Szarża Hussaryi este un supercar fabricat în Polonia

Pentru a parafraza un poet renascentist, putem spune că polonezii nu au gâște și au propria lor mașină. Ei bine, poate încă nu complet, pentru că Arrinera Hussarya este încă un prototip, dar lucrările la el se apropie încet de sfârșit.

Majoritatea oamenilor, când aud că pe Vistula se construiește un adevărat supermașină sport, zâmbesc îngăduitori, iar în minte se deschide automat o cutie cu cuvintele „Gluma păcălelii”. Și nu e de mirare, pentru că Polonia și-a risipit și risipit potențialul auto în ultimele două decenii și este singura țară mare din grupul foștilor demoludieni care nu se poate lăuda cu niciun brand autohton (chiar și în mâinile unei mari corporații). Cele mai multe dintre fabricile magnaților lumii care lucrează în țara noastră sunt fabrici de asamblare obișnuite, iar inițiativele private care vizează crearea unui brand de mașini polonez s-au dovedit a fi efemeride.

Și totuși, Arrinera este un proiect realist și dezvoltat cu mare consecvență, așa cum au putut vedea invitații la ultimele expoziții auto de la Poznan, Varșovia sau Birmingham, unde au fost demonstrate prototipuri modificate ale diferitelor versiuni ale supercarului polonez. A jucat un grup de entuziaști din Arrinera - nu numai că au creat o mașină nouă de la zero (care este deja o mare realizare), ci și au proiectat super mașină sport. Mai mult, este creat în paralel în două versiuni: de drum și de curse.

Arrinerę Hussaryę GT a fost prezentat la începutul anului la Autosport International din Birmingham, unul dintre cele mai importante evenimente din industrie legate de motorsport din Europa (2, 3). Mașina a primit o mulțime de feedback pozitiv, atât de la specialiști, cât și de la fanii obișnuiți ai celor patru roți. Acest lucru este foarte important pentru creatorii săi. Versiunea GT va fi folosită ca mașină de bază pentru mașina de drum pe care o anunță. Petr Gnyadek, vicepreședinte Arrinera Automotive: „Va avea ADN de curse cu elemente de supermașini de lux”.

cursier polonez

Ideea nebună de a crea primul supercar polonez s-a născut în fruntea lui Lukasz Tomkiewicz, care în 2008, împreună cu Piotr Gniadek, a fondat Arrinera Automotive. După cum subliniază el, astfel de proiecte se nasc din pasiune și se maturizează de-a lungul anilor.

„În cazul nostru, aceasta este realizarea unui vis din copilărie”, spune Tomkevich. Împreună cu Gniadek - și un grup de pasionați de automobile s-au adunat în jurul lor - într-un mic birou de design din cartierul Varșovia din Praga, au început să lucreze la un prototip care s-a materializat trei ani mai târziu sub forma Conceptul unu, masina sport cu motor Audi. Cu toate acestea, acest proiect a fost doar o încălzire înainte de crearea a ceva mult mai original, care a luat în cele din urmă forma Arrinery Hussaryi.

Numele „Arrinera” provine dintr-o combinație de două cuvinte: (în bască - simplificat) și italiană (real). La rândul său, numele modelului se referă la vechea transcriere poloneză a cuvântului „husari” - cea mai puternică cavalerie a vremurilor Primei Republici Polone. Husarii s-au distins prin agilitate extraordinară, viteză și stil unic, recunoscut - aceleași trăsături disting supercarul polonez.

În prezent, aproximativ 40 de persoane sunt implicate în lucrările la Arrinera Hussaryia. Șeful întregii echipe este Гжегож Pen, consilier și expert al celor mai mari companii de automobile specializate în curse auto. A lucrat, inclusiv pentru Mosler Europe și apoi pentru Lotus Motorsport. În prezent, se concentrează exclusiv pe Arriner. De asemenea, joacă un rol important: Pavel Burkatsky - stilistul care a proiectat forma carenei Arrinery și detaliile sale individuale, precum și Peter Bilogan, inventatorul sistemului de suspensie Arrinery, omul din spatele sistemelor de suspensie și transmisie ale majorității echipelor de F1, a fost și co-inventatorul suspensiei Bugatti Veyron. Consultant tehnic de proiect, inclusiv Lee Noble este un antreprenor britanic, designer și inginer auto și cel mai important designer și producător independent de supermașini din lume. 

De asemenea, compania lucrează îndeaproape cu oameni de știință de la Universitatea de Tehnologie din Varșoviacare ia i.a. participarea la lucrările privind aerodinamica mașinii. Anul trecut, Arrinera și PW au lansat oficial un program de cercetare comun de trei ani pentru a dezvolta un sistem de suprimare activă a încălcărilor traficului vehiculelor, îmbunătățind în același timp stabilitatea conducerii.

