Accident rutier: concept, participanți, tipuri

Un accident de circulație este un accident care implică unul sau mai multe autovehicule. Majoritatea oamenilor vor da un răspuns similar, indiferent dacă dețin mașini sau folosesc transportul public, și vor avea doar parțial dreptate. Un accident este un concept juridic care are un conținut specific și o serie de caracteristici.

Conceptul de accident de circulație

Conținutul termenului „accident de circulație” este dezvăluit la nivel legislativ și nu poate fi considerat într-un sens diferit.

Un accident este un eveniment care a avut loc în timpul deplasării unui vehicul pe șosea și cu participarea acestuia, la care au fost ucise sau rănite persoane, au fost avariate vehicule, structuri, încărcături sau au fost cauzate alte daune materiale.

Artă. 2 din Legea federală din 10.12.1995 decembrie 196 nr. XNUMX-FZ „Cu privire la siguranța rutieră”

O definiție similară este dată în paragraful 1.2 din Regulile Drumului (SDA), aprobat prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 23.10.1993 octombrie 1090 N XNUMX. În sensul de mai sus, conceptul este utilizat în alte reglementări, contracte. (carca, OSAGO, inchiriere/leasing autovehicule etc.) si in solutionarea litigiilor.

Semne ale unui accident

Pentru a califica un accident drept accident de circulație, trebuie îndeplinite simultan următoarele condiții:

1. Incidentul trebuie să corespundă caracteristicilor evenimentului. Strict în sens juridic, un eveniment este un fenomen din viața reală care nu depinde de voința unei persoane. Dar dacă așa-numitele evenimente absolute apar și se dezvoltă complet izolate de comportamentul și intențiile participantului la relație (fenomene naturale, trecerea timpului etc.), atunci evenimentele relative, care includ un accident, apar din cauza acțiunile sau inacțiunea unei persoane și se desfășoară în viitor fără participarea acesteia. Trecerea printr-un semafor (acțiune) sau neutilizarea frânării de urgență (inacțiune) au loc la voința și cu participarea șoferului, iar consecințele (deteriorarea mecanică a vehiculului și a altor obiecte, rănirea sau decesul persoanelor) apar ca urmare a legilor fizicii și a modificărilor în corpul victimei.
   

   Defectarea asfaltului de sub mașină este una dintre puținele situații în care un accident are loc complet fără voința și participarea șoferului.
2. Un accident are loc în timp ce vehiculul este în mișcare. Cel puțin un vehicul trebuie să se miște. Deteriorarea unei mașini în picioare de către un obiect care zboară dintr-un vehicul care trece în trecere va fi un accident, chiar dacă nu era nimeni în vehiculul avariat, iar căderea unui gheață sau a unei crengi pe o mașină lăsată în curte este considerată ca fiind cauzatoare. deteriorarea locuințelor și serviciilor comunale, proprietarilor de clădiri etc.
3. Accidentul are loc pe drum. Regulile de circulație definesc traficul rutier ca fiind relația care există în procesul de deplasare a persoanelor și a mărfurilor de-a lungul drumurilor. Drumul, la rândul său, este o suprafață special concepută pentru circulația autovehiculelor, care include și margini de drum, șine de tramvai, benzi de separare și trotuare (clauza 1.2 din SDA). Teritoriul învecinat (curți, drumuri de curte non-traversante, parcări, amplasamente la benzinării, zone rezidențiale și alte suprafețe similare nedestinate inițial traficului de trecere) nu sunt drumuri, dar circulația pe astfel de zone trebuie efectuată cu respectarea traficului. reguli. În consecință, evenimentele care au avut loc asupra acestora sunt considerate ca fiind un accident. O coliziune a două mașini într-un câmp deschis sau pe gheața unui râu nu este un accident. Vinovatul producerii prejudiciului va fi stabilit pe baza împrejurărilor reale pe baza normelor de drept civil.
   

