Întreținerea și revizia VAZ-2107

VAZ-2107, ca orice altă mașină, necesită o atenție atentă și regulată. Cu toate acestea, toate componentele și piesele sale au o durată de viață limitată și necesită periodic reparații sau înlocuiri.

Repararea componentelor individuale ale VAZ 2107

VAZ 2107 este o versiune modernizată a lui VAZ 2105, care diferă doar prin forma capotei, căptușeala, prezența unor spătare elegante a scaunelor, tablouri de bord noi și panou de instrumente. Cu toate acestea, necesitatea reparației apare de obicei după 10-15 mii de kilometri.

Reparatie caroserie VAZ 2107

Suspensia moale oferă o ședere destul de confortabilă în cabina VAZ 2107 în timpul conducerii. Cu toate acestea, izolarea fonică slabă duce la faptul că la viteze de peste 120 km/h interlocutorul nu este deloc audibil. Caroseria mașinii poate fi folosită fără coroziune mai mult de unsprezece ani, dar elementele de fixare încep să ruginească mult mai devreme. Prin urmare, atunci când înlocuiți tijele de direcție sau blocurile silentioase, trebuie să utilizați WD-40, fără de care este foarte dificil să demontați aceste elemente (uneori sunt pur și simplu tăiate cu o polizor). Caroseria este printre cele mai dificile și costisitoare, așa că orice semn de coroziune trebuie eliminat prompt.

Reparație aripi

Aripele protejează spațiul de sub caroserie de pătrunderea diferitelor obiecte - pietre mici, bulgări de murdărie etc. În plus, îmbunătățesc caracteristicile aerodinamice și aspectul mașinii. Aripile lui VAZ-2107 au o decupare arcuită și sunt atașate de corp prin sudare. Datorită expunerii constante la mediu, acestea sunt cele mai susceptibile la coroziune. Prin urmare, aripile obișnuite ale lui VAZ 2107 sunt uneori schimbate cu cele din plastic, care sunt mai puțin durabile, dar durează mult mai mult. În plus, aripile din plastic reduc greutatea mașinii.

Restaurarea aripii din spate a VAZ 2107 după o coliziune, considerată ca exemplu, este după cum urmează:

1. Goliturile sunt nivelate cu un ciocan special de îndreptat.
2. Pe mașina fixă, partea deteriorată a aripii este scoasă.
   

   Aripa spate deteriorată este mai întâi întinsă și apoi îndreptată
3. Luminile din spate și o parte din bara de protecție sunt îndepărtate.
   

   Goliturile aripilor pot fi îndreptate cu un ciocan de îndreptat
4. Aripa este vopsită în culoarea mașinii.

Video: VAZ-2107 îndreptarea aripilor

2107. îndreptarea aripilor

Repararea pragului

Pragurile protejează caroseria de diverse daune și sunt țevi metalice puternice sudate pe părțile laterale ale mașinii. Încărcările asupra acestor elemente asociate cu îmbarcarea și debarcarea periodică a pasagerilor, coliziuni laterale etc., le reduc semnificativ resursele. În ciuda faptului că pragurile sunt din oțel de înaltă calitate, acestea ruginesc rapid.

Restaurarea pragului începe cu o inspecție a balamalelor ușii. Dacă se lasă, atunci decalajul dintre ușă și prag va fi neuniform. Prin urmare, balamalele sunt mai întâi ajustate, iar apoi pragul este restaurat în următoarea ordine:

1. Bulgaria a tăiat partea exterioară a pragului.
2. Amplificatorul (dacă există) este scos.
3. Suprafețele de lucru sunt lustruite.
4. Se instalează și se sudează un nou amplificator.
5. Partea exterioară a pragului este instalată și fixată cu șuruburi autofiletante.

Amplificatorul poate fi realizat cu propriile mâini dintr-o bandă metalică, în care găurile sunt găurite cu un burghiu călit la fiecare 7-8 cm.

Amplificatorul de prag poate fi realizat independent

Repararea mufei secundare

Cricul ruginește rapid și, ca urmare, trebuie reparat. Este forat la punctele de sudura. Dacă aceste zone sunt puternic ruginite, ele sunt complet tăiate și o foaie de metal de dimensiunea și grosimea corespunzătoare este sudată în locul lor.

Puteți întări zona de ridicare prin înlocuirea secțiunii ruginite a corpului

Un nou cric este ușor de realizat cu propriile mâini și atașat la fund cu șuruburi. Poate fi întărit în continuare printr-o țeavă metalică sudată lângă ea.

