Suzuki V-Strom 1000 — înapoi în joc
Segmentul turismului enduro este în plină expansiune. Acest lucru se poate observa nu numai în statisticile vânzărilor, ci și pe străzi. A face față unui transport masiv pe două roți cu un set de portbagaj devine din ce în ce mai ușor. Pentru Suzuki, lansarea noului V-Strom 1000 este din nou în joc.
Înapoi ca prima generație de enduro de turism, cunoscut sub numele de DL 1000, a fost oferit în Europa în perioada 2002-2009. Motorul cu doi cilindri a pierdut confruntarea cu standardele stricte de emisii de evacuare.
Silueta V-Strom poate părea familiară. Asociațiile sunt cele mai bune. Suzuki a decis să revină la istoria sa și la proiectarea aripii din față a lui V-Stroma a încercat să se refere la emblematicul Suzuki DR Big (1988-1997) cu un motor monocilindric de... 727 sau 779 cmc. Analogii pot fi găsite și în forma rezervorului de combustibil și în liniile drepte din spatele cadrului.
Roata față de 19 inchi este, de asemenea, un semn de semnare a enduro-ului clasic. Suzuki nu a proiectat V-Strom pentru expediții off-road. Garda la sol de 165 mm și evacuarea atârnând sub motor te fac să fii atent. V-Strom funcționează cel mai bine pe drumurile deteriorate de gradele XNUMX și XNUMX sau pietriș dur.
La primul contact, V-Strom este puțin copleșitor. Toate îndoielile dispar repede. Poziționarea mânerelor și a suporturilor pentru picioare te obligă într-o poziție relaxată. Șoferul V-Strom nu se va plânge de oboseală nici pe trasee de câteva sute de kilometri. Confortul este sporit de o canapea moale.
Șaua standard este la 850 mm deasupra solului. Aceasta înseamnă că persoanele cu înălțimea de peste 1,8 metri își vor putea susține picioarele într-o situație dificilă. Dacă vrei să te simți și mai încrezător, poți comanda o șa coborâtă cu 20 mm. Pentru cei mai înalți, Suzuki are un scaun care este ridicat cu 20 mm. Pentru o taxă suplimentară, Suzuki va echipa V-Strom cu bare de rulare, un suport central, capace metalice pentru motor și evacuare și sacoșe.
Rafturile din fabrică nu modifică lățimea motocicletei. Dacă oglinzile se potrivesc în spațiul dintre mașini, întregul V-Strom va trece. Aceasta este o soluție foarte funcțională, deși cu un anumit inconvenient. Portbagajul suplimentar are o capacitate de 90 de litri. Vom împacheta 112 litri pentru o Honda Crosstourer cu portbagaje fabricate din fabrică.
Greutatea proprie de 228 de kilograme a lui V-Strom se simte, printre altele, atunci când se încearcă schimbarea rapidă a direcției. În turneele enduro, o greutate semnificativă cu greu poate fi numită un dezavantaj. De obicei se dovedește a fi un aliat al șoferului - limitează sensibilitatea motocicletei la influența vântului transversal și crește stabilitatea atunci când conduceți pe suprafețe deteriorate.
Nou de la grajdul Suzuki este ușor de manevrat și ține perfect o direcție dată chiar și atunci când conduceți foarte repede. În efortul de a îmbunătăți performanța de conducere, producătorul a echipat V-Strom cu o furcă față inversată și a crescut ampatamentul față de predecesorul său. Pentru V-Strom 1000, inginerii au pregătit și un V2 proaspăt de 1037 cmc. Predecesorul era propulsat de un motor de 996 cmc care dezvolta 98 CP. la 7600 rpm și 101 Nm la 6400 rpm. Noul V-Strom dezvoltă 101 CP. la 8000 rpm și 103 Nm deja la 4000 rpm.