   Accidentele off-road nu sunt considerate accidente rutiere.
4. Evenimentul implică cel puțin un vehicul - un dispozitiv tehnic care este proiectat structural ca dispozitiv pentru deplasarea persoanelor și/sau a mărfurilor de-a lungul drumurilor. Vehiculul poate fi alimentat (vehicul mecanic) sau condus prin alte mijloace (putere musculară, animale). Pe lângă autoturismul propriu-zis (tractor, alt vehicul autopropulsat), regulile de circulație includ biciclete, mopede, motociclete și remorci pentru vehicule (clauza 1.2 din regulile de circulație). Un tractor cu mers pe jos cu echipament special remorcat nu este un vehicul, deoarece, conform conceptului original de proiectare, nu este destinat traficului rutier, deși este capabil din punct de vedere tehnic să transporte persoane și mărfuri. Un cal, elefant, măgar și alte animale nu sunt vehicule în înțelegerea regulilor de circulație datorită faptului că nu pot fi considerate ca un dispozitiv tehnic, ci o căruță, trăsura și alte obiecte similare care se găsesc uneori pe drumuri corespund pe deplin. la caracteristicile vehiculului. Incidentele care implică astfel de vehicule exotice vor fi tratate ca accidente.
   

   Accidentul Motoblock nu este un accident
5. Un incident trebuie să aibă întotdeauna consecințe materiale și/sau fizice sub formă de rănire sau deces a persoanelor, deteriorarea vehiculelor, structurilor, încărcăturii sau orice alte daune materiale. Deteriorarea unui gard decorativ, de exemplu, va fi un accident chiar dacă nu a mai rămas nicio zgârietură pe mașină. Dacă o mașină a doborât un pieton, dar acesta nu a fost rănit, atunci evenimentul nu poate fi atribuit unui accident, ceea ce nu exclude o încălcare a regulilor de circulație de către șofer. În același timp, dacă un pieton își rupe telefonul sau își rupe pantalonii în urma unei coliziuni, atunci evenimentul corespunde semnelor unui accident, deoarece există consecințe materiale. Pentru a clasifica un eveniment drept accident, orice deteriorare a corpului nu este suficientă. Regulile de înregistrare a accidentelor, aprobate prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 29.06.1995 nr. 647 și adoptate în conformitate cu acestea ODM 218.6.015-2015, aprobate prin Ordinul Agenției Federale de Trafic Rutier din 12.05.2015. 853 N XNUMX-r, în legătură cu accidentele rutiere se consideră:
   • rănit - persoană care a suferit vătămări corporale, în urma cărora a fost internată într-un spital pentru o perioadă de cel puțin 1 zi sau a avut nevoie de tratament în ambulatoriu (clauza 2 din Reguli, clauza 3.1.10 din ODM);
   • decedat - o persoană care a decedat direct la locul accidentului sau nu mai târziu de 30 de zile de la consecințele rănilor primite (clauza 2 din Reguli, clauza 3.1.9 din ODM).

Semnificația calificării unui eveniment drept accident

Calificarea corectă a unui accident ca accident de circulație este importantă în rezolvarea problemelor legate de răspunderea conducătorului auto și de compensare pentru prejudiciu. În practică, nu există atât de multe situații în care atribuirea corectă a unui eveniment unui accident este decisivă pentru soluționarea unui litigiu, dar sunt destul de reale. Este imposibil să le rezolvi fără a înțelege esența accidentului de circulație. Pentru claritate, să ne uităm la câteva exemple.

Primul exemplu se referă la părăsirea șoferului de la locul unui accident. La deplasarea în marșarier cu viteză minimă, șoferul a lovit un pieton, în urma căruia persoana a căzut. La prima examinare nu au fost constatate leziuni, starea de sănătate a rămas bună. Îmbrăcămintea și alte bunuri nu au fost deteriorate. Pietonul nu a făcut nicio pretenție împotriva șoferului, incidentul s-a încheiat cu scuze și împăcare. Participanții s-au dispersat, nu a existat niciun apel la poliția rutieră de comun acord. După ceva timp, pietonul a început să facă solicitări materiale conducătorului auto în legătură cu apariția durerii sau a constatat daune materiale, amenințăndu-l că îl va aduce în fața justiției în temeiul părții 2 a art. 12.27 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse (părăsirea locului unui accident). Pedeapsa pentru presupusa încălcare este gravă - privare de drepturi până la 1,5 ani sau arestare până la 15 zile. O rezolvare justă a cazului este posibilă doar cu calificarea corectă a evenimentului. Dacă evenimentul nu întrunește semnele unui accident în ceea ce privește consecințele, răspunderea este exclusă. Dificultatea constă în faptul că consecințele fizice pot apărea mai târziu.