Cricul poate fi întărit cu o țeavă metalică sudată lângă el

Repararea motorului VAZ 2107

Simptomele defecțiunii motorului sunt:

• consum rapid de ulei;
• consum crescut de combustibil;
• tracțiune slabă;
• zgomot neobișnuit.

În același timp, mașina nu urcă cu greu în treapta a treia sau a patra. Principalele măsuri pentru repararea motorului VAZ-2107 includ revizia chiulasei și înlocuirea pistoanelor.

Reparatie chiulasa

Distingeți între mediu și revizia chiulasei. În orice caz, chiulasa este demontată și parțial dezasamblată. Garnitura trebuie schimbata.

Dezmembrarea chiulasei VAZ-2107 se efectuează după cum urmează.

1. Bateria este deconectată.
2. Filtrul de aer, carburatorul și capacul chiulasei sunt îndepărtate.
3. Pinionul superior al arborelui cu came de sincronizare este scos.
   

   Când reparați chiulasa, este necesar să îndepărtați pinionul superior al arborelui cu came
4. Șuruburile chiulasei sunt deșurubate.
5. Chiulasă este îndepărtată cu grijă.
6. Garnitura sau resturile acesteia sunt îndepărtate.

Lucrările ulterioare sunt determinate de gradul de deteriorare a chiulasei. În unele cazuri, poate fi necesară demontarea bucșelor de ghidare și supapelor.

Înlocuirea pistoanelor

Grupul de pistoane al motorului VAZ-2107 are un design destul de complex. Cu toate acestea, de obicei, pistoanele pot fi schimbate independent fără a demonta unitatea de putere. Uzura pistonului se manifestă sub formă de:

• schimbarea culorii evacuarii în albastru;
• consum crescut de combustibil;
• reducerea puterii motorului.

Este necesar să înlocuiți pistoanele.

1. Nutrometru.
   

   Pentru a repara grupul de pistoane, veți avea nevoie de un dispozitiv special - un calibre de alezaj
2. Sertizare pentru instalarea pistonului.
   

   Prelevarea pistoanelor permite instalarea de noi pistoane de sus
3. Sondă pentru măsurarea golurilor.
4. Presare mandrine profesionale.
   

   Pentru a presa elementele grupului de piston, sunt necesare dornuri speciale
5. Un set de chei și șurubelnițe.
6. Recipient de scurgere a uleiului.

Repararea grupului de piston în sine se efectuează în următoarea ordine.

1. Uleiul este scurs dintr-un motor cald.
2. Chiulasa și garnitura sunt îndepărtate.
   

   La înlocuirea și repararea grupului de piston, chiulasa și garnitura sunt îndepărtate
3. Tensiunea transmisiei de sincronizare este slăbită.
4. Întinzătorul este dezasamblat.
   

   La repararea grupului de piston, este necesar să slăbiți tensiunea transmisiei de sincronizare
5. Angrenajele arborelui cu came sunt îndepărtate.
6. Pe orificiul de vizualizare sau pe pasajul superior, protecția motorului este îndepărtată de jos.
7. Scoateți șuruburile de fixare a pompei de ulei.
   

   La înlocuirea grupului de piston, suporturile pompei de ulei sunt slăbite
8. Bielele sunt slăbite și pistoanele sunt îndepărtate.
9. Pistoanele sunt demontate - garniturile, inelele și degetele sunt îndepărtate.

Atunci când cumpărați pistoane noi, ar trebui să vă ghidați după datele ștampilate pe partea de jos a produselor uzate.

Pe partea inferioară a pistonului sunt ștanțate următoarele date: 1 - clasa pistonului în funcție de orificiul știftului; 2 - clasa pistonului dupa diametru; 3 - sens de instalare; 4 - dimensiunea reparației (prima dimensiune a reparației este un triunghi, a doua este un pătrat); 5 - grupa in greutate (greutate normala "G", crescuta cu 5 g - "plus", redusa cu 5 g - "minus")

Pe peretele pistonului există un semn care arată direcția de instalare a pistonului. Acesta trebuie să fie întotdeauna îndreptat către blocul cilindrilor.

Riscul și alte semne de pe pistoane vă permit să nu faceți greșeli la instalarea acestora

Etrierul este conceput pentru a măsura cilindri în trei curele și două dimensiuni:

• prima centură este situată la o distanță de 15 mm de limita superioară a cilindrului;
• la o distanță de 45 mm de limita superioară a cilindrului există o a doua centură;
• a treia centură este situată la o distanță de 80 mm de limita superioară a cilindrului.

