Tesla Model 3 SR + este aproape de Audi e-tron GT în testul Bjorn Nyland. Dar eficacitatea [video]

Bjorn Nyland a testat Tesla Model 3 Standard Range Plus la o distanță de 1 kilometru. S-a dovedit că, deși folosea în mod regulat supraalimentatoarele mai lente ale generației anterioare (v000), nu avea cu mult mai rău decât Audi e-tron GT, pe care l-a încărcat la stații cu o capacitate de 2 kilowați sau mai mult. Totul datorită consumului redus de energie, care chiar și la conducerea pe autostradă (dar în condiții ideale) a fost mai mic de 300 kWh / 18 km.

Tesla 3 SR+ – test de 1 km în Niland

Amintiți-vă o propoziție: un test pentru 1 kilometru este o încercare de a parcurge o distanță specificată cât mai repede posibil cu o măsurare a timpului petrecut pe drum. Oraz la statiile de incarcare. Cel mai bun rezultat din istorie a fost arătat de hibridul Kia Ceed Plug-in, care a acoperit întregul traseu în 9:25 ore. Recent, Audi e-tron GT a pierdut doar 10 minute în fața lui, iar Nyland [inteligent] a decis că atunci când mașina putea rula mai puțin de 10 ore, constrângerea era un bărbat care uneori trebuia să-și întindă picioarele sau să mănânce ceva.

S-a întâmplat în condiții ideale Tesla Model 3 Standard Range Plus a acoperit 1 kilometru în 000 de ore... Acesta este un vehicul cu o capacitate a bateriei de numai 50 (54,5) kWh, cu celule [Li-] NCA fabricate în Fremont (California, SUA) și cu pompa de caldura... Rezultatul este excelent având în vedere că în experimentele anterioare le-a luat 3: 9 și 55:10 ore pentru a rula Tesle Model 10.

Desigur, vorbim de mașini din 2019, fără actualizări curente și pe vreme rea – dar comparația este totuși impresionantă, având în vedere că modelele de atunci 3 Performance aveau baterii cu o capacitate de aproximativ 73 kWh, adică cu aproape 50 la sută mai mult. ! De aceea, youtuberul a decis că merită să repete aceste experimente pentru a le folosi, printre altele, de la încălzirea bateriei înainte de încărcare.

În timpul călătoriei la Tesla Model 3, SR + Nyland au folosit Supercharger v2 și stații neionice pentru a diversifica experimentul. Cea mai mare putere pe care am văzut-o pe ecranul mașinii a fost de 139 kW la dispozitivele fără supraalimentare și 145 kW la supraalimentare, ceea ce este relativ scăzut în comparație cu Audi e-tron, care ar putea consuma aproximativ 260 kW.

Opririle durau de obicei câteva minute. (13-15), deoarece la 50% din capacitatea bateriei, noul Tesle Model 3 SR + reduce puterea de încărcare sub 70 kW, astfel încât reîncărcarea cu energie începe să încetinească. 50% din baterie a fost suficient pentru Nyland mai sari 120-125 de kilometri. Consum mediu de energie pe traseu – traficul pe autostradă la viteze de până la 120 km/h cu restricții de până la 110 km/h – în valoare de 17,8 kWh / 100 km (178 Wh/km).

Merita vazut:

Acest lucru vă poate interesa: