Tesla Model Y - impresii după primul contact + capacitate de transport. Trebuie să mergi și să vezi! [videoclip...

Echipa www.elektrowoz.pl, una dintre puținele redacții din Polonia, a fost invitată vineri, 20 august, la prima expoziție națională Tesla Model Y. Mașina era parcata, nu am condus-o noi, dar am putea să-l vadă de aproape. Iată impresiile noastre, câteva observații și o informație pe care nimeni altcineva din lume nu o are: capacitatea de încărcare a Tesla Y z desfășuratspatele pus normal.

Acest text este o înregistrare a impresiilor, o poveste despre primul contact cu mașina, așa că emoțiile autorului o pătrund. Acest glumă clasificată un test și nu trebuie considerat un test. Oricine poate intra în showroom și poate vedea Modelul Y de aproape. Vă încurajăm să vă formați propria opinie.

/ videoclipurile mai lungi vor fi adăugate mai târziu, vor fi în continuare comprimate /

Tesla Y LR (2021) - impresii după primul contact

Specificații Tesla Model Y Long Range:

segment: D-SUV,

lungime: 4,75 m,

ampatament: 2,89 m,

putere: 211 kW (287 CP)

conduce: tracțiune integrală (1 + 1),

capacitatea bateriei: 74 (78) kWh?

recepţie: 507 buc. WLTP,

versiunea software: 2021.12.25.7,

competiție: Hyundai Ioniq 5, Mercedes EQC, BMW iX3, Mercedes EQB, precum și Tesla Model 3, Kia EV6

PREȚ: de la 299 PLN, în configurație vizibilă cel puțin 990 PLN.

admitere

Totul a început cu un telefon de la domnul Michal, Reader, care m-a sunat miercuri după-amiază:

– Domnule Lukasz, Tesla m-a invitat la avanpremiera Tesla Model Y vineri, 20 august. Vei si tu?

„Oh, nu, nu știu nimic despre asta.

Conversația a durat câteva minute, domnul Michal a spus că este gata să facă câteva fotografii și să-și împărtășească impresiile la întoarcere. De fapt, nu am fost deosebit de surprins că nu am fost invitați, pentru că a) nu există Tesla în redacție, b) cunoaștem abordarea lui Musk față de mass-media. Situație acceptabilă, dar... după ce am terminat conversația, am sărit în mașină și m-am dus la reprezentanța auto să verific dacă în parcare era un Tesle Model Y.

Atunci v-am scris că prezentarea a fost „pentru elită în weekend”, deși știam deja că spectacolul va fi vineri. Nu te supăra: am vrut să-ți arăt o privire mai atentă la mașină, să vând știrile, dar să nu faci probleme informatorului sau salonului, așa că am schimbat puțin data:

Când am verificat căsuța poștală a companiei a doua zi, erau ZECE de pe domeniul tesla.com printre alte zeci de e-mailuri. O invitație exclusivă la show-ul auto dinainte de premieră. A sărit de bucurie. A fost la fel de cool ca să-i invit pe Kia la spectacolul EV6, Nissan să vorbească cu Aria, Mercedes pentru a întâlni EQC. Ca o invitație la o patiserie pentru o degustare gratuită de fondant... Nu puteam refuza.

Întâlnire Tesla Model Y

Mașinile m-au întâlnit imediat după ce au intrat în reprezentanța auto: în dreapta, Tesla Model 3 Performance, în stânga - Tesla Model Y Long Range pe discuri cu inducție de 20 inchi... Prima impresie? În ciuda entuziasmului meu de dinainte, nu m-a doborât, a fost obișnuitAm mai văzut Tesla Model 3, iar Modelul Y este o versiune îmbunătățită a TM3. Pentru cineva care nu este interesat de mașini de la un producător din California, va fi dificil să distingă aceste mașini pe drum:

TMY - impresii generale

M-am plimbat în jurul mașinii, privind-o de la distanță din ce în ce mai mare. Am căutat probleme pe care comentatorii de pe internet le place să le descrie, cum ar fi potrivirea slabă, deteriorarea vopselei etc. Nu am găsit niciuna. Asociem China cu bunuri ieftine care nu respectă standardele. Dar când vine un producător și spune: „Banii nu sunt o problemă, vrem calitate”, totul se schimbă. Nu este nimic de reproșat la Tesla Model Y LR "Made in China", foile se potrivesc bine, vopseaua arată grozav:

Totul este bine și în interior. După cum a menționat dl. Michal, îmbinarea acoperișului de sticlă cu grinzile sale de susținere este ideală, chiar dacă nu există loc pentru un deget și nu există țesături libere. Carlinga este ascetică, și deci plăcută din punct de vedere estetic, poziția este confortabilă, iar volanul rotund este „exact”, deși pare prea mic în fotografii. Nu m-as supara daca ar fi usor turtita in partea de jos.

Materialele, deși artificiale (cuvinte de marketing: vegan), fac o impresie bună.accente de culoare plasate cu gust. Mi-a plăcut foarte mult locul pentru telefon, Modelul 3 și Modelul Y sunt probabil singurele mașini care nu încearcă să mă oblige să folosesc doar sistemul multimedia auto - șoferul vede cel puțin o parte din afișajul smartphone-ului:

Scaunul șoferului Tesla Model Y este atât liniștitor, cât și liniștitor. Îmi este greu să descriu cu exactitate acest sentiment, trăiesc emoții asemănătoare când conduc noaptea în mașini cu lumină naturală. În ele, ochiul este atras de linii expresive unice de crăpături ușoare, restul detaliilor dispar în întuneric. La Modelul Y l-am simțit chiar și în timpul zilei, bănuiesc că din lipsă de butoane, deflectoare și pârghii. Cantitatea de detalii care distrag atenția este redusă la minimum, aproape toate liniile sunt orizontale:

Carlinga Tesla Model Y nu distrage atenția, scopul șoferului este să se concentreze pe condus. Sper să pot da seama de toate aceste opțiuni ascunse undeva pe ecran 🙂

Este mai ușor să urci în mașină decât Tesla Model 3, deoarece scaunele sunt mai înalte. La Modelul 3 am avut impresia (am avut impresia) că atârnam jos peste drum, la Modelul Y era „normal”, adică. în stilul unui crossover sau monovolum.

Locul din spate

Nu sunt foarte susținător al testului „Stau în spatele meu”, deoarece copiii mei merg de obicei pe bancheta din spate în scaunele mașinii. Dar m-am așezat. Bărbatul de 1,9 metri se simte confortabil în spatele lui.... Am mai masurat ca:

• latimea canapelei la mijloc: Tesla Model Y = 130 cm | Kia EV6 = 125 cm | Skoda Enyaq iV = 130 cm,
• lățimea scaunului central (măsură între cataramele curelei): Tesla Model Y = 25 cm | Kia EV6 = 24 cm | Skoda Enyaq iV = 31,5 cm,
• adâncimea scaunului (dimensiunea de-a lungul axei vehiculului): Tesla Model Y = 46 cm | Kia EV