Astfel de situații pot fi puse în scenă cu scopul de a continua extorcare de bani. Escrocii prezintă martori ai incidentului și chiar un videoclip al evenimentului. În fața acțiunilor ilegale, nu ar trebui să te bazezi doar pe propriile forțe. Este extrem de dificil să ieși din astfel de situații fără ajutor calificat.

Al doilea caz, când calificarea unui eveniment ca accident are o importanță fundamentală, este compensarea prejudiciului. Asiguratul a incheiat un acord CASCO in cadrul unui program special, conform caruia riscul asigurat este doar un accident, indiferent de vina asiguratului in cauzarea prejudiciului. La intrarea într-un teren împrejmuit cu o clădire rezidențială individuală (casă suburbană, vilă etc.), șoferul a ales incorect intervalul lateral și a făcut o coliziune laterală cu aripile porții, mașina a fost avariată. Despăgubirea prejudiciului de către asigurător este posibilă dacă accidentul se califică drept accident de circulație. Intrarea în șantier se efectuează de obicei din drum sau din teritoriul adiacent, în legătură cu care evenimentul care a avut loc în timpul unei astfel de intrări, în opinia mea, este în mod clar un accident și asigurătorul este obligat să efectueze o plată.

Situația este mai complicată atunci când evenimentul cu autovehiculul s-a produs în raza locală. Se pare că astfel de incidente nu ar trebui considerate accidente. Teritoriul adiacent nu este destinat nu numai trecerii directe, ci și traficului în general și, prin urmare, nu poate fi considerat un drum sau un teritoriu adiacent drumului.

Video: ce este un accident

Ce este un accident?

Categorii de participanți la accidente rutiere

Conceptul de participant la un accident nu este dezvăluit în legislație, dar rezultă evident din sensul filologic al expresiei. Numai persoanele fizice pot fi membri. Regulile de circulație evidențiază următoarele categorii (clauza 1.2 din SDA):

• șofer - o persoană care conduce un vehicul, un șofer care conduce animale de hată, călărește animale sau o turmă de-a lungul drumului (predarea conducerii este echivalată cu un șofer);
• biciclist - o persoană care controlează o bicicletă;
• pasager - o persoană, cu excepția șoferului, care se află în vehicul (pe el), precum și o persoană care intră în vehicul (se urcă în el) sau părăsește vehiculul (coboară);
• pieton - o persoană care se află în afara vehiculului, pe drum sau pe o pistă pentru pietoni sau pentru biciclete și nu lucrează pe acestea (pietonii sunt echivalați cu persoanele care se deplasează în scaune cu rotile fără motor, conduc o bicicletă, moped, motocicletă, purtând o sanie, cărucior, scaun cu rotile pentru copii sau invalid, precum și folosirea de patine cu rotile, trotinete și alte mijloace similare pentru deplasare).

O coliziune cu cărucioare este un accident în care sunt implicate două vehicule.

În legătură cu accidentul și în legătură cu acesta, se folosesc alte concepte:

• proprietar vehicul (proprietar auto) - proprietarul sau orice altă persoană care deține în mod legal vehiculul (închiriere, gestiune economică etc.);
• vinovat de accident (autor al unui accident) - persoană din vina căreia s-a produs un accident;
• vinovat de cauzarea unui prejudiciu (autorul pagubei) - o persoană care, în urma unui accident, a cauzat prejudicii vieții și sănătății sau pagube materiale (de obicei la fel cu vinovatul accidentului, dar uneori șoferul poate fi găsit vinovat, de exemplu, un mecanic care a eliberat o mașină defectă într-un zbor, proprietarul animalelor domestice, permițându-le să intre pe drum etc.);
• victimă - o persoană a cărei viață și sănătate sau bunuri au fost vătămate (victima este adesea numită o persoană care a suferit doar daune materiale, spre deosebire de victimă);
• victimă - o persoană a cărei viață și sănătate au fost afectate.