Multă vreme, Arrinera s-a concentrat pe construirea unei versiuni pur rutiere a Hussarya, dar de ceva timp s-a lucrat în secret la o versiune de curse a mașinii. Creatorii săi au făcut o presupunere foarte corectă că modelul de curse va fi un excelent teren de testare pentru soluții care vor fi ulterior transferate în versiunea civilă. Prezența versiunii GT sporește, de asemenea, foarte mult prestigiul mărcii.

Specificații model GT - primul concurent polonez - pare promitator. Baza întregii mașini este un cadru spațial realizat din oțel BS4T45. Acesta este materialul folosit de cele mai bune echipe din motorsport. corpul afară fibră carbon. La rândul lor, podeaua și unele elemente interioare sunt realizate din foarte rezistent kevlaru. Acest lucru a permis reducerea greutății mașinii la 1250 kg. Așa cum se potrivește unui model GT, Hussaryia are și un splitter frontal inferior, un difuzor și un spoiler spate mare (5, 9). Un alt element caracteristic al siluetei mașinii este priza de aer (7), care face parte din sistemul de admisie al motorului.

Apropo de unitate, iată-l furca opt de la GM, cu un volum de 6,2 litri, dezvoltand, in functie de specificatie, de la 450 la 650 CP, cu un cuplu maxim de 580 la 810 Nm. Interiorul este ca o mașină de curse, brut, dar rafinat. Volanul are palete pentru schimbarea vitezelor într-o secvențială cu 6 trepte Cutie de viteze Hewland LLScare transferă toată puterea generată de propulsie către puntea spate. Responsabil pentru citirea și scrierea parametrilor vehiculului. Computer Cosworth ICD Pro - dezvoltat de compania poloneză Exumaster. După cum subliniază creatorii mașinii, de la bun început s-au ghidat de ideea că Hussarya ar trebui să fie, pe cât posibil, un produs al gândirii tehnice autohtone, echipat cu componente fabricate de companii poloneze. Producătorii străini comandă doar acele elemente pe care noi nu le avem, sau calitatea lor nu este suficientă pentru această clasă de mașini.

Un bun exemplu al acestei filozofii este suspensie cu mai multe legături – Design Arrinery patentat pentru încredere în conducere și tracțiune excelentă. Este format din două brațe duble și amortizoare și arcuri reglabile Öhlins, pe care producătorul suedez le-a realizat special pentru mașină. Jantele de 380 mm sunt de la Alcon, iar ABS-ul sportiv este de la Bosch. Închidem lista bogată de soluții inovatoare și componente de marcă cu specificațiile anvelopelor și jantelor: primul este modelul Michelin S8H (8), iar roțile ușoare de 18 inchi au fost furnizate de Braid.

În acest moment, prototipul Arrinery GT este în curs de dezvoltare. testat temeinic. A trecut deja, printre altele, de testul MIRA Wind Tunnel din Marea Britanie. După cum asigură designerii mașinii, aceștia au funcționat foarte bine și au confirmat că soluțiile dezvoltate de oamenii de știință de la Universitatea de Tehnologie din Varșovia și inginerii Arrinera funcționează bine „în luptă”.

„Suntem deosebit de mulțumiți de performanța difuzoarelor față și spate și a crestelor triunghiulare de pe bara de protecție față – așa-numitele – spune Piotr Gniadek. Acestea din urmă măresc semnificativ forța de apăsare pe axa față a călărețului. Motorul a fost testat cu banc de test și într-un moment la sediul Öhlins, inginerii suedezi vor regla suspensia mașinii. După reglarea fină a mecanicii super-

mașina va ajunge și anul acesta pe pista de testare. prima mașină poloneză, va participa la una dintre cursele GT4 (clasa Open) din Europa. Există multe indicii că unul dintre concurenții polonezi va sta la volan.

Și numele lui este treizeci și trei

Deși Arrinera Automotive se concentrează în prezent în principal pe testarea și promovarea versiunii GT, asta nu înseamnă că a abandonat lucrările la versiunea civilă a Hussarya, care a fost desemnată suplimentar cu numărul 33. Exact câte exemplare ale acestei mașini sunt planificate. a fi produs. produs de o companie poloneză, care, la fel ca suedezul Koenigsegg sau italianul Pagani, se bazează pe exclusivitate și originalitate.

„Nu avem ocazia, dar nici nu vrem să fim echivalentul polonez al Ferrari sau Porsche, nu ne concentrăm pe producția de masă. (…) Nu va fi o „mașină sport pentru oameni”, ci o mașină pentru oameni foarte bogați care au deja zece modele de Ferrari sau McLaren în garaj, puțin siguri ce să mai adauge la colecția lor, așa că cumpără Pagani, cumpără Koenigsegg, iar în viitor se poate cumpăra și Arrinera”, a declarat Lukasz Tomkiewicz, președintele companiei, într-un interviu pentru blogul TechnoTrendy.

