Recenzie Tesla Model X P90D 2017

Tesla face lucrurile altfel decât alți producători de automobile. În multe privințe, acest lucru este bun. În loc să încerce lumea hibridă la jumătatea drumului, au sărit direct la cea integrală electrică, cumpărând mai întâi un șasiu de la Lotus-ul ușoară, iar apoi compania a respirat adânc și și-a făcut public cercetarea și dezvoltarea.

Roadster-ul era un laborator mobil, un pic ca programul Ferrari FXX-K, doar că era mult mai ieftin, mai silențios și puteai merge oriunde în raza electrică. Apoi, Tesla a transformat de unul singur lumea auto cu Model S, declanșând o cantitate masivă de căutare sufletească și schimbând direcția corporativă. Nimeni nu știa că Tesla este o companie de baterii care vinde mașini, așa că nu erau pregătiți pentru pretenții sălbatice, dar apoi dovedite.

MAI MULT: Citiți recenzia completă a Tesla Model X 2017.

Tesla speră că Model X este aici pentru a ne face să ne regândim ce ar trebui să fie un SUV mare. A avut probleme cu sarcina și primele luni pe drum, mai ales cu probleme cu ușile stupide Falcon Wing, dar și vinovăție pentru câțiva proprietari proști care s-au rănit în mașini autonome precum Model S. la fel și ICS.

Avem un weekend obositor în versiunea P90D, complet cu Modul Ridiculos și câteva opțiuni distractive.

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are?

Trebuie să respirați adânc înregistrându-vă modelul X, deoarece înainte de a bifa o casetă de selectare de pe computerul dvs. acasă sau pe holul alb strălucitor al dealerului, vă uitați la un baril de aproximativ 168,00 USD pentru un P75D cu cinci locuri. . .

Defecțiunea P90D 90 înseamnă baterie de 90 kWh, autonomie de 476 km (conform autocolantului de pe parbriz, iar europenii FYI numără 489 km), P este performanță, D este bimotor. Una peste alta, are o listă destul de impresionantă de incluziuni standard care se bazează în mare măsură pe tehnologia SF.

Începeți cu roți de 20 de inchi, intrare și pornire fără cheie, senzori de parcare față, laterali și spate, cameră de marșarier, navigație prin satelit, iluminare LED în interior și în exterior, scaune față cu memorie electrică, rând de mijloc glisant electric, hayon cu electricitate, sticlă panoramică parbriz, sticlă de confidențialitate spate, faruri și ștergători automate, patru porturi USB și Bluetooth, ecran tactil de 17 inchi, trapă spate dublă, uși spate electrice, climatizare cu două zone, pachet de siguranță foarte inteligent, ornamente din piele și suspensie pneumatică.

Acest ecran mare rulează un software foarte sofisticat care reglează aproape totul, de la iluminarea interioară la înălțimea suspensiei și greutatea ghidonului, precum și viteza cu care poți accelera până la 100 km/h. Puteți chiar să vedeți cum este în scaunele ieftine și să reduceți puterea la niveluri 60D. Vă puteți conecta mașina la internetul de acasă sau de la serviciu și puteți primi actualizări ale mașinii care pot rezolva atât problemele hardware (cum ar fi ușile), cât și problemele software.

Sistemul stereo standard are nouă difuzoare și se conectează prin USB sau Bluetooth la telefonul dvs. pentru selectarea muzicii. Spotify este încorporat, la fel ca și radioul TuneIn, care compensează lipsa radioului AM și utilizează SIM-ul Telstra 3G care vine cu achiziția dvs. Deci depinzi de asta pentru radioul tău AM.

Mașina noastră avea mai multe opțiuni. Ei bine, majoritatea dintre ei.

Prima a fost o actualizare extrem de sensibilă pentru șase locuri, care îndepărtează scaunul central din rândul din mijloc și instalează încă două scaune în spatele lor, cu rabatare 50/50 și parcurs ușor. Este de 4500 de dolari și poți cere un spate mijlociu pentru încă 1500 de dolari pentru șapte locuri. Fă-le pe toate în piele neagră (reală) pentru 3600 USD. Și asociați-le cu Obsidian Black Paint pentru 1450 USD. Setul include ornamente din lemn de frasin închis și garnitură deschisă.

Modul Ridic face mașina să se miște ca cealaltă linie de produse a lui Elon Musk, racheta Space X de 14,500 USD și include un spoiler spate retractabil (ca un Porsche, da) care apare când te așezi și etriere de frână roșii. Ultimele două lucruri sunt probabil menite să contracareze criticile conform cărora plătiți aproape 15,000 USD pentru câteva linii de cod.