Principalele cauze ale accidentelor rutiere

Marea majoritate a accidentelor au loc din motive subiective, integral sau parțial. Într-un fel sau altul, vina participantului la incident este aproape întotdeauna prezentă. Pot fi excepții cazurile în care accidentele au loc ca urmare a unor evenimente obiective și complet independente de voința umană: tasarea asfaltului sub o mașină care trece, fulgerul lovește o mașină etc. Un animal care a fugit pe drum, gropi și gropi și alți factori externi, pe care o persoană s-ar fi putut aștepta și i-ar fi putut evita, nu sunt considerați ca fiind singurele cauze ale accidentelor. În cel mai bun caz, pe lângă încălcările rutiere comise de șofer, de exemplu, se stabilește o încălcare de către serviciile rutiere a regulilor și regulamentelor de întreținere a drumurilor. O defecțiune a mașinii nu este, de asemenea, o cauză autonomă a unui accident, deoarece șoferul este obligat să verifice și să se asigure că vehiculul este în stare bună pe drum înainte de a pleca (clauza 2.3.1 din SDA).

Există mai multe reguli universale în regulile de circulație care vă permit să stabiliți vina șoferului în aproape orice accident. De exemplu, clauza 10.1 din SDA - șoferul trebuie să aleagă viteza în astfel de limite pentru a asigura controlul constant asupra mișcării, clauza 9.10 din SDA - șoferul trebuie să respecte intervalul până la vehiculul din față și intervalul lateral etc. Accidentele doar din vina pietonilor apar în cazuri rare și sunt posibile, poate, doar cu o ieșire neașteptată pe carosabil în locul greșit sau la un semafor interzis.

Într-o cauză, instanța l-a constatat pe șofer vinovat de încălcarea clauzei 10.1 din regulile de circulație, când acesta, deplasându-se pe un drum înghețat cu o viteză de 5-10 km/h, a pierdut controlul și a lăsat mașina să derape, urmată de un coliziune. Nu a fost stabilită vinovăția serviciilor rutiere în întreținerea necorespunzătoare a drumului. Instanța a considerat că în această situație șoferul a ales viteza greșită. Argumentele conform cărora mașina (GAZ 53) nu s-a putut deplasa la o viteză mai mică din cauza caracteristicilor de proiectare, instanța nu le-a considerat drept demne de atenție - în cazul unei situații periculoase, șoferul trebuie să aplice toate măsurile pentru a reduce viteza până la o oprire completă a vehiculului.

Aproape fiecare accident are loc ca urmare a încălcării regulilor de circulație de către șofer.

Astfel, cauza fundamentală și principală a unui accident este o încălcare de către șofer a Regulilor Rutiere. O clasificare mai detaliată este posibilă pe baza unor reguli specifice de circulație. Principalele motive includ:

1. Încălcarea limitei de viteză (clauza 10.1 din SDA). Adesea, șoferii confundă alegerea greșită a vitezei cu depășirea valorii maxime admise pentru o anumită zonă (paragrafele 10.2 - 10.4 din SDA) sau determinată de indicatoarele rutiere relevante. De fapt, alegerea corectă a modului de viteză nu depinde de indicatorii limită și este determinată în funcție de situația actuală. În sine, depășirea vitezei maxime admise nu poate duce la un accident, un accident are loc din cauza incapacității de a opri în modul de conducere selectat. Șoferul unui autoturism care se deplasează cu o viteză de 100 km/h în oraș poate avea timp să frâneze sau să manevreze cu vizibilitate suficientă și drum liber, în timp ce la o viteză de 30 km/h pe asfalt înghețat, la frânare, mașina va pierde controlul și se ciocnește cu o altă mașină. Distanța de frânare pe asfalt umed crește de până la o dată și jumătate, iar pe un drum cu crustă de gheață - de 4-5 ori față de asfaltul uscat.
2. Plecare la un semafor care interzice sau controlor de trafic. Circumstanțele și consecințele unei astfel de încălcări sunt clare.
3. Alegerea incorectă a intervalului pentru vehiculul din față sau din lateral. Frânarea bruscă a vehiculului din față nu este de obicei cauza accidentului. Șoferul din spate trebuie să aleagă o distanță de siguranță care să îi permită să oprească în caz de urgență. Adesea, șoferii încearcă să evite o coliziune cu mașina din față manevrând și se ciocnesc cu un vehicul care se deplasează pe cealaltă bandă în aceeași direcție sau conduc pe banda din sens opus. Regulile de circulatie nu prevad posibilitatea de manevra in caz de pericol. Acțiunile șoferului ar trebui să vizeze doar reducerea vitezei până la oprire.
4. Plecare pe banda din sens opus (clauza 9.1 din SDA). Motivele plecării pot fi depășirea cu încălcarea regulilor, încercarea de a evita o coliziune cu un obstacol care a apărut în față, alegerea greșită a locației mașinii pe un drum fără marcaje, acțiuni intenționate etc.
5. Încălcarea regulilor de întoarcere (clauza 8.6 din SDA). Un număr semnificativ de șoferi încalcă regulile de viraj la intersecții. La sfârșitul manevrei, vehiculul ar trebui să fie pe propria bandă, dar, de fapt, se face o trecere parțială pe banda din sens opus, rezultând o coliziune cu un vehicul care se apropie.
6. Alte abateri rutiere.

