Lexus RC și GS - lux sportiv

RC F și GS F sunt noi veniți puternici de la Lexus, dar sunt cei mai buni din linie. Prețul este acum în scădere odată cu apariția versiunilor mai civilizate. În cazul lui GS, vorbim despre un model cu facelift. RC se desfășoară în stil confortabil Gran Turismo. Cum conduc ei? L-am testat pe drumurile din Mallorca.

Piața poloneză de mașini premium este în continuă creștere de la an la an. Lexus însuși admite că vinde mai multe mașini în Polonia decât sucursalele din Ungaria, Cehia și Slovacia la un loc. Marca japoneza este si un concurent serios printre cele 2630 de modele vandute pe raul Vistula, acestea ocupand pozitia a cincea in randul brandurilor premium prezente pe piata noastra. Acest lucru ne permite să oferim o ofertă mai îndrăzneață, care să răspundă capriciilor clienților cu portofele mai bogate. Forța motrice aici este NX-ul însuși (1424 de unități vândute), dar alte modele fac față capabilităților lor. Un exemplu de RC F sport, care a fost înmatriculat în 2015 exact la fel ca noul BMW M4 - 40 de piese.

Cu toate acestea, închiderea ofertei la aproximativ 400 de zloți duce la ca rezultatele vânzărilor să atingă nivelul de câteva zeci, iar corporațiilor le plac cifre mult mai mari. Cum să le realizezi?

La emoții

aspect Lexus RC ne-am mai întâlnit, deși era versiunea de top - „F”. După ce am îndepărtat armăturile sportive de pe acesta și am înlocuit structura caracteristică cu nervuri verticale, arată în continuare foarte interesant. Rivații germani sunt conservator de politicoși în această privință atunci când Lexus face tot posibilul să se facă remarcat. 

Ascensiunea lui GS, la randul sau, arata ca urmatoarele modele vor merge in aceasta directie - inclusiv limuzinele. Farurile mici triunghiulare cu lumini de zi LED separate arată agresive și oarecum futuriste. Cu siguranta nu plictisitor. Fotografiile arată Lexus GS cu pachetul F-Sport, care include jante de 19 inchi, o grilă ușor reproiectată și bare de protecție noi. Un RC este disponibil și în această versiune, dar nu am apucat să-l călărim. 

Calitate, calitate, calitate

În interiorul ambelor mașini, te simți imediat ca într-o mașină premium. Multe elemente sunt tapițate cu piele moale la atingere. Totul se potrivește și foarte bine. Acest nivel devine din ce în ce mai rar. Iar calitatea, sau chiar designul interior, care este și plăcut la ochi, nu este singurul lucru care ne place aici.

Ergonomia folosirii a tot ce se gaseste la bord este la un nivel inalt. Pentru început, ca șofer, putem ajunge literalmente la fiecare comutator fără a ne lua spatele de pe scaun. Acest lucru este valabil atât pentru RC, cât și pentru GS ​​mai mare. Sistemele de divertisment în zbor sunt operate intuitiv, iar confortul este cu siguranță sporit de joystick-ul cu autoblocare în pozițiile corespunzătoare (GS) și touchpad-ul, care ajută în mod similar la apăsarea funcției de interes (RC). . Noutatea în GS este, în primul rând, capacitatea de a folosi navigarea în modul ecran complet, înainte ca vizualizarea să fie întotdeauna partajată. Cu toate acestea, el nu poate fi atât de frumos. Navigația este întruchiparea răului. Vocea polka sună ca profesorul care te-a agresat în școala elementară. Tonul ei rezistă la opoziție, uneori cântă în timp ce scoate vocale, cum ar fi „virea la dreapta-dreapta”, iar la sfârșit citește numele străzilor. „Citind numele străzilor, distrați-vă!” - crezi. Nimic din asta. Acest lucru se datorează unui synth cu un timbru complet diferit, care citește numele fără a lua în considerare accentul. Există câteva mesaje amuzante, dar cele mai obscure, care vin de peste mări. 