Încărcătorul cu amperaj mai mare este de 2200 USD, pilotul automat îmbunătățit este de 7300 USD, iar alți 4400 USD adaugă conducere autonomă completă. Este mai mult decât software - există mult mai multe camere, mult mai mulți senzori și multă inteligență computerizată. Mai multe despre asta mai târziu.

Sunetul de ultra-înaltă fidelitate a adăugat 3800 USD și chiar nu este rău, 17 difuzoare cu rezonanță excelentă.

Și, în sfârșit, „Pachetul de upgrade premium” de 6500 USD care include atât lucrurile prostești, cât și cele bune. Lucrurile bune sunt ornamentele bordului cu Alcantara, accentele din piele și fasolea, inclusiv un volan (care arată ca din piele ca standard), iluminarea interioară cu LED-uri moale, semnalizatoarele active cu LED-uri, luminile cu LED pentru telefon, un filtru de aer de carbon ingenios pentru A/C și o stație de andocare.stație pentru conectare rapidă la telefon.

Prostiile sunt ușile care se prezintă de sine stătătoare care se deschid parțial când mă apropii și apoi se închid în fața mea (deși în film nu ar funcționa pentru mine...) și ridicolul „Modul de apărare împotriva armelor biologice” pentru controlul climatului care elimină 99.97% din substanțele poluante. din aer, doar în cazul în care cineva eliberează sarin sau ești blocat într-o parcare subterană cu alți o mie de oameni care suferă de flatulență severă. Acest lucru este probabil extrem de util în orașe precum Beijing, unde calitatea aerului este diabolică.

Ușile din față erau inteligente când funcționau conform planului. Te apropii cu o cheie în mână, se deschid (în timp ce nu lovesc obiectele din apropiere), intri, apeși piciorul pe frână și închizi. De asemenea, puteți trage de încuietoarea ușii pentru a le închide sau puteți trage de ele. Doar puțin nesigur și ne-am certat mai mult de o singură dată cu ei. Ușile șoimului aveau impresia că ar fi fost realizate manual prin comparație.

Gata? Una peste alta, P90D-ul nostru este pe drum (în New South Wales) pentru 285,713 USD. Aruncă drumurile și costă 271,792 de dolari.

Cât de practic este spațiul interior?

Dacă într-adevăr nu aveți nevoie de șapte locuri, cea cu șase locuri este o opțiune destul de bună. Posibilitatea de a merge între rândul din mijloc economisește mult timp în loc să așteptați ca motoarele electrice să alunece și să încline scaunele din rândul din mijloc înainte (puteți face acest lucru și din ecranul de control).

Carlinga în sine are un volum uriaș, iar cu ușile Falcon deschise, există mult spațiu pentru a vă deplasa în timp ce toată lumea se așează. De îndată ce ușile se închid, pasagerii laterali își vor simți capul aproape de stâlpul B, dar mulțumită în mare măsură trapei (decupate din suprafața superioară a ușii lui Falcon), pasagerul de doi metri (prieten de familie) ) tocmai s-a montat. Era, de asemenea, puțin înghesuit pentru spațiu pentru picioare, dar asta era de așteptat.

Pasagerii de pe scaunele din față au suficient spațiu pentru cap, parțial din cauza parbrizului care se răsturnează chiar deasupra capului. Dezavantajul este că cabina se încălzește rapid și nevoia ca oamenii mai ușori să alunece, să urineze, să plesnească pentru o excursie la magazine. Există, de asemenea, patru suporturi pentru pahare, două pentru căni de mărime obișnuită în cotieră și două pentru căni de latte americane în stil găleată. Există, de asemenea, o tavă cu capac care poate ține ochelari de soare mari și/sau un telefon mare, precum și două porturi USB.

Rândul din mijloc are două suporturi pentru pahare care se extind de la consola din spate și orificii de aerisire la nivelul feței în stâlpii B. În rândul din spate sunt și două suporturi de pahare, de data aceasta între două scaune în stil BMW, pentru un total de opt în mașină.

Capacitatea de încărcare ajunge la 2494 de litri cu scaunele retractate, dar asta pare suspect de mare pentru măsurarea VDA până la linia de sticlă. Puteți obține o cantitate moderată de cumpărături în portbagaj (probabil o trapă Mazda3 de 308 litri), cu toate scaunele la locul lor, și există un portbagaj față foarte util de 200 de litri.

Ușile Falcon sunt uimitoare. Arată genial atunci când se deschid și se închid, funcționează uimitor de bine în spații înguste și sunt suficient de deștepți pentru a ști când să se oprească dacă tu sau un obiect stai în cale. Sunt lente, dar deschiderea uriașă și accesul ușor la mașină merită probabil. Nu, nu le poți deschide, te bazezi mereu pe buzz-buzz.

