Tesla Model 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq Electric: comparație 2019

Aceste trei mașini sunt similare în multe privințe. Evident, toate sunt electrice. Toate mașinile sunt cu cinci locuri și cu patru roți. Dar aici se termină asemănările, mai ales când vine vorba de modul în care se plimbă. 

Nissan Leaf a fost cel mai puțin favoritul nostru din trio și din motive întemeiate. 

Răspunsul accelerației și frânarea sunt în regulă, dar asta nu este o surpriză la Leaf.

În primul rând, este ergonomia. Scaunul șoferului este foarte sus, iar volanul nu se reglează pentru atingere, ceea ce înseamnă că pasagerii mai înalți se pot trezi stând sus, cu brațele întinse prea mult, pentru că altfel picioarele le-ar fi prea înghesuite. În 10 secunde de la intrarea în Leaf, veți ști dacă puteți trăi cu ea sau nu, dar după câteva ore, răspunsul de la testerii noștri superiori a fost un nu clar.

Există și alte elemente care l-au dezamăgit. Călătoria devine greoaie la viteze mai mari și nu oferă același nivel de implicare a șoferului ca celelalte două mașini de aici.

Răspunsul accelerației și frânarea sunt în regulă, dar nu surprinzător. Leaf are sistemul „e-pedal” al Nissan – în esență un sistem agresiv de frânare regenerativă on-off, despre care marca susține că vă permite să folosiți o singură pedală în cea mai mare parte a condusului – dar nu l-am folosit în teste, deoarece asta ne-am propus să menținem consistența (restul mașinilor au fost setate la „Standard” pentru Tesla și Nivelul 2 din patru niveluri selectabile (zero – fără regenerare, 1 – regenerare ușoară, 2 – regenerare echilibrată, 3 – regenerare agresivă) pentru Hyundai. 

Nissan Leaf a fost cel mai puțin favorit din trio.

Nissan era și cel mai zgomotos din cabină, simțindu-se mai puțin rafinat decât rivalii săi, cu mai mult bâzâit, zumzet și gemete, ca să nu mai vorbim de zgomot de vânt.

Hyundai Ioniq Electric a fost foarte diferit de Leaf.

Conducerea a fost ca orice i30 sau Elantra obișnuit, ceea ce este un mare merit pentru Hyundai și echipa sa australiană, care au adaptat suspensiile și direcția pentru a se potrivi drumurilor și condițiilor locale. Îți poți da seama cu adevărat, deoarece a avut cel mai bun confort de rulare și conformitate din grup, plus o direcție precisă - este mai interesant de condus decât Leaf, deși nu chiar o mașină incitantă.

Hyundai oferă o versiune complet electrică sau hibrid plug-in a lui Ioniq.

Răspunsul la accelerație și frână al lui Ioniq este foarte previzibil și ușor de controlat... exact ca o mașină „obișnuită”. Am numit-o mai degrabă „adecvată” decât „incitantă” atunci când a fost vorba de accelerarea din oprire și are de fapt cel mai lent timp de 0-100 km/h dintre cele trei mașini la 9.9 secunde, în timp ce Leaf revendică 7.9 secunde. Modelul 3 are doar 5.6 secunde. Există un mod sport pentru o accelerație mai puternică.

Hyundai oferă o versiune complet electrică sau un hibrid plug-in (cu un motor pe benzină de 77 kW/147 Nm 1.6 litri cu patru cilindri asociat cu un motor electric de 44.5 kW/170 Nm și o baterie de 8.9 kWh) sau un hibrid de serie (cu același motor pe benzină). , un motor electric mai mic de 32 kW/170 Nm și o baterie minusculă de 1.5 kWh) înseamnă că cumpărătorii au opțiuni în afara unei mașini electrice dacă aceasta nu se potrivește nevoilor lor specifice. 

Dar, sincer, cel mai mare punct de vânzare pentru Ioniq este afișajul său onest al intervalului - alte mașini au simțit că se clătinau mai mult în ceea ce privește intervalul rămas afișat, în timp ce Ioniq părea mai măsurat și mai realist în ceea ce privește intervalul rămas afișat. Cel mai mare negativ pentru această mașină? Al doilea rând pentru cap și vizibilitate de pe scaunul șoferului - Hayonul împărțit și linia înclinată a plafonului fac dificil să vezi ce se află în spatele tău.

Răspunsul la accelerație și frână al lui Ioniq este foarte previzibil și ușor de controlat.

Dacă sunteți în căutarea unei experiențe de înaltă tehnologie, futuristă, minimalistă și de ultimă oră, alegeți Tesla. Adică dacă îți poți permite.

Știm că există o bază de fani Tesla, iar marca oferă cu siguranță un design și dorință atrăgătoare - de fapt, credem că este cea mai luxoasă dintre cele trei mașini, dar nu tocmai o mașină de lux pe care să stea sau să conducă.

Cabana este ceva pe care fie îl vei iubi, fie vei dori să pleci. Acesta este un spațiu simplu care necesită puțină învățare, unde literalmente totul este controlat prin ecran. Bine, cu excepția luminilor de avarie (care sunt așezate ciudat lângă oglinda retrovizoare) și a comenzilor geamurilor. Este suficient să spunem că trebuie să stai într-una ca să vezi dacă îți place.

Cea mai mare dezamăgire a modelului 3 Standard Range Plus este mersul lină.

Deși s-ar putea să nu fie cea mai capabilă versiune a Modelului 3, acesta are totuși timpul de 0-100 mph al unei hatch-uri serioase, dar cu dinamica unui sedan cu tracțiune spate. Călătoria prin secțiuni întortocheate se simte mai distractiv, cu un nivel foarte bun de echilibru al șasiului.

Accelerația este vizibil mai imediată atunci când selectați Modul de conducere standard, mai degrabă decât Chill - acesta din urmă tocește răspunsul la accelerație pentru a conserva durata de viață a bateriei. Dar folosiți-l cu moderație dacă doriți cea mai bună gamă pe care o puteți obține.  

Cea mai mare dezamăgire a modelului 3 Standard Range Plus este mersul lină. Suspensia se luptă să facă față denivelărilor și denivelărilor de pe suprafața drumului, fie la viteze mari, fie în medii urbane. Doar că nu este la fel de compus și confortabil ca celelalte două mașini. Așadar, dacă confortul de călătorie contează, asigurați-vă că aveți o călătorie bună pe suprafețe proaste.

Deși s-ar putea să nu fie cea mai productivă versiune a modelului 3, are totuși timpul 0-100 al unei trape serioase.

Unul dintre avantajele Tesla față de concurenți este stațiile de încărcare rapidă Supercharger deja instalate.

Aceste încărcătoare rapide vă permit să vă reîncărcați foarte rapid - până la 270 km în 30 de minute - deși trebuie să plătiți 0.42 USD per kWh pentru asta. Dar faptul că Modelul 3 are un conector non-Tesla de tip 2 și o conexiune CCS este un plus, deoarece Hyundai are doar un tip 2, în timp ce Nissan are un tip 2 și un sistem de încărcare rapidă CHAdeMO cu specificații japoneze.