Lexus RC contrastează cu GS când vine vorba de spațiul din spate. În compartiment, canapeaua se potrivește tuturor. Oricine ale cărui picioare sunt tăiate sub genunchi și jumătate din cap dacă sunt prea înalte. Dacă cineva nu vă returnează împrumutul pentru o perioadă lungă de timp, acesta este și un instrument interesant de tortură. Un scaun electric ajută să ocupe locuri pe canapea, care apoi revine încet la poziția anterioară. Orice călăreț mai înalt le va poziționa astfel încât spătarul aproape să atingă marginea pernei scaunului. Acum imaginează-ți că stai în spate și acest scaun se apropie amenințător de genunchi și nu știi dacă îi va zdrobi sau dacă vei ieși cu viață. Acoperișul în acest loc este foarte jos. La volan, nefericitul pasager de canapea a trebuit să-și încline capul tot timpul. Nu vom spune asta despre GS. Acolo suntem copleșiți de spațiul atât în ​​față, cât și în spatele mașinii. În versiunea F-Sport, scaunul șoferului are o reglare a compresiei pe laterale, datorită căreia se poate ține foarte bine în virajele rapide. Scaunele sport din piele sunt standard pe RC. 

O altă curiozitate. La Lexus GS, putem echipa aparatul de aer condiționat cu un sistem de pulverizare de particule Nanoe. Este un pic ca un spa într-o mașină - împrospătează aerul, hidratează pielea și unghiile. 

Anumit confort

Managementul celor două modele este diferit, la fel ca și utilizarea lor prevăzută. Există, totuși, un numitor comun în acest numit confort. Ambele mașini sunt perfect izolate fonic și captează foarte bine denivelările, făcând condusul foarte relaxant. Atat de mult incat si dupa 5 rotatii motorul abia se aude. 

LexusRC ar trebui să fie mai atletic frate. El a moștenit designul de la RC F și, în același timp, a păstrat o mare rigiditate a caroseriei. Astfel, în versiunea cu motoare de 200t și 300l, suspensia poate fi configurată mai confortabil, iar răspunsul la direcție este încă instantaneu. Manevrarea în viraje, chiar și atunci când conducem la viteze destul de mari, este foarte fiabilă. În apropierea limitei de aderență se simte doar o ușoară subvirare, ceea ce indică o schimbare a stilului de condus. Deși acest coupe era cu tracțiune spate, nici motorul de 200 de tone, nici cel de 300 de cai putere nu a lăsat puntea din spate să capete viață proprie. 

Ce sunt aceste unități de putere? 200t - motor pe benzină de 2 litri cu 245 CP. Cu un cuplu maxim de 350 Nm, poate atinge 100 km/h în 7,2 secunde și o viteză maximă de 230 km/h. Blocul motor cântărește doar 160 kg. Printre soluțiile tehnologice găsim un turbocompresor dublu-scroll cu o supapă activă pentru eliminarea excesului de gaze de eșapament. Acest lucru reduce presiunea în galeria de evacuare și îmbunătățește eficiența motorului la sarcina scăzută a motorului, reducând astfel consumul de combustibil. Chiulele sunt răcite cu apă și integrate în galeria de evacuare. Desigur, există și un sistem de sincronizare a supapelor. Supapele de evacuare folosesc tehnologia VVT-i atunci când admisia cu VVT-iW ("W" înseamnă "wide"). Acestea din urmă permit computerului să gestioneze corect cuplul pe toată gama de turații atunci când se deplasează cu gaz pe podea. 200t este un motor care poate funcționa pe ciclurile Otto și Atkinson în același timp. Mișcarea cu o viteză constantă se efectuează în conformitate cu ciclul Atkinson mai economic. Accelerând, revenim la ciclul Otto. Din punct de vedere al șoferului, 200t este un motor destul de dinamic, dar este clar mai slab în registrele inferioare.

Este asociat cu o transmisie G AI-Shift cu 8 trepte care acceptă planificarea schimburilor cu un senzor de suprasarcină. Pe baza acesteia, determină dacă este necesară trecerea în treaptă inferioară, treaptă superioară sau rămânerea în treapta curentă. Când schimbăm treptele - în sus și în jos, pentru un timp strângem semi-ambreiajul, care, parcă, „împinge” mașina înainte. Când acest lucru se întâmplă într-un colț, uneori poate apărea o supravirare bruscă. Reducerea treptelor de viteză cu 2-3 trepte necesită trecerea prin fiecare dintre ele, ceea ce afectează viteza unei astfel de operațiuni.

