Test drive Chery Tiggo 3

Vă puteți confunda în numerotarea generațiilor crossover-ului junior Chery: noul produs este declarat a cincea generație, are numărul trei în desemnare

Nu-mi pot crede ochilor: ecranul sistemului media se afișează exact la fel ca ecranul smartphone-ului meu, răspunde la atingeri și vă permite să controlați toate aplicațiile disponibile. Conduc de-a lungul străzilor strâmbe din centrul orașului Baku cu ajutorul navigatorului Maps.me, ascult piese muzicale de pe Google. Redă și uneori zăresc mesajele pop-up ale mesagerului WhatsApp. Acesta nu este un Android Auto închis cu funcționalitatea sa limitată și nu un MirrorLink redus cu două aplicații de jumătate de viață, ci o interfață completă care a transformat sistemul media într-o oglindă gadget. O schemă simplă și ingenioasă pe care nici măcar brandurile premium nu au implementat-o ​​încă.

Este clar că acest lucru nu este o problemă tehnică - producătorii câștigă bani vândând sisteme media standard și nu vor să se limiteze la instalarea doar a ecranelor tactile cu interfețe simple pentru conectarea smartphone-urilor. Dar chinezii au o viziune mai simplă asupra lucrurilor, iar Chery a devenit prima companie de pe piața noastră care a oferit clienților tehnologia pe care o cereau. Chiar dacă este „brut” - ecranul sistemului reacționează la comenzi cu o ușoară întârziere și poate chiar să înghețe. Faptul este că vă puteți conecta complet smartphone-ul la mașină și nu mai trebuie să plătiți pentru navigatorul și procesorul de muzică încorporate.

Faptul că sistemul magic a apărut pe modelul bugetar pare a fi destul de logic. Noul produs Chery costă cel puțin 10 USD, iar pentru segmentul crossover compact, aceasta este o ofertă adecvată dacă comparați setul de echipamente de bază cu pachetul Hyundai Creta.

Diferența de preț aproape te va face să fugi la un dealer al unei mărci chinezești, dar are sens să aruncăm o privire mai atentă asupra noului produs - ce se întâmplă dacă o serie de upgrade-uri au făcut din Tiggo o mașină complet europeană? În orice caz, exterior arată proaspăt și frumos, iar roata de rezervă agățată de pupa va atrage pe cei cărora le lipsește brutalitatea vizuală în astfel de compacte pentru tineri.

Istoria modelului, în special pe piața rusă, sa dovedit a fi destul de confuză. Tiggo a fost prezentat pentru prima dată în 2005 la Beijing sub numele Chery T11, iar exteriorul mașinii semăna puternic cu a doua generație Toyota RAV4. În Rusia, pur și simplu s-a numit Tiggo și a fost asamblat nu numai la Kaliningrad Avtotor, ci și la Taganrog. Crossover-ul modernizat condiționat de a doua generație a fost prezentat în 2009 cu o gamă mai largă de motoare și „automate”.

Trei ani mai târziu, a fost lansată o mașină modificată din a treia generație, pe care am numit-o Tiggo FL. Și deja în 2014 - al patrulea, care avea diferențe externe vizibile, dar nu a fost vândut în Rusia. Și după următoarea modernizare, chinezii consideră că același model este a cincea generație, deși, de fapt, mașina se bazează pe aceeași tehnologie ca acum 12 ani. Numele Tiggo 3 este complet confuz, dar cele cinci din gama sunt deja rezervate pentru mașina mai mare.

Pentru a face paralele cu Tiggo în urmă cu zece ani, uitați-vă doar la forma ușilor și a stâlpului C. Orice altceva a evoluat în mod constant de-a lungul anilor, iar acum crossover-ul pare mai relevant ca niciodată. Capătul frontal slab zâmbea cu multe fațete, făcea cu ochiul cu optică modernă și ușor rânjea cu secțiuni de lumini de ceață cu benzi LED de lumini de rulare.

Există multe detalii, dar nu prea multe - este clar că au pictat cu reținere și gust. Exteriorul Tiggo a fost lucrat chiar de James Hope, fost stilist Ford și acum șef al centrului de design Chery din Shanghai. De asemenea, a făcut pupa mai fațetată și, acolo unde a fost scump să sfărâme fierul, a folosit tampoane de plastic, inclusiv protectoare în culoarea corpului. În general, există o mulțime de plastic pe corp, iar căptușelile de protecție puternice au apărut pe uși. Cu o roată de rezervă rotundă, toată gama vizuală este în armonie destul de normală.

Noul salon este doar o descoperire. Extrem de îngrijit, strict și reținut - aproape german. Și materialele sunt în ordine: moale la vedere, mai simple - unde mâinile ajung rar. Scaunele sunt, de asemenea, mai bune, cu suport lateral mai solid. Dar dispozitivele cu grafică de afișare primitivă sunt destul de simple.

