T-55 a fost produs și modernizat în afara URSS
T-55 polonez cu o mitralieră DShK de 12,7 mm și șenile de stil vechi.
Tancurile T-55, ca și T-54, au devenit unul dintre cele mai produse și exportate vehicule de luptă din perioada postbelică. Erau ieftine, ușor de utilizat și fiabile, așa că țările în curs de dezvoltare erau dispuse să le cumpere. De-a lungul timpului, China, care produce clone ale lui T-54/55, a început să le exporte. Un alt mod în care au fost distribuite tancurile de acest tip a fost prin reexportarea utilizatorilor inițiali. Această practică s-a extins enorm la sfârșitul secolului trecut.
A devenit rapid clar că T-55 este un obiect elegant de modernizare. Ei puteau instala cu ușurință mijloace de comunicare mai noi, obiective, arme auxiliare și chiar principale. De asemenea, a fost ușor să instalați armuri suplimentare pe ele. După o reparație ceva mai serioasă, s-a putut folosi șine mai moderne, se intervenea în trenul motopropulsor și chiar se înlocuia motorul. Fiabilitatea și durabilitatea mare, chiar notorie, a tehnologiei sovietice au făcut posibilă modernizarea chiar și a mașinilor vechi de câteva decenii. În plus, achiziționarea de tancuri mai noi, atât sovietice, cât și occidentale, a fost asociată cu costuri foarte serioase, care deseori i-au descurajat pe potențialii utilizatori. De aceea, T-55 a fost reproiectat și modernizat de un număr record de ori. Unele au fost improvizate, altele au fost implementate secvențial și au inclus sute de mașini. Interesant este că acest proces continuă până în zilele noastre; 60 de ani (!) De la începutul producției T-55.
Polska
La KUM Labendy, pregătirile pentru producția de tancuri T-55 au început în 1962. În această privință, trebuia să îmbunătățească în mod semnificativ procesul tehnologic de producție al lui T-54, introducând, printre altele, sudarea automată cu arc scufundat a carcasei, deși la acea vreme această metodă excelentă aproape că nu era folosită în industria poloneză. Documentația furnizată corespundea tancurilor sovietice din prima serie, deși la începutul producției în Polonia i-au fost aduse o serie de modificări mici, dar semnificative (au fost introduse în vehiculele poloneze la sfârșitul deceniului, mai multe despre asta) . În 1964, primele 10 tancuri au fost predate Ministerului Apărării Naționale. În 1965, în unități erau 128 de T-55. În 1970, 956 de tancuri T-55 au fost înregistrate la Ministerul Apărării Naționale. În 1985, erau 2653 dintre ele (inclusiv aproximativ 1000 de T-54 modernizate). În 2001, toate T-55-urile existente cu diferite modificări au fost retrase, în total 815 piese.
Mult mai devreme, în 1968, a fost organizată Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy, care a fost angajată în dezvoltarea și punerea în aplicare a îmbunătățirilor designului tancurilor, iar mai târziu, de asemenea, în crearea de vehicule derivate (WZT-1, WZT-2, BLG-67). ). În același an, a fost lansată producția T-55A. Primele modernizări poloneze sunt noi
Tancuri produse prevăzute pentru instalarea unei mitraliere antiaeriene DShK de 12,7 mm. Apoi a fost introdus un scaun moale pentru șofer, care a redus încărcătura pe coloană de cel puțin două ori. După mai multe accidente tragice la forțarea barierelor de apă, au fost introduse echipamente suplimentare: un indicator de adâncime, o pompă de santină eficientă și un sistem de protejare a motorului de inundații în cazul în care se oprește sub apă. Motorul a fost modificat astfel încât să poată funcționa nu numai cu motorină, ci și pe kerosen și (în regim de urgență) pe benzină cu octanism scăzut. Un brevet polonez a inclus și un dispozitiv pentru servodirecție, HK-10 și mai târziu HD-45. Erau foarte populare printre șoferi, deoarece eliminau aproape complet efortul de pe volan.
Mai târziu, versiunea poloneză a vehiculului de comandă 55AK a fost dezvoltată în două versiuni: T-55AD1 pentru comandanții de batalion și AD2 pentru comandanții de regiment. Mașinile cu ambele modificări au primit o stație radio R-123 suplimentară în partea din spate a turelei, în loc de suporturi pentru 5 cartușe de tun. De-a lungul timpului, pentru a spori confortul echipajului, a fost realizată o nișă în armura de la pupa a turelei, care a adăpostit parțial postul de radio. Al doilea post de radio era amplasat în clădire, sub turn. În AD1 a fost R-130, iar în AD2 a fost al doilea R-123. În ambele cazuri, încărcătorul a acționat ca operator radiotelegraf sau, mai degrabă, un operator radiotelegraf instruit ia locul încărcător și, dacă era necesar, îndeplinea funcțiile încărcătorului. Vehiculele versiunii AD au primit, de asemenea, un generator electric pentru a alimenta echipamentele de comunicații, cu motorul oprit. În anii 80, au apărut vehiculele T-55AD1M și AD2M, combinând soluții dovedite pentru vehiculele de comandă cu majoritatea îmbunătățirilor discutate ale versiunii M.
În 1968, sub îndrumarea ing. numara T. Ochvata, au început lucrările la mașina de pionier S-69 „Pin”. Era un T-55A cu un traul de șanț KMT-4M și două lansatoare cu rază lungă de acțiune P-LVD plasate în containere în spatele marginilor șinelor. Pentru aceasta, pe ele au fost montate cadre speciale, iar sistemul de aprindere a fost adus în compartimentul de luptă. Containerele erau destul de mari - capacele lor erau aproape la înălțimea tavanului turnului. Inițial, motoarele rachetelor ghidate antitanc 500M3 Shmel erau folosite pentru a trage snururi de 6 metri, pe care erau înșirate explozibili cilindrici cu arcuri expansive și, prin urmare, după primele prezentări publice ale acestor tancuri, analiștii occidentali au decis că acestea sunt lansatoare ATGM. Dacă este necesar, containerele goale sau nefolosite, cunoscute în mod popular sub numele de sicrie, ar putea fi aruncate din rezervor. Din 1972, atât rezervoarele noi din Labendy, cât și vehiculele reparate în Siemianowice au fost adaptate pentru instalarea ŁWD. Li s-a dat denumirea T-55AC (Sapper). Varianta de echipare, prima desemnată S-80 Oliwka, modernizată în anii 81.