Alte circumstanțe care sunt adesea citate drept cauze ale accidentelor de circulație sunt de fapt factori care cresc probabilitatea unui eveniment sau cauze suplimentare. Acestea includ:

1. Starea fizică a șoferului. Oboseala, sănătatea precară reduc atenția și încetinesc reacția. Pentru șoferii de autobuz, inclusiv urbani, camioneții și alte categorii, este prevăzut un mod special de lucru, care presupune odihnă obligatorie între zboruri și în timpul călătoriei. Încălcarea normelor prescrise este unul dintre factorii care afectează rata accidentelor. O interdicție directă de a conduce în stare de boală sau oboseală, împreună cu intoxicație, este cuprinsă în clauza 2.7 din SDA.
2. factori care distrag atenția. Muzică tare, în special ascultarea căștilor, zgomote străine și conversații în cabină, acordarea atenției pasagerilor (de exemplu, copiii mici) sau animalelor din interiorul mașinii distrage șoferul de la controlul traficului. Acest lucru nu permite un răspuns în timp util la condițiile în schimbare.
   

   Angajarea în chestiuni străine în timpul conducerii este o modalitate fiabilă de a intra într-un accident
3. Vreme. Au un impact versatil și multifactorial asupra traficului. Ploaia și zăpada reduc atât vizibilitatea, cât și tracțiunea asfaltului, ceața poate limita vizibilitatea drumului la zeci de metri față de câțiva kilometri pe vreme senină, soarele strălucitor orbește șoferul etc. Condițiile meteorologice nefavorabile provoacă un stres suplimentar șoferului, ceea ce duce la o oboseală rapidă.
4. Starea suprafeței drumului este un subiect preferat de șoferi. Pentru dreptate, trebuie menționat că în ultimii ani a fost reparată și restaurată o lungime semnificativă atât a autostrăzilor, cât și a drumurilor orașului, dar problema este atât de semnificativă încât nu este încă necesar să vorbim despre o calitate general satisfăcătoare. Este util ca șoferul să-și amintească câțiva indicatori maximi admisibili ai defectelor rutiere (GOST R 50597–93), în caz de abatere de la care este posibil să aducă la răspundere rutieră și alte servicii relevante pentru accidente rutiere:
   • lățimea unei gropi separate - 60 cm;
   • lungimea unei singure gropi este de 15 cm;
   • adâncimea unei singure gropi este de 5 cm;
   • abaterea grătarului de intrare a apei pluviale de la nivelul tăvii - 3 cm;
   • abaterea capacului căminei de la nivelul de acoperire - 2 cm;
   • abaterea capului șinei de la acoperire - 2 cm.
5. Intoxicație cu alcool, droguri sau toxice. Încălcarea clauzei 2.7 din regulile de circulație în sine nu poate conduce la un accident, dar o stare de ebrietate are un efect catastrofal asupra reacției și coordonării unei persoane și împiedică o evaluare adecvată a situației traficului. În virtutea atitudinii legale și sociale generale, un șofer beat este foarte probabil să fie „adus” la răspundere pentru un accident și paguba cauzată, chiar dacă de fapt nu comite alte încălcări rutiere, iar accidentul are loc în urma acțiunilor. a altui participant.
   