A existat și o unitate hibridă tipică Toyota și Lexus. 300h găzduiește un motor pe benzină de 2,5 litri cu dublă injecție și 181 CP. sub capotă și un motor electric de 143 CP. Împreună oferă 223 CP. la puntea spate prin transmisia E-CVT. Acest motor funcționează doar în ciclul Atkinson și totuși vă permite să ajungeți la „sute” în 8,6 secunde. Cuplul maxim de 221 Nm este în intervalul 4200-5400 rpm, iar într-o transmisie variabilă continuu nu este. ar trebui să ne intereseze în mod deosebit. RPM, și cu ele cuplul, sunt selectate pe baza setării clapetei de accelerație și a sarcinii instantanee a motorului.

Cele două tipuri de motoare de mai sus pot fi găsite atât la modelele RC, cât și la GS. Cu toate acestea, limuzina poate conduce și 450 CP, care constă dintr-un V3.5 voluminos de 6 litri și un invertor răcit cu apă în motorul electric. Acest tandem poate produce 345 CP, ceea ce vă va permite să accelerați mașina la 100 km/h în 5,9 secunde, 450h sună cel mai bine și cerșește RC. Și bate, dar nu în Polonia. Există, de asemenea, un 306WD RC în SUA, precum și un motor 3.5 V6 de XNUMX CP. 

Ambele mașini sunt disponibile în versiunile F-Sport. Acesta nu este doar un pachet de stil, ci și îmbunătățiri serioase ale șasiului. LA Lexus RC F-Sport de 200 de tone înseamnă că puteți cumpăra un diferențial cu alunecare limitată Torsen și o suspensie cu viteză variabilă (AVS) care poate varia în mod independent forța de amortizare pe toate roțile pentru a oferi confort și stabilitate într-o varietate de condiții de drum. Lexus GS va primi și AVS în versiunile F-Sport și Luxury, dar în locul lui Torsen, sportivul 450h va primi Lexus Dynamic Handling, care include direcție pe toate roțile și servodirecție adaptivă.

Modern și luxos

Cele două noutăți Lexus nu ne-au surprins, întrucât le-am văzut deja în versiunile „F”. Această lipsă de surpriză, însă, nu are aici prea multe calități negative. RC F și GS F au atras atenția prin aspectul lor și au stricat manopera. Acele câteva niveluri de echipamente de mai jos, cu un preț mult mai mic, ar putea fi la fel de bune în interior. În ceea ce privește performanța, avem o configurație mai confortabilă a suspensiei, dar atât RC, cât și GS se descurcă în continuare cu încredere. Nu este că modelele V8 sunt radical rigide și își rupă spatele. Acum, această limuzină spectaculoasă și coupe-ul frumos au devenit puțin mai accesibile. În ce măsură?

premii Lexus RC Încep de la 189 PLN pentru modelul 900t în versiunea Elegance. Cu toate acestea, acest nivel de echipare ne oferă deja tapițerie din piele sintetică, aer condiționat cu două zone, cruise control, scaune încălzite cu reglare electrică, un sistem audio Pioneer cu ecran de 200 inchi și conectivitate Bluetooth. Nivel F-Sport incl. cu un tablou de bord în stil LFA, piele naturală și o cameră cu vedere în spate costă minim 7 PLN. Versiunea de top a Prestige costă 229 PLN. Trebuie să plătim o sumă suplimentară de 900 PLN 249 pentru versiunea de 900 de ore. 

Lexus GS, așa cum se cuvine unei limuzine prezidențiale, costă ceva mai mult. Suma minimă pe care ar trebui să o cheltuim este de 199 PLN pentru un model cu motor de 600 t în versiunea Elite. Primim un display de 200 inchi care controlează, printre altele, un sistem audio cu 8 difuzoare cu cameră retrovizoare și roți de 12 inchi, dar nu vom vedea ca standard tapițerie din piele, senzori de parcare sau o cheie inteligentă. În oferta de prevânzare, versiunea Elegance actualizată costă 18 PLN în loc de 226 PLN. Un standard mai ridicat va fi asigurat de două opțiuni de top - una sportivă - F Sport, cealaltă - mai clasică - Prestige. Primul costă cel puțin 400 PLN, al doilea costă 199 PLN. De asemenea, trebuie să plătim în plus 000 PLN 265 pentru un motor de 500 de ore, dar până la 281 de ore, după părerea mea, cel mai interesant lucru la acest tarif este doar 000 PLN. 

Este de remarcat faptul că aceste mașini au reușit deja să intereseze un grup destul de mare de cumpărători. În pre-vânzare în sine, au fost comandate cel puțin 50 de Lexus RC, ceea ce depășește deja numărul de RC F-uri de pe drumurile noastre. Mașinile au ajuns la clienți timp de câteva săptămâni.