Motorul nu necesită viteză mare. Cel mai bine se simte la mijlocul scalei tahometrului. Rotirea până la cutoff crește zgomotul și vârtejul în rezervor, dar nu garantează o injecție spectaculoasă de putere suplimentară. Sub 2000 rpm, V2 creează multe vibrații. Funcționează după răsucire la 2500 rpm. Călăreții vor aprecia performanța liniară a inimii lui V-Strom, fără loc pentru explozii și scăderi bruște. Rezerva de cuplu este atât de mare încât poți conduce off-road doar în treapta a șasea. Este greu să nu schimbi viteze pentru că cutia de viteze este precisă și bine reglată. Sistemul de evacuare face, de asemenea, o impresie pozitivă. Radiază în atmosferă un bas V2 ușor caracteristic, dar suficient de reținut pentru a nu obosi pe secțiuni mai lungi.
Daca nu exagerezi cu gradul de rasucire al manetei, V-Strom va consuma 5,0-5,5 l/100km. Combinat cu un rezervor de 20 de litri, aceasta înseamnă o autonomie de peste 300 de kilometri.
Parbrizul a fost echipat cu un sistem patentat de reglare a unghiului Suzuki - poziția acestuia poate fi schimbată manual în timpul conducerii. Există și o reglare a înălțimii. Cu toate acestea, veți avea nevoie de o scurtă oprire și de a obține cheia. Sună bine. Cum se protejează de vânt? In medie. Oricine plănuiește călătorii în celălalt capăt al Europei va căuta probabil un parbriz mai înalt, cu un deflector mai în formă.
Suzuki a echipat modelul V-Strom 1000 cu un sistem de frânare ABS și „monoblocuri” montate radial, în conformitate cu tendințele actuale. Sistemul garanteaza o forta de franare foarte mare. Este nevoie de ceva timp pentru a te obișnui cu scufundarea înainte după ce ai apăsat puternic maneta de frână. Pentru prima dată în istorie, o companie din Hamamatsu a aplicat un sistem de control al tracțiunii. Are două moduri de funcționare. Primul din cioț atenuează cea mai mică alunecare a roții - chiar și o răsucire decisivă a gazului pe o suprafață liberă nu ar trebui să ducă la o situație periculoasă. Un program mai puțin restrictiv va atrage cicliștii experimentați, deoarece permite virajele cu alunecare vizibilă a roților din spate. Sistemul de control al tracțiunii primește informații de la cinci senzori, care asigură un control fluid al puterii. Suzuki nu a uitat de capacitatea de a dezactiva controlul tracțiunii. ABS funcționează tot timpul.
Un tablou de bord extins oferă un set complet de informații. Există două contoare de parcurs, consum mediu și instantaneu de combustibil, rezervă de putere, ceas, indicator de viteză și chiar un voltmetru. Cel mai important, lucrul cu computerul de bord este rapid și intuitiv - trei butoane sunt situate la înălțimea degetului mare. Cei care urmează să călătorească cu navigație vor aprecia cu siguranță prezența unei prize de 12V sub vitezometru.
S-ar putea să vă placă și atenția la detalii. Picioarele suspensiei din față aurii, un arc roșu în spate, un portbagaj atrăgător, o insignă de avertizare pentru gheață sau un far spate cu LED sunt elemente care nu ar fi trebuit, dar lucrează la imaginea bună a noului V-Strom. Nici cei mai pricepuți nu vor vedea că Suzuki încearcă să reducă costurile. Cu atât mai surprinzător este prețul motocicletei. 49 PLN înseamnă că V-Strom 990 costă mai puțin decât concurenții săi.
Noutatea de la grajdul Suzuki se confruntă cu o sentință grea. Ea va trebui să se duelească pentru clienți precum Kawasaki Versys 1000, Honda Crosstourer și Yamaha Super Tenere 1200. Există și concurenți mai exclusivi precum BMW R1200GS sau Triumph Explorer 1200.
V-Strom 1000 este o completare excelentă la gama Suzuki. V-Strom 650, fratele mai mic și mai ieftin al bicicletei de testare, funcționează bine atâta timp cât nu mergem la drum cu un pasager sau un bagaj greu. Atunci lipsa cuplului devine enervant. V-Strom 1000 este plin de abur. Echipamentul este solid construit, convenabil și în același timp mai ieftin și mai puțin voluminos decât concurenții săi.