   Starea de ebrietate afectează catastrofal reacția și adecvarea șoferului

Alți factori care contribuie la accidente rutiere includ supravegherea necorespunzătoare a animalelor domestice, acțiunile animalelor sălbatice, fenomenele naturale, întreținerea necorespunzătoare a obiectelor adiacente drumurilor (de exemplu, când copacii, stâlpii, structurile etc. cad pe drum) și alți factori. circumstanțe, care pot crește semnificativ riscul unui accident. Factorii care contribuie includ, de asemenea, pregătirea insuficientă a șoferilor în școlile de șoferi și deficiențele în designul mașinilor. Susținătorii învățăturilor ezoterice pot vedea karma în cauza unui accident, dar acesta este deja un amator.

Tipuri de accidente rutiere

În teorie și practică, există mai multe opțiuni pentru calificarea unui accident. În funcție de gravitatea consecințelor, incidentele sunt împărțite:

• cu un rezultat fatal, ținând cont de conceptul dat anterior despre o persoană care a murit în urma unui accident;
• cu vătămare corporală;
• cu pagube materiale.

În funcție de gravitatea consecințelor, se disting accidentele care au implicat:

• daune materiale;
• vătămări corporale ușoare - o tulburare de sănătate pe termen scurt sau o ușoară pierdere permanentă a capacității generale de muncă (nota 1 la articolul 12.24 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse);
• vătămare corporală de grad mediu - o tulburare de sănătate pe termen lung care nu pune viața în pericol sau o pierdere permanentă semnificativă a capacității generale de muncă cu mai puțin de o treime (nota 2 la articolul 12.24 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse);
• vătămare corporală gravă - vătămare care pune viața în pericol, pierderea vederii, vorbirii, auzului sau a oricărui organ sau pierderea funcțiilor acestuia de către un organ, întreruperea sarcinii, tulburare mintală, dependență de droguri sau abuz de substanțe, desfigurare permanentă a feței, pierdere permanentă semnificativă a capacității generale de muncă pentru cel puțin o treime, pierderea completă a capacității profesionale de muncă (Decretul Guvernului Federației Ruse din 17.08.2007 august 522 nr. XNUMX);
• decesul victimei;
• consecințe deosebit de grave (decesul a 4 sau mai multe persoane, rănirea a 15 sau mai multe persoane).

Severitatea vătămării corporale este determinată de un examen medical.

După natura incidentului, ei disting (Anexa G la ODM 218.6.015–2015):

• ciocnirea vehiculelor între ele sau cu un tren;
• răsturnare - pierderea stabilității nu datorită unei coliziuni sau coliziuni, ieșire de pe drum (de exemplu, cu o pantă critică a drumului, ca urmare a unei rafale de vânt etc.);
• ciocnire cu un vehicul în picioare;
• ciocnire cu un obstacol (orice obiect imobil, cu excepția unui vehicul);
• coliziunea cu un pieton, inclusiv atunci când un pieton a intrat în coliziune cu un autoturism;
• coliziunea cu un biciclist, inclusiv atunci când un biciclist a intrat în coliziune cu un autoturism;
• ciocnire cu vehicule trase de cai (atât animale, cât și dispozitivul condus de acestea), inclusiv atunci când un astfel de transport s-a ciocnit cu un autoturism;
• căderea unui pasager în procesul de mișcare (de exemplu, într-un autobuz);
  

  Un pasager care cade într-un autobuz este, de asemenea, un accident.
• alte accidente:
  • ciocnire cu alte animale, cu excepția vehiculelor trase de cai;
  • ieșire de pe drum;
  • drop cargo;
  • aruncarea unui obiect;
  • ciocnire cu o persoană care nu este pieton (polițist rutier, rutier etc.).

Oarecum, în mod convențional, accidentele pot fi împărțite în contabile și fără răspundere. Condiționalitatea constă în faptul că, conform clauzei 3 din Regulile de contabilitate a accidentelor, toate accidentele sunt supuse înregistrării, iar obligația este atribuită nu numai Departamentului Afacerilor Interne, ci și direct proprietarilor de vehicule - persoane juridice, autorități rutiere și proprietari de drumuri. Dar raportarea statistică de stat include informații numai despre accidentele care au avut ca rezultat decesul și/sau rănirea persoanelor (clauza 5 din Reguli), cu unele excepții (dacă un accident a avut loc ca urmare a unei tentative de sinucidere, a încălcării vieții și sănătății). , în timpul competițiilor auto și altele).