Pentru a măsura cilindri în trei zone și două dimensiuni, aveți nevoie de un calibre de alezaj

De obicei, ei fac un tabel în care înregistrează rezultatele măsurătorilor conicității și ovalității. Ambele valori nu trebuie să depășească 0,02 mm. Dacă valoarea este depășită, unitatea trebuie reparată. Distanța calculată între peretele cilindrului și piston ar trebui să fie între 0,06 - 0,08 mm.

Pistoanele trebuie să se potrivească cu cilindrii - trebuie să fie din aceeași clasă.

Degetele sunt, de asemenea, împărțite în categorii, fiecare dintre acestea fiind marcată cu propria sa culoare:

• prima categorie este albastră;
• a doua categorie este verde;
• a treia categorie este roșie.

Diferența de mărime între categoriile învecinate este de 0,004 mm. Vă puteți verifica degetul după cum urmează. Ar trebui să fie apăsat liber cu mâna, iar atunci când este instalat în poziție verticală, nu ar trebui să cadă.

La verificarea inelelor raclete de ulei, trebuie avut în vedere că distanța dintre acestea și canelurile pistonului, măsurată cu o sondă specială, nu trebuie să depășească 0,15 mm. Un decalaj mare indică uzura inelelor și necesitatea înlocuirii lor.

Folosind un ecartament special, puteți măsura distanța dintre inelele raclete de ulei și canelurile pistonului fără a demonta motorul.

Înlocuirea grupului de piston se efectuează după cum urmează.

1. Cu ajutorul unui dorn, pistonul și biela sunt interconectate. Mai întâi, se pune un deget, apoi biela este prinsă într-o menghină. Un piston este instalat pe el și degetul este împins. În acest caz, toate elementele trebuie lubrifiate cu generozitate cu ulei.
2. Sunt instalate inele noi. Mai întâi sunt lubrifiate împreună cu canelurile. Apoi, pe fiecare piston sunt instalate câte un racletor de ulei și două inele de compresie (mai întâi cel inferior, apoi cel superior).
3. Cu ajutorul unei sertizări speciale, pistoanele sunt așezate pe bloc.
4. Cu o atingere ușoară a unui ciocan, fiecare piston este coborât în ​​cilindru.
5. Bielele sunt prevăzute cu bucșe lubrifiate cu ulei.
6. Se verifică ușurința de rotație a arborelui cotit.
7. Paletul cu garnitura înlocuită este instalat pe loc.
8. Chiulasa și mecanismul de distribuție sunt instalate.
9. Se toarnă ulei în motor.
10. Funcționarea motorului este verificată pe un vehicul staționar.

Video: înlocuirea grupului de piston VAZ 2107 după supraîncălzirea motorului

Înlocuirea unui piston după supraîncălzirea VAZ Classic

Reparația cutiei de viteze VAZ 2107

La cele mai recente modificări ale VAZ-2107, este instalată o transmisie manuală cu cinci trepte. Repararea cutiei este necesară în următoarele cazuri.

1. Schimbarea vitezelor este dificilă. Acest lucru se poate datora lipsei de ulei din cutie. Prin urmare, se toarnă mai întâi ulei și se verifică funcționarea cutiei de viteze. Dacă problema persistă, cauza poate fi deformarea pârghiei în sine sau a elementelor interne ale cutiei, precum și apariția bavurilor.
2. Treapta de viteze se schimbă spontan în timpul conducerii. Acest lucru se datorează, de obicei, găurilor cu bile uzate sau arcurilor de blocare sparte. Uneori, inelul de blocare al sincronizatorului se uzează sau arcul se rupe.
3. Cutia de viteze are scurgeri de ulei. Acest lucru este cauzat de obicei de o carcasă de ambreiaj slăbită sau de garnituri de ulei uzate.

Pentru a repara cutia de viteze veți avea nevoie de:

• dispozitiv de îndepărtare a inelelor;
• un set de chei și șurubelnițe;
• clește;
• ciocan.

Reparatie puntea spate

Dacă se aude un zgomot caracteristic constant din partea axei spate în timpul conducerii, acesta este un semn de deformare a fasciculului. Drept urmare, axele pot fi, de asemenea, deteriorate. Dacă piesele nu pot fi îndreptate, acestea trebuie înlocuite.

Pe un VAZ 2107 cu kilometraj, cauza unei defecțiuni a punții din spate poate fi uzura conexiunii canelare și a angrenajelor laterale, precum și lipsa uleiului în cutia de viteze.

