimny vs Jeep Wrangler Rubicon vs Ford Ranger Raptor 2019: comparație off-road

Cursul nostru 4WD a inclus nisip, poteci cu pietriș, ondulații, dealuri stâncoase abrupte, coborâri cu șanțuri și târâturi leneșe în pub - doar o glumă.

Era practic 4WD cu viteză mică, așa că am scăzut presiunea în anvelope pe toate cele trei mașini la XNUMX psi pentru o mai bună deplasare și manevrabilitate în teren și o tracțiune îmbunătățită. Am plănuit să reducem această presiune dacă este necesar.

Jimny are un șasiu cu scară, axe solide, arcuri elicoidale și este montat pe un Bridgestone Dueler H/T.

Acest Rubicon are un șasiu cu cadru de scară, axe motoare, arcuri elicoidale și anvelope pentru camioane ușoare BF Goodrich Mud Terrain.

Raptor are un șasiu cu scară, suspensie frontală dublă, o axă solidă și arcuri elicoidale în spate, plus, după cum am menționat, șocuri Fox Racing cu două camere de 2.5 inchi și anvelope BF Goodrich All Terrain.

Mai întâi am luat o porțiune de nisip de râu. Dacă mergeți cu quad-uri în Australia, sunt șanse să vă petreceți o mare parte din timp pe nisip - pe plajă, în tufiș sau în deșert.

Jimny are un sistem de tracțiune integrală part-time, iar suita AllGrip Pro de tehnologii de asistență a șoferului include controlul în coborâre în deal, asistență pentru ținerea în pantă și multe altele. Rămânând fidel tradiției, Jimny are încă un buton scurt - în fața schimbătorului - pentru funcționarea 4WD, 2WD High Range și 4WD Low Range.

Este un SUV ușor și compact, iar motorul său de 1.5 litri tinde să fie destul de bun la împingerea unui dispozitiv mic prin nisip.

Jimny-ul are o gardă la sol de 210 mm, așa că peticele de nisip mai groase nu reprezintă o problemă, dar problema este că atunci când Jimny este condus în modul 4WD cu rază lungă de acțiune (stare bună pentru a conduce pe nisip), sistemul electronic de control al stabilității se activează. la viteză.XNUMX km/h, răpindu-ți tot elanul, ceea ce nu este ideal când mergi pe nisip.

În plus, este atât de înalt și îngust pentru dimensiunea sa încât este mai vulnerabil decât majoritatea vehiculelor XNUMXWD la schimbări bruște de direcție, forțate sau deliberate, precum și la rafale de vânt pe pante deschise, la orice schimbare bruscă a încărcăturilor de la bord și chiar schimbări bruște. într-un gradient.

Rubicon are o carcasă de transfer cu două game de viteze (cu un schimbător scurt pentru a comuta între treapta mare 4WD și treapta joasă 4WD) și tehnologie de asistență utilă pentru șofer off-road, inclusiv un sistem fiabil de control al coborârii dealurilor, pagini off-road (cu afișaj specific informații off-road, inclusiv panta) și sistem de monitorizare a presiunii în anvelope.

Are o gardă la sol de 252 mm (specificată), un cuplu amplu susținut, o poziție drăguță, echilibrată și acele murdărie aderență (anvelope), astfel încât mersul într-un ritm constant pe nisipul care plutește aproape pe suprafața sa este ușor de realizat.

Raptor are o carcasă de transfer cu gamă duală și un sistem de control al terenului comutabil în șase moduri și pare că este făcut pentru călărie rapidă pe nisip acolo unde se simte ca acasă.

Raptor este mai înalt, mai lat (1860 mm), mai lung (5426 mm) și mai înalt (1848 mm) decât celelalte două cu o marjă decentă și, de asemenea, mai mare din toate punctele de vedere în comparație cu Ranger.

Ecarta de roată este cu 150 mm mai lată decât colegul său principal de grajd și se așează întotdeauna ferm și ferm pe orice suprafață. Garda la sol este de 283 mm.

Raptor a fost cel mai rapid din grup pentru călărie pe nisip - cu bonusul suplimentar de a-l putea comuta în modul Baja printr-un comutator cu cinci butoane pe volan care reglează răspunsul la accelerație, transmisia și suspensia pentru a se potrivi mai bine condițiilor de drum. teren. Multa distractie.