Raportarea statistică de stat ia în considerare numai accidentele rutiere, în urma cărora persoane au fost ucise sau rănite

Nu este clar cum această cerință este combinată cu art. 11.1 din Legea federală din 25.04.2002 aprilie 40 nr. XNUMX-FZ „Pe OSAGO” cu dreptul de a înregistra un accident fără participarea poliției rutiere. Obligațiile asigurătorilor nu includ transferul către poliție a informațiilor despre incidentele care le-au devenit cunoscute, întocmite conform așa-numitului Europrotocol. Evident, un număr imens de accidente rămân necunoscute organelor de afaceri interne și nu sunt luate în considerare în analiza obligatorie a cauzelor și condițiilor de producere a accidentelor și elaborarea măsurilor de prevenire a acestora. Această situație este un alt dezavantaj semnificativ al protocolului european, împreună cu faptul că înregistrarea independentă a accidentelor de circulație de către participanții lor permite vinovatului să evite răspunderea pentru încălcarea regulilor de circulație.

În literatură, există conceptul de „accident fără contact”, care înseamnă un eveniment care îndeplinește toate semnele unui accident, dar în absența interacțiunii între mașinile participanților, iar consecințele apar ca urmare a unei coliziuni. cu un obiect sau o coliziune cu o altă mașină. Un fenomen destul de comun - șoferul a „tăiat” sau a frânat brusc, creând astfel o urgență. În cazul în care are loc un accident, se pune întrebarea cu privire la implicarea unui astfel de șofer în incident. Cazurile de tragere la răspundere și de impunere a obligațiilor de despăgubire a prejudiciului cauzat ca urmare a unui eveniment provocat de astfel de acțiuni sunt rare.

Prevalența fenomenului a condus la introducerea în mai 2016 în clauza 2.7 din SDA a conceptului de conducere periculoasă și instituirea unei interdicții ca șoferii să efectueze o serie de acțiuni (reconstrucții repetate, încălcări ale distanței și intervalelor etc. ). Odată cu inovația, a apărut o justificare legală pentru prezentarea pretențiilor de proprietate împotriva șoferilor „prietenți”, dar dificultatea constă în faptul că astfel de utilizatori ai drumului preferă să nu acorde atenție accidentului care a avut loc și să continue cu calm să se deplaseze. Nu este întotdeauna posibil să se dovedească implicarea unei anumite persoane în cauzarea prejudiciului, chiar dacă este posibil să se stabilească numărul mașinii și circumstanțele incidentului.

În statistică sunt incluse doar datele înregistrate de poliția rutieră

Un alt tip specific de accident este un accident ascuns. De la fața locului se ascunde o persoană care a comis o încălcare rutieră și a comis un accident rutier. Este posibil să se dovedească implicarea sa prin efectuarea unei examinări de urmărire dacă se cunoaște numărul mașinii. De asemenea, ridică problema implicării unui anumit șofer, dacă mai multe persoane au voie să conducă o mașină. Teoretic, sunt posibile situații când victima se ascunde de la fața locului.

Acțiuni după un accident

Procedura pentru participanții la un accident după un accident este determinată de clauzele 2.6 - 2.6.1 din SDA. În general, șoferii implicați sunt obligați să:

• opriți conducerea și lăsați mașina la oprire;
• porniți alarma;
• instalați un semn de oprire de urgență;
• lăsați toate obiectele legate de accident la locul lor (păstrați șapașul, obiectele zburătoare și care cad etc.).

Dacă sunt victime, se cere acordarea primului ajutor, apelarea unei ambulanțe și a poliției la numerele celulare 103 și 102 sau la un singur număr 112, dacă este necesar, trimiterea acestora la cea mai apropiată unitate medicală cu transport de trecere, iar dacă nu este disponibil, ia-i singuri si intoarce-te la loc.

Pornirea alarmei și instalarea unui semn - primele acțiuni după un accident

Șoferii sunt obligați să elibereze drumul după stabilirea locației inițiale a mașinilor (inclusiv prin filmări foto și video):

• în caz de vătămare sau deces a persoanelor numai în cazurile în care trecerea altor vehicule este imposibilă;
• în lipsa victimelor în cazurile în care trecerea altor vehicule este dificilă.