Există ceva interesant în designul său?

Modelul X arată suspect de parcă cineva a fotografiat Modelul S, a ridicat plafonul stâlpului B și l-a echilibrat făcând hayonul mai înalt. Nu este în niciun caz un design clasic și chiar și cu partea frontală mai curată (sau mai curată) prezentată atât pe S, cât și pe X, arată doar ca o redare S sau CGI groasă. Roțile de 22 de inci ajută cu siguranță la echilibrarea flacității vizuale și, prin urmare, merită costul doar pentru asta. Din față, este destul de impresionant.

Detaliile în comparație cu alte mașini la acest nivel de preț nu sunt cu adevărat în ornamente sau mobilier, cum ar fi farurile, ornamentele și lucruri precum repetitoarele de semnalizare, dar calitatea construcției s-a îmbunătățit mult în comparație cu primele mașini pe care le-am văzut de la montarea panoului și calitatea culorii. la capacul mic al mufei de încărcare.

Interiorul este, de asemenea, mult mai bun decât mașinile anterioare, în parte, cred, pentru că există puțin mai mult spațiu de joc, ceea ce înseamnă că nu este atât de greu să puneți totul cap la cap. Totul arată bine, pielea este plăcută la atingere și scumpă la atingere.

Există și palete de schimbare Mercedes, ceea ce este enervant pentru că locația comutatorului indicatorului / ștergătoarelor este prea mare pentru un singur stick. Schimbatorul de viteze nu este la fel de enervant din anumite motive, iar pârghiile de control al vitezei de croazieră și de reglare electrică a direcției sunt aceleași. 

Tabloul de bord este curat și dominat de un ecran imens de 17 inchi în modul portret înclinat spre șofer. Actualizat recent la versiunea 8, este ușor de utilizat și receptiv, deși software-ul muzical nu este cumva la fel de bun ca înainte.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei?

Bateria masivă P90D alimentează două motoare electrice. Motorul din față produce 193kW, iar cel din spate 375kW pentru un total de 568kW. Se presupune că cuplul este incomensurabil, dar puteți accelera un SUV de 2500 de kilograme de la 0 la 100 km/h în câteva clipi în trei secunde în aproximativ 1000 Nm.

Cât combustibil consumă?

Ei bine, da... nu. Încărcarea costă 35 de cenți pe kWh la stațiile Telsa Supercharger (dacă puteți ajunge la una), iar încărcarea acasă este foarte ieftină chiar și în Victoria și New South Wales - câțiva dolari vă vor încărca complet (și încet) acasă la o viteză de aproximativ 8 km. kilometraj pe oră de încărcare. Acest lucru va funcționa dacă naveta dvs. nu depășește 40 km în fiecare direcție și vă întoarceți acasă într-un timp rezonabil. Tesla are, de asemenea, așa-numita încărcare Destination cu încărcătoare de diferite capacități în unele mall-uri, hoteluri și alte clădiri publice.

Cumpărătorii Model X primesc o priză de perete la achiziție, dar trebuie să plătiți pentru instalare (Audi face același lucru când cumpărați A3 e-tron). Dacă aveți putere în două faze sau trifazate, veți obține de la 36 la 55 km într-o oră de încărcare.

Cum este să conduci o mașină?

Cel mai rapid mod de a explica Modelul X este să spunem că este o versiune puțin mai înaltă a Modelului S, ceea ce este corect având în vedere că o parte semnificativă a acestei mașini este un X. 

Accelerația este fenomenală, incitantă și posibil traumatizantă pentru pasageri. Chiar ar trebui să avertizați oamenii să țină capul împotriva reținerii pentru a preveni o lovitură de bici minoră sau, după cum a descoperit un prieten, o crăpătură în cap de la luneta din spate. Există și alte mașini care merg la 0 km/h la fel de repede, dar livrarea de putere nu este la fel de brutală, bruscă sau necruțătoare. Nicio schimbare de viteză, doar un etaj, doi, trei și îți pierzi permisul.

În ciuda jantelor uriașe de aliaj de 22 de inci în care a fost încălțat X-ul nostru, călătoria este la fel de impresionantă. Este încă durabil, dar netezește denivelările și denivelările din traficul orașului, izolându-te de autostrăzi.

Menține X-ul plat în colțuri și, combinat cu prinderea cauciucului Goodyear Eagle F1, face X-ul obscen de rapid. Va subvira și nu are finețea – iarăși – altor mașini din această gamă de preț, dar accelerația vă va face pe voi, pe familia și prietenii voștri să chicotiți pentru totdeauna.

