Suzuki Vitara S – urcând în topul ofertei
Noul Vitara este pe piață de câteva luni și a reușit deja să cucerească inimile cumpărătorilor. Acum se alătură gamei o versiune S de vârf cu un motor complet nou din seria Boosterjet.
Suzuki este unul dintre acele mărci care, în loc să urmeze căile bine bătute ale segmentării bine stabilite, încă caută noi drumuri, încercând totodată să nu-și uite rădăcinile și la ce se pricep cel mai bine. În cazul acestui mic brand japonez, rezultatele experimentului sunt complet diferite. Noul Vitara poate fi numărat cu siguranță printre întreprinderile de succes, ceea ce indică popularitatea enormă a noului model. Pe parcursul celor nouă luni ale anului 2015, aproape 2,2 mii de unități, ceea ce face din Vitary cel mai popular model Suzuki.
În timp ce încercarea de a numi un model, SX4 S-Cross s-ar putea termina cu o durere de stomac, noul Vitar este clar. Acesta este un reprezentant al crossover-urilor din segmentul B, care evoluează în aceeași ligă cu Opel Mokka, Skoda Yeti, Honda HR-V sau Fiat 500X. Ce legătură are cu Grand Vitara care iese? Ei bine, practic numele (sau mai degrabă o parte din el) și insigna de pe capotă.
Vechea denumire a unei mașini nou-nouțe, chiar mai mică, este o practică obișnuită printre mulți producători. Pentru că nu doar pentru că numele este vechi, ci și pentru că este cunoscut și recunoscut în întreaga lume. Acest lucru facilitează începerea și încurajează jurnaliștii să facă comparații care în multe cazuri nu prea au sens. Puteți compara la fel de ușor Land Cruiser V8 cu Land Cruiser Prado sau Pajero cu Pajero Sport. Numele pare să fie același, dar structurile sunt complet diferite.
Caroseria noului Vitar are o lungime de 4,17 m și un ampatament de 2,5 m. Prin urmare, este net mai mic decât SX4 S-Cross, care are 4,3 m lungime și un ampatament de 2,6 m. omonim. Lungimea lui Grand Vitara cu cinci uși este de 4,5 metri, iar ampatamentul este de 2,64 metri.
În ciuda dimensiunilor exterioare mici, interiorul lui Vitara este destul de spațios. Patru pasageri pot călători în confort, dar cu o a cincea persoană în spate va fi înghesuit. Portbagajul nu este impresionant prin dimensiuni, oferind o capacitate de 375 de litri. Acesta este mai mult sau mai puțin ceea ce am găsi într-un hatchback compact de dimensiuni medii. În Vitara este destul de înalt și oferă forma corectă, deși există buzunare adânci pe părțile laterale ale podelei înălțate care pot prinde obiecte mici. Podeaua ascunde un compartiment de depozitare putin adanc unde poti pune bagaje suplimentare. Spătarul banchetei din spate poate fi pliat, apoi formează o suprafață spartă cu podeaua portbagajului.
Judecând după dimensiunile lui Vitary, acesta se află sub SX4 S-Cross. Acest lucru se poate observa nu numai în dimensiune, ci și în calitatea finisajului. Nu este ușor de văzut din exterior, dar deschizând masca sau privind în anumite colțuri, poți vedea abordarea salvatoare. La fel este și în cabină. Materialele interioare ale lui Vitary sunt clar mai ieftine decât cele ale lui SX4 S-Cross, finisajele soft-touch fiind înlocuite cu materiale plastice dure cu un aspect destul de mediu. Din fericire, designerii au reușit să se strecoare în câteva motive interesante, precum fantele rotunde cu un ceas situat central sau o bandă decorativă care poate fi vopsită în aceeași culoare cu corpul.
O opțiune excelentă este un sistem multimedia care utilizează un ecran tactil de 8 inchi. Măreția este că ecranul răspunde cu viteza cu care suntem obișnuiți pe ecranele smartphone-urilor și tabletelor și care încă lipsește în multe sisteme auto. Suzuki a permis șoferului să controleze sistemele de bord cu atenția necesară și cu încrederea că comenzile sale vor fi executate de la prima atingere.
S este pentru Super Vitar
Litera S indică în primul rând nivelul de echipare. Pe vremuri, o denumire cu o singură literă era adesea rezervată pentru performanțe slabe, dar la Vitara este exact opusul. S este echipat mult mai bine decât versiunea XLED.