Hussarya GT are scopul de a promova Arrinera în lume și de a pregăti scena pentru versiunea civilă la care lucrează inginerii polonezi în paralel cu versiunea de curse.

„Crearea unui nou brand global nu este o sarcină ușoară, motiv pentru care abordăm un proiect cu atenție la fiecare detaliu. Premiera unei mașini se poate întâmpla o singură dată, așa că credem că este mai bine să îmbunătățim și să schimbam proiectul decât să arătăm lumii o mașină neterminată”, explică Piotr Gnyadek. La exterior, mașina va fi foarte asemănătoare cu Hussarya GT (elementele tipice mașinilor de curse vor dispărea), dar va primi echipamente de lux cu un interior creat de compania poloneză Luc & Andre. Gama de motoare furnizate de GM se va extinde de asemenea. Cel mai puternic motor, V8 de 8 litri, a reușit până acum să stoarce aproape 900 CP pe bancul. Poate că în viitor Hussarya va primi și motoare V12 și o unitate electrică.

Mașina va fi cu aproximativ 100 kg mai grea decât versiunea de curse, dar unele părți ale caroseriei vor fi făcute din Grafenul - supermaterial cu proprietăți uimitoare care vor crește rezistența mașinii la deteriorare. Inginerii polonezi au dezvoltat un 33 special pentru Hussarya spoiler activ sistem de frânare auxiliar și care permite scurtarea distanței de frânare la o viteză de 300 km/h. pe câteva zeci de metri. Mașina va fi evidențiată și de culorile originale semi-lucioase ale caroseriei dezvoltate exclusiv pentru Arrinera de către PPG Industries.

Prețul final al versiunii rutiere nu a fost încă determinat, deși este probabil să fie mai mare. 1,5 milioane zł. Cu toate acestea, dacă cineva are un gust pentru modelul GT, ar trebui să aibă cel puțin 840 XNUMX. zloți.

Primele încercări

Descriind acest proiect extraordinar, este imposibil să nu menționăm măcar câteva cuvinte despre primele încercări istorice de a construi o mașină sport.

Fără îndoială, cel mai interesant prototip a fost celebrul sirena sportiva. Mașina, pe care jurnaliștii auto occidentali au numit-o „cea mai frumoasă mașină din spatele Cortinei de Fier”, a fost dezvoltată în 1958. inginerul Caesar Navrot de la OFS Varșovia. Echipa care a lucrat la acest model a inclus Zbigniew Lebecki, Ryszard Brenek, Wladyslaw Kolasa, Henryk Semensky și Wladyslaw Skoczyński, care au reconstruit motorul motocicletei Junak în patru timpi pentru Syrena, adăugând elemente de propulsie Panhard Dyna. Puterea motorului (25 CP) a fost destul de slabă chiar și pentru acele vremuri, dar a accelerat mașina până la peste 110 km/h. Acest lucru sa datorat în mare parte structurii inovatoare a caroseriei, care, inclusiv ferestrele, a fost realizată în întregime din din materiale sinteticecare era o idee revoluționară la acea vreme. Syrena Sport era un cu două locuri, iar plafonul putea fi îndepărtat cu ușurință pentru a-l transforma într-un roadster. Accesul la motor se rezolvă într-un mod original - toată partea din față a caroseriei este ridicată pe balamale situate la picioarele parbrizului. Suspensia spate a fost multi-link.

Din păcate, autorităților de atunci nu le-a plăcut proiectul, care l-au considerat burghez și prea extravagant pentru reprezentanții clasei muncitoare. Prototipul a fost comandat să fie plasat în depozitul Centrului de Cercetare și Dezvoltare din Varșovia Falenica, unde a fost distrus de comisie în 1975.

Cam în aceeași perioadă în care ultimele urme ale frumoasei Sirena au fost șterse, a fost creat al doilea prototip de mașină cu gene sportive - Fiat 1100 Coupe polonez. La fel ca Sirena, mașina era doar sportivă la exterior, motorul și cutia de viteze de la Fiat 128 din spate nu permiteau o mers dinamică. Pe de altă parte, silueta mașinii, deși bazată pe Fiat 125p, era foarte extravagantă și aerodinamică. În realitățile politice și economice ale vremii, acest model nu avea nicio șansă să intre în producția de masă.

Păcat de acele idei irosite de acum mulți ani. Mai mult, trebuie să ținem degetele încrucișate pentru succesul proiectului Arrinery. Un supercar integral polonez, refinisat și finisat, disponibil în două versiuni – rutier și curse – ar fi ceva complet nou pe piață și ar da, poate, impulsul pentru a rupe cercul vicios al incapacității auto din țara noastră.