Cea mai mare parte a greutății este foarte ușoară, iar mașina este destul de rigidă (deși nu la fel de rigidă ca modelul S de vârf) cu o distribuție aproape perfectă a greutății 50:50. Având în vedere că cea mai mare parte a puterii vine din spate, se simte ciupit, dar există încă subvirare la pornire, deși nu la fel de puternică ca la primul S P85D pe care l-am condus. Nu pare că s-ar putea răsturna, iar Tesla crede că nu ar fi putut provoca răsturnarea în timpul testării.

Bineînțeles, este super liniștit, ceea ce înseamnă că auzi fiecare scârțâit și scârțâit, dintre care majoritatea le-am urmărit până la ușile șoimului și chiar și atunci doar peste denivelări mari. 

Gama nu pare să depindă prea mult de manierele de accelerație spectaculoase și dacă mașina ar fi fost încărcată complet când am luat-o, aș avea-o înapoi în patru zile și nenumărate porniri grele (cu o mașină plină de idioți chicotiți la bord). ) cu Charge pentru a economisi bani prin simpla completare peste noapte în garaj cu o seară înainte.

Din păcate, o serie de funcții, standard și opționale, nu erau încă operaționale din cauza lansării software-ului hardware 2 mult așteptat instalat în X. Aceasta însemna că controlul de croazieră activ nu funcționa (deși controlul de croazieră obișnuit a funcționat). ), pilotul automat (destinat autostrăzilor) și conducerea autonomă (destinat orașului) nu erau disponibile. Ele sunt în prezent testate pe 1000 de vehicule din SUA și toate vehiculele returnează informații, deoarece senzorii funcționează în modul umbră, ceea ce înseamnă că hardware-ul își face treaba și nu conduce vehiculul. O vom primi când va fi gata.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță?

X are 12 airbag-uri uriașe (inclusiv airbag-uri față pentru genunchi, patru airbag-uri laterale și două airbag-uri montate pe ușă), ABS, control al stabilității și al tracțiunii, senzor de coliziune de răsturnare, avertizare de coliziune frontală și AEB.

Ceva care depinde de senzori nu a funcționat pe mașina noastră din cauza faptului că software-ul nu era încă pregătit pentru versiunea hardware 2 (așteptată în martie 2017).

Testul ANCAP nu a fost efectuat, dar NHTSA i-a acordat cinci stele. Pe care, în dreptate, l-au dat lui Mustang.

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită?

Tesla vine cu o garanție de patru ani/80,000 km de la bara de protecție la bara de protecție și asistență rutieră pentru aceeași perioadă. Bateriile și motoarele sunt acoperite de o garanție de opt ani cu kilometraj nelimitat.

Dovezile anecdotice sugerează răspunsuri rapide și de încredere la probleme critice, inclusiv închirieri necondiționate de mașini. 

Costurile de întreținere pot fi limitate la un plan de service pe trei ani de 2475 USD sau un plan de service pe patru ani de 3675 USD care include verificări și ajustări ale alinierii roților, dacă este necesar. Pare înalt. Serviciile individuale variază de la 725 USD la 1300 USD, cu o medie de aproape 1000 USD pe an.

Uite, sunt bani mari. O mare parte din ceea ce face Model X este copiat de Audi SQ7 pentru puțin peste jumătate din prețul X-ului pe care l-am condus, astfel încât cei 130 de dolari economisiți ar putea fi cheltuiți pe motorină pentru restul lumii. Dar atunci nu este ceva care îi preocupă pe clienții Tesla, cel puțin nu pe toți. Există încă bug-uri în sistem, câțiva lilieci pe clopotniță, dar din nou și din nou vă amintiți că acesta nu este un producător auto nou, acesta este un nou tip de transport în general.

Acesta este ceea ce face ca Tesla să fie specială. Nu sunt titluri precum Mod Ludic, ci faptul că jucătorul (aproape) nou din oraș nu produce doar mașini proaste, așa cum sunt unii producători chinezi, doar pentru a câștiga bani rapid. 

Tesla a reinventat întreaga industrie auto - doar uitați-vă la modul în care Grupul Volkswagen și Mercedes-Benz se luptă să-și aducă vehiculele electrice pe piață și cât de deprimați arată directorii Renault atunci când vorbiți despre Tesla în comparație cu ofertele lor. În timp ce GM și Ford trimiteau locuri de muncă în străinătate, Tesla construia fabrici în SUA și angajea americani pentru a le conduce.

Cumperi visul și viitorul industriei auto. Tesla ne-a atenuat temerile că viitorul va fi nasol și merită să cumpărați câteva SUV-uri prea scumpe pentru a ne ajuta pe ceilalți.

Modelul X este un vis auto sau un coșmar pentru tine? Spune-ne ce crezi în comentariile de mai jos.