Stilistii Suzuki au fost însărcinați să distingă S-ka de versiunile mai sărace. În acest scop, aspectul grilei a fost schimbat, dându-i forma cunoscută din versiunea de studio a lui iV-4. Și asta nu este tot, roțile de 17 inchi nu mai sunt lustruite ca la XLED, ci sunt acoperite într-o culoare neagră la modă. Modificările exterioare sunt completate de carcasele oglinzilor laterale satinate și ornamentele roșii ale farurilor cu LED-uri. Există șapte culori de caroserie și două opțiuni în două tonuri (dintre care una este roșie cu un acoperiș negru, vizibil în fotografii).
Deoarece versiunea XLED vine cu o serie de facilități, cum ar fi un sistem de infotainment cu navigație, scaune încălzite și control adaptiv al vitezei de croazieră, nu poți face mare lucru în ceea ce privește confortul având în vedere clasa mașinii. Prin urmare, designerii s-au concentrat pe elementele decorative. Ca și în cazul farurilor, aici a apărut și roșul. Acesta acoperă ramele orificiilor de ventilație, elementele grupului de instrumente, precum și firul decorativ roșu de pe volanul sport și butonul de schimbător. Ultimul element care distinge interiorul lui S de alte Vitar-uri sunt pedalele din aluminiu.
Bijuterii roșii - o.
doar o completare, desigur. De fapt, noua caracteristică a versiunii S este motorul Boosterjet. După cincisprezece ani de montare a unității pe benzină M16A cu aspirație naturală într-o mare varietate de specificații la aproape toate modelele sale, Suzuki a făcut în sfârșit un pas înainte. Succesorul acestui motor de succes, chiar dacă imperfect, a fost un motor supraalimentat ceva mai mic.
Făcându-și debutul în Vitara, Boosterjet are patru cilindri, care din fericire nu au trebuit să fie sterilizați. Volumul de lucru este de 1373 cm3, chiulasa are 16 supape, iar aerul este pompat în camerele de ardere de către un turbocompresor. Puterea este de 140 CP. la 5500 rpm, iar cuplul maxim este de un impresionant 220 Nm, disponibil continuu intre 1500-4400 rpm. Prin comparație, motorul încă disponibil de 1,6 litri oferă 120 CP. putere și cuplu de 156 Nm. Când este asociat cu o cutie de viteze manuală, Boosterjet încă mai are o medie de 5,2 L/100 km, în ciuda performanței îmbunătățite. Este cu doar 0,1 litri mai puțin decât versiunea de 1,6 litri cu aspirație naturală, dar cu sistemul Allgrip diferența crește la 0,4 litri.
Motorul Boosterjet aduce lui Vitar ceva ce a lipsit până acum - o transmisie manuală cu șase trepte. „Cinci” oferite cu M16A este deja arhaic și solicită o altă treaptă pe măsură ce se apropie. Pentru cei leneși, există o transmisie automată cu șase trepte. Acest lucru crește prețul mașinii cu 7 zloți. zloți
Asemenea unui motor cu aspirație naturală, Boosterjet poate trimite putere către puntea din față, ceea ce va fi apreciat de șoferii neîntrerupt care caută un vehicul confortabil și încăpător, cu o amprentă mică. Dacă vrem să putem călători pe terenuri nu prea dificile, dar inaccesibile pentru tracțiune față, sau ne dorim doar o mașină cu tracțiune integrală, putem comanda versiunea Allgrip. Are funcția de a bloca acționarea ambelor axe la viteze mici, ceea ce vă va permite să scăpați de probleme dacă șoferul își supraestimează abilitățile. Allgrip necesită o plată suplimentară de până la 10. zloți
Noul motor are echipamente auxiliare sub forma unui compresor, datorită căruia se descurcă destul de eficient cu un Vitara care cântărește cel puțin 1210 kg. Dinamica este clar mai bună decât cea a motorului aspirat oferit anterior, care, desigur, consumă relativ puțin combustibil, dar nu face din nicio mașină o rachetă. Boosterjet oferă o performanță complet diferită datorită cuplului său ridicat, disponibil de la 1500 rpm. Primele impresii - acest motor este potrivit pentru Vitaria.
Echipamente bogate și un motor supraalimentat valorează deja mult. Prețurile pentru Vitary S încep de la 85 PLN. După adăugarea transmisiei automate și a transmisiei Allgrip, cea mai scumpă versiune a crossover-ului Suzuki costă 900 PLN. Cu toate acestea, vă recomandăm o transmisie manuală, care vă va permite să reduceți prețul la 102 PLN.