În absența victimelor într-un accident, a litigiilor între participanți cu privire la împrejurările accidentului și la prejudiciul suferit, conducătorii auto au dreptul de a nu sesiza poliția. Ei pot alege să:

• întocmește documente la cel mai apropiat post de poliție rutieră sau într-o unitate de poliție, având stabilit în prealabil amplasarea vehiculelor;
• întocmește acte fără a apela la poliția rutieră în cazurile prevăzute la art. 11.1 din Legea federală din 25.04.2002 aprilie 40 nr. XNUMX-FZ „Despre OSAGO”;
• nu depuneți un incident dacă niciunul dintre participanți nu insistă asupra acestuia.

În lipsa unor neînțelegeri, un accident fără victime poate fi emis la cel mai apropiat post de poliție rutieră

În absența victimelor, dar în cazul în care există neînțelegeri în ceea ce privește circumstanțele incidentului și cu privire la rănile suferite, participanții sunt obligați să anunțe poliția rutieră și să aștepte sosirea ținutei. La primirea unei instructiuni de la politia rutiera, incidentul poate fi inregistrat la cel mai apropiat post de politie rutiera sau intr-o unitate de politie cu fixare prealabila a amplasamentului autovehiculelor.

Despăgubiri pentru daune și prejudicii morale

Un accident este indisolubil legat de problemele de compensare a prejudiciului. Răspunderea pentru daune și despăgubiri pentru prejudiciul moral revine persoanei responsabile de accident. Pe baza circumstanțelor, se poate stabili vina reciprocă a participanților la eveniment sau vina mai multor șoferi dacă a avut loc un accident în masă. La compensarea pagubelor în temeiul OSAGO, vina mai multor participanți este recunoscută ca fiind egală, până la stabilirea contrar, plata se face proporțional.

De înțeles că poliția rutieră nu stabilește vinovăția în cauzarea de pagube și chiar vinovăție în caz de accident. Poliția dezvăluie și stabilește încălcări ale Regulilor de circulație în acțiunile participanților. În cazul general, contravenitorul regulilor de circulație se face vinovat de cauzarea prejudiciului, dar în situații discutabile, stabilirea vinovăției sau a gradului de vinovăție este posibilă numai în instanță.

Amenzi și alte sancțiuni pentru accidente rutiere

Încălcarea regulilor de circulație nu constituie neapărat contravenție administrativă. Contravenientul nu poate fi tras la răspundere administrativă dacă pentru încălcarea săvârșită nu este prevăzut articolul corespunzător din Codul contravențiilor administrative. Un exemplu tipic este o cauză comună a accidentelor - alegerea greșită a vitezei. Pentru astfel de acțiuni nu se stabilește responsabilitatea, dacă în același timp nu a fost depășită viteza maximă admisă prevăzută pentru teritoriul dat sau stabilită prin indicatoare rutiere.

În absența unei contravenții administrative în acțiunile încălcatorului regulilor de circulație, responsabilitatea administrativă nu apare.

În domeniul încălcărilor siguranței rutiere se aplică următoarele tipuri de sancțiuni administrative:

• un avertisment;
• amenzi (cel mai adesea amenzile variază de la 500 la 500 de ruble);
• privarea de dreptul de a conduce vehicule pe o perioadă de la 1 la 24 de luni;
• arestare până la 15 zile;
• Munca obligatorie cu durata de la 100 la 200 de ore.

Pentru conducerea în stare de ebrietate de către o persoană supusă pedepsei administrative pentru o infracțiune similară sau pentru refuzul de a se supune unui control medical, răspunderea penală este posibilă până la pedeapsa închisorii de până la 24 de luni.

Respectarea strictă a Regulilor Rutiere reduce la minimum și, eventual, elimină probabilitatea de a intra într-un accident de circulație. Există credința în rândul șoferilor profesioniști cu înaltă calificare că este ușor să evitați un accident din vina proprie, dar un șofer adevărat ar trebui să poată evita accidentele din vina altor utilizatori ai drumului. Atenția și acuratețea la volan elimină problemele nu numai ale șoferului însuși, ci și ale celor din jur.