Test drive Subaru XV
Subaru XV multicolor, unul câte unul, dispar în desișul pădurii - o potecă după Land Rover Defender. Dintr-o dată, oprește brusc pista și, aruncând stâlpi de zăpadă, se repezi și mai adânc în pădure.
Subaru XV multicolor, unul câte unul, dispar în desișul pădurii - o potecă după Land Rover Defender. Dintr-o dată, oprește brusc pista și, aruncând stâlpi de zăpadă, se repezi și mai adânc în pădure. Suntem departe de Defe, dar nu mai rămâne nimic decât să-l urmăm. Tracțiunea integrală XV măcina ascultător terci de zăpadă și intră pe drumul bătut. Direct pe traseu este o porțiune cu noroi lichid, prin care ne strecurăm și o decolăm pe dealuri abrupte - nu suntem cu mult în urma Defenderului, deși părea că acest traseu era puternic doar pentru el și tancuri. Bălți cu fragmente de gheață tare, traversând râul pe bușteni, țâșnind prin puțuri de zăpadă - vehicule blindate sunt testate la acest teren de antrenament din regiunea Leningrad, nu departe de orașul Sertolovo.
XV a fost creat de Subaru pentru a estompa liniile dintre publicul restrâns fidel și fanatic al mărcii și restul lumii. Copil de compromis? Poate, dar, în același timp, XV a păstrat principalele valori ale mărcii, care odată a uimit pe toată lumea cu un model masiv de tracțiune integrală a unei mașini de pasageri și, când a fost actualizat, a sporit foarte mult confortul atunci când conducea în civil condiții. Și off-road, XV, datorită asistenților săi electronici eficienți, permite chiar și unui șofer neexperimentat să se simtă încrezător în același loc în care circulă tancurile. XV are distribuție electronică a forței de frânare (EBD), control dinamic al stabilității (VDC) și asistență la pornire pe deal. Încrederea off-road vă va costa minimum 21 USD. „Nu mai este o piață de masă, dar nici o primă” - așa se poziționează brandul japonez.
În exterior, nu s-a schimbat atât de mult pe cât a crescut în preț. XV-ul restilizat ar putea fi eroul jocului „găsește cele cinci diferențe”: doar o nouă bară de protecție, grilă și un design diferit al luminilor. Dar acesta este doar cazul în care aspectul nu este principalul lucru. Subaru a devenit acum mult mai confortabil și modern în interior: a primit un nou sistem multimedia cu comenzi tactile și suport Siri, iar dispunerea instrumentelor a fost schimbată pe volan. Apropo, volanul din piele al crossover-ului a primit de la Subaru Outback - cu comutatoare pentru sistemul audio și cruise control. Și cusăturile portocalii colorează interiorul XV-ului acum în versiunea de bază - aici a migrat de la nivelul de ediție Active Edition.
După înțelegerea lui Subaru, XV este sinonim cu un stil de viață activ, deși o bicicletă nu se va potrivi în portbagajul său. Și acesta este un alt compromis: pe de altă parte, XV nu este umflat în lungime și lățime, este compact și ușor de înțeles în oraș. În cazul nostru - la Sankt Petersburg, unde am trecut o serie de teste în genul căutării urbane. Arcuri înguste, curți-fântâni - în căutarea unor fotografii bune, se pare că pur și simplu a trebuit să actualizăm barele de protecție ale crossover-ului, dar sunt foarte confortabile pentru a funcționa în astfel de condiții - vizibilitate excelentă datorită strungurilor frontale înguste, zonelor oarbe mici, iar o imagine adecvată este transmisă pe ecran de la camere.
XV a făcut față și pietrelor pietruite din Sankt Petersburg din cauza suspensiei consumatoare de energie, dar există un obstacol și mai serios. Traseul căutării ne duce la fabrica de materiale plastice laminate, care este adiacentă la muzeul de artă stradală. Peisajul industrial face posibilă aprecierea deplină a confortului de mers al mașinii. Practic nu există asfalt pe teritoriu, Subaru sare peste găuri puțin adânci, din când în când alergând în dărâmături de pietriș și bucăți de cărămizi. Un tur al fabricii este ca un loc de raliu - poate exista un impas neașteptat în jurul cotului, iar pe drum există conducte, îngropate în pământ, denivelări și gropi. Crossoverul trece obstacole îndrăzneț și clar, dar cel mai important - în liniște. Inginerii au adăugat materiale de amortizare a vibrațiilor, etanșări mai eficiente la ușile din față și chiar au mărit grosimea sticlei, rezultând o funcționare aproape inaudibilă a variatorului, iar zumzetul motorului și al lumii înconjurătoare este foarte înăbușit.
Noul XV a devenit mai avansat din punct de vedere tehnologic - sistemul start-stop, noua logică a servodirecției electrice - sistemul continuă să funcționeze chiar și atunci când motorul este oprit. Dar chiar și în configurația maximă a XV-ului, nu există funcții precum încălzirea zonei ștergătoarelor, volanul încălzit și parbrizul.
La fel ca înainte, XV este echipat cu un motor pe benzină aspirat de doi litri care produce 150 de cai putere. O priviți în culoarea portocalie corporativă sau în noul Aquamarine Hyper Blue și vă așteptați la o dispoziție veselă de la o mașină cu un astfel de aspect, accelerație dinamică și un volan ascuțit. Deja după primii kilometri de management - disonanță cognitivă. XV nu este asertiv, nu este sportiv și deloc rău, cu acest CVT neted este rezonabil și de încredere și toate încercările de a sări de pe loc sau de a depăși brusc un vecin de pe pârâu arată destul de ridicol. Un motor cu turbocompresie ar fi aici ... Dar dacă orașul XV este ușor lipsit de temperament, atunci pe pistă rulează ferm și încrezător.
Deci, pentru cine este făcut acest crossover? Subaru jonglează cu două răspunsuri simultan: potențialii cumpărători sunt amândoi tineri cu vârste cuprinse între 25 și 35 de ani cu sau fără copii și un public cu vârste cuprinse între 45 și 58 de ani, alegând adesea XV ca a doua mașină din familie. Această mașină, la fel ca Legacy Outback o dată, este concepută pentru a combina două realități opuse - urbană și off-road. Și dacă în limitele orașului va avea o concurență acerbă cu o duzină de rivali, atunci când tancurile, XV este un favorit clar.
Foto: Subaru