Dar există un singur incident grav - cheile de încălzire a scaunelor, ascunse în interiorul cutiei cotierei. Chinezii nu au nevoie de ei și, aparent, nu era alt loc potrivit în mașină. Nu poți conta pe conacele din spate - stai fără ezitare și bine. Spatele canapelei sunt împăturite în părți, dar există balamale doar pe spatele spătarelor și nu va funcționa pentru a transforma scaunele din salon.

Nu există tracțiune integrală și, aparent, nu va fi în viitorul apropiat. În această configurație, Tiggo 3 ar fi început concurența directă a prețurilor cu alte modele și ar fi pierdut. Dar reprezentanța nu regretă - clientul din segment caută de obicei o opțiune pentru oraș și off-road ușor, concentrându-se mai mult pe preț și nu pe capacitatea de cross-country.

„Clearance decide” - nu fără motiv, se spune în astfel de cazuri, iar crossover-ul chinezesc oferă până la 200 mm și o geometrie foarte decentă a barelor de protecție. Pe pistele de pământ din Gobustan, nu există deloc întrebări pentru Tiggo 3 - când roțile din față au sprijin, crossover-ul se rostogolește calm peste gulere adânci și se târăște peste pietre.

Au funcționat cu suspensia în sens orizontal: designul sub-cadrului frontal și pernele acestuia s-au schimbat ușor, au apărut blocuri noi și un suport mai rigid al motorului din spate, iar amortizoarele au fost modificate. În teorie, mașina ar trebui acum să se izoleze mai bine de neregulile rutiere și să transporte pasagerii mai confortabil, dar de fapt doar suportul a funcționat perceptibil - unitatea de putere nu transmite aproape nicio vibrație în habitaclu.

Este incomod să conduceți Tiggo 3 pe un drum rupt, deși se simte că mașinii nu-i pasă de găuri și puteți circula prin ele în mișcare. Suspensia pare puternică, nu se teme de denivelări și ceea ce scutură drăgălaș călăreții pe un drum de pământ stâncos în condiții de conducere rapidă în afara terenului este în ordinea lucrurilor. Este mai rău atunci când există îmbinări asfaltice dure, pe care suspensia le îndeplinește cu întârziere.

În general, Tiggo 3 nu are o călătorie rapidă. Volanul este „gol”, în timp ce la viteză mașina necesită o direcție constantă. În cele din urmă îi descurajează să conducă rulouri mari în timpul manevrelor. În cele din urmă, unitatea de putere nu permite o dinamică bună. Chiar și conform specificațiilor oficiale, Tiggo câștigă 15 secunde.

Motorul lui Tiggo 3 este încă unul - un motor pe benzină de 126 de cai putere, cu un volum de 1,6 litri. Nu există nicio alternativă, iar fostul motor de doi litri cu o putere de 136 CP. nu îl vor importa - se dovedește a fi mai scump și nu mult mai puternic. Puteți alege doar o cutie: un manual cu cinci trepte sau un variator cu imitație de trepte fixe. Chinezii numesc crossover-ul cu variator cel mai accesibil din segmentul mașinilor cu transmisii automate.

Variatorul este slab reglat - mașina pornește nervos dintr-un loc, accelerează încordată și nu se grăbește să frâneze cu motorul atunci când acceleratorul este eliberat. În traficul haotic din Baku, nu este posibil să se încadreze imediat în flux - fie porniți mai târziu decât oricine altcineva, apoi frânați excesiv, supărând mașina accelerată mai brusc decât de obicei.

Pe pistă, nu există deloc timp pentru depășire: ca răspuns la lovitură, variatorul umflă cu sinceritate turația motorului și el, luând o notă, doar urlă îndelung, oferind o linguriță de accelerație. Tiggo nu este neajutorat, dar overclockarea vine cu o întârziere care trebuie luată în considerare în avans. Pe Tiggo 5 mai vechi, același CVT este reglat mult mai adecvat.

Va fi dificil să se încadreze în grupul de crossover-uri compacte ale mărcilor europene și coreene, așa cum se așteaptă chinezii, având în vedere prețul actual al Tiggo 3. Mai degrabă, omologii chinezi Lifan X60, Changan CS35 și Geely Emgrand X7 ar trebui să fie înregistrați la mai mulți concurenți. Un sistem media avansat nu va face din Tiggo 3 un lider chiar și printre ei, dar vectorul lui Chery îl setează pe cel potrivit. Aparent, următoarea generație a modelului va deveni destul de pregătită pentru luptă, indiferent dacă este a patra, a cincea sau a șasea, conform calculelor chinezilor.

Tipul corpului	Turism
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4419/1765/1651
Ampatament, mm	2510
Greutate proprie, kg	1487
tipul motorului	Benzină, R4
Volumul de lucru, metri cubi cm	1598
Putere, cp din. la rpm	126 la 6150
Max. misto. moment, Nm la rpm	160 la 3900
Transmisie, conducere	Fără pași, în față
Viteza maximă, km / h	175
Accelerare la 100 km / h, s	15
Consumul de combustibil gor./trassa/mesh., L	10,7/6,9/8,2
Volumul trunchiului, l	370-1000
Preț de la, USD	11 750