Dacă zgomotul apare numai atunci când mașina accelerează, atunci rulmenții diferențialului sunt uzați sau reglați incorect. Este necesar să înlocuiți cutia de viteze și elementele deteriorate, apoi faceți o reglare competentă.

Revizuire la VAZ 2107

În unele cazuri, revizuirea unității de alimentare VAZ 2107 poate fi efectuată parțial fără a o demonta. Înainte de a începe lucrul, clătiți bine motorul și compartimentul motorului cu un jet de apă și uscați. Fără a scoate motorul, puteți înlocui:

• etanșare carter;
• manșetele ambilor colectori;
• Garnituri arbore cotit;
• pompa;
• generator;
• pompa de benzina;
• carburator.

De asemenea, chiulasa se demontează cu ușurință din motor fără a fi demontată.

Necesitatea revizuirii este determinată de un specialist pe o serie de indicatori. Iar kilometrajul mare al mașinii nu devine întotdeauna motivul principal al capitalului, deoarece kilometrajul scăzut nu exclude astfel de reparații. În general, dacă întreținerea este efectuată corect și regulat, motorul celor „șapte” poate funcționa în mod fiabil pentru o lungă perioadă de timp.

Revizia presupune restaurarea elementelor motorului, în urma căreia parametrii tehnici vor corespunde parametrilor noului motor. Pentru a face acest lucru:

• întregul grup de piston se schimbă;
• cilindrii sunt plictisiți;
• arborele cotit este lustruit;
• inserțiile sunt schimbate.

Îmi amintesc cum am ajuns la prima revizie a motorului prin propria mea prostie. A ieșit pe câmp. În față era o râpă și am condus în „șapte”. Nu am putut merge mai departe pe deal și nici nu m-am putut întoarce. În general, mașina este blocată, derapează. Apoi a venit un prieten, strângea ceva acolo - flori sau un fel de plante. El spune: „O faci greșit, trebuie să dai înapoi și apoi să înaintezi brusc. Lasă-mă să mă așez și tu împingi când merge înainte. Ei bine, am fost de acord ca un prost. Mașina a derapat aproximativ o jumătate de oră, fără sens. A chemat un tractor, ceea ce a vrut să facă înainte. A scos mașina. M-am așezat și m-am întors acasă. Câțiva metri mai târziu, un cec a fulgerat. Se pare, după cum am aflat mai târziu, tot uleiul s-a scurs în timpul alunecării. Bine că tractorul nu a mers departe. A trebuit să iau mașina pentru o revizie majoră cu înlocuirea unui piston, alezajul arborelui.

Necesitatea reviziei este determinată de starea blocului cilindrilor și a grupului de piston. Dacă majoritatea elementelor sunt bine conservate, vă puteți limita la înlocuirea pieselor individuale. Dacă se constată chiar și o ușoară uzură a blocului, va fi necesară șlefuirea cilindrilor.

Uneori, proprietarii VAZ 2107 cumpără un kit de reparații care include un arbore cotit reșumat și un set de grup de piston. De asemenea, pentru revizie, se recomanda achizitionarea unui bloc cilindric incomplet. Deoarece golurile nu sunt compensate în acest caz, va fi destul de ușor să înlocuiți blocul. Cu toate acestea, cel mai adesea trebuie să cumpărați un bloc cilindric cu drepturi depline, inclusiv o pompă de ulei, carter, chiulasă etc.

Se recomandă dezasamblarea motorului cu ardere internă la un stand profesionist, după ce ați îndepărtat anterior ansamblul volantului și ambreiajului. Dacă nu există un astfel de suport, motorul dezmembrat este fixat ferm și abia atunci începe reparația sa.

De obicei, o revizie majoră a motorului VAZ-2107 implică:

• demontarea chiulasei, urmata de curatare si verificare;
• inspecția culbutorilor și supapelor;
• repararea sau șlefuirea supapelor;
• demontarea pistoanelor și bielelor;
• demontarea arborelui cotit;
• verificarea stării blocului cilindrilor și curățarea acestuia;
• verificare arbore cu came;
• inspecția rulmenților și verificarea jocului acestora;
• îndepărtarea și instalarea inelelor;
• verificarea autorizației;
• verificarea sigiliilor și înlocuirea acestora.

Astfel, aproape orice reparație a VAZ-2107 poate fi efectuată independent. Pentru a face acest lucru, trebuie să aveți anumite abilități și un set de instrumente pentru reparații, precum și să fiți ghidat de instrucțiuni pas cu pas de la specialiști.