În timpul unei traversări standard prin apă, niciunul dintre rivalii noștri nu a riscat să nu ajungă la timp. Plouase cu o seară înainte și, într-adevăr, încă torcea în cea mai mare parte a zilei noastre de test, dar nivelul apei nu era deasupra parbrizului sau ceva de genul ăsta.

Jimny-ul are o adâncime de vad de 300 mm și, în ciuda faptului că micul Zook s-a legănat destul de puternic și s-a legănat peste pietrele scufundate în albia pârâului, imposibilitatea de a deplasa înainte a fost exclusă. Cu toate acestea, au fost atât de multe sărituri și sărituri în jur - și apă stropind pe părțile laterale ale Jimny-ului - încât uneori simțeam într-adevăr de parcă pescuiesc într-o cutie... în marea grea... în timpul unei furtuni.

Rubiconul are o adâncime standard de vad de 762 mm. Are o gardă la sol ceva mai mare și cu aproape 40 cm mai multă adâncime de vad decât Jimny, astfel încât obstacolele subacvatice, cum ar fi stâncile și ramurile de copaci căzute, sunt mai ușor de navigat decât Jimny. Totuși, am zgâriat de câteva ori burta Rubiconului pe stânci mai mari.

Raptor are o adâncime standard de 850 mm, iar poziția sa mai înaltă îl protejează de pietre și orice pătrundere a apei și, deoarece este mai lung, mai lat și mai greu decât Jimny și Rubicon, este mai puțin probabil să se clătinească la viteze mici. -Viteza de mers în 4WD ca aceasta.

Am abordat apoi un deal abrupt, stâncos, cu pete alunecoase de lut și șanțuri adânci ale roților, pe care ploaia le-a făcut și mai adânci și mai puternici. Antrenorii și cluburile XNUMXWD folosesc dealul ca un scenariu crucial, așa că aceasta este cea mai bună pistă pentru a testa aceste XNUMX XNUMXxXNUMX.

Sistemul de tracțiune integrală part-time al lui Jimny face, în general, treaba, dar nu are blocare a diferențialului. Când puneți Jimny-ul într-o rută adâncă sau în orice altă situație de pierdere a tracțiunii, trebuie să vă turați destul de agresiv și să rotiți roțile pentru ca controlul tractiunii să intre. muncă grea pe un astfel de teren, dar este totuși foarte distractiv.

Unghiurile sale off-road sunt de 37 de grade (intrare), 49 de grade (ieșire) și 28 de grade (plecare) - dar o privire către Jimny este suficientă pentru a înțelege că este construit pentru tracțiune integrală.

Blocarea diferențialului, suspensiile de pe piața de schimb și anvelopele de teren vor îmbunătăți considerabil performanța în teren a lui Jimny.

Rubiconul excelează pe acest tip de teren. Angrenajele sale profunde de gamă joasă sunt inegale, oferind întotdeauna cuplul maxim posibil anvelopelor.

Are unghiuri de apropiere, ieșire și apropiere de 41, 31 și 21 de grade, iar ampatamentul său lung „mâncă” acel unghi de apropiere, așa că acest Jeep trebuie manipulat cu grijă pe porțiuni abrupte ale treptelor stâncoase, precum și pe șanțuri adânci ale roților cu colțuri ascuțite. .

În cazul în care sistemul său Selec-Trac 4×4 eșuează vreodată (ceea ce este puțin probabil), Rubicon are blocaje de diferență față și spate, precum și o decuplare a barei anti-ruliu, care este utilă atunci când doriți și mai multă deplasare a roții. astfel încât să vă puteți îndrepta anvelopele în murdărie și să vă agățați de pământ în loc să vă învârtiți în aer.

Altfel, Rubiconul este practic de neoprit.

Raptor este proiectat pentru a fi o curse off-road de mare viteză direct din sala de expoziție, dar se descurcă destul de bine și la viteză mică.

Trecerea puternică a treptei de viteză, o transmisie automată destul de complicată, acele anvelope foarte aderente, garda la sol bună și cursa mare a roților înseamnă că Raptor poate face față celor mai grele urcări și coborâri adânci fără oprire.

Piesa sa extra-lată și suspensia ultra-moale îl ajută să rămână stabil și stabil chiar și pe cel mai dificil teren.

În timp ce performanța sa off-road de 32.5 grade (apropiere), 24 de grade (plecare), 24 de grade (accelerație) nu este cea mai bună datorită dimensiunii sale, Raptor încă se simte foarte agil atunci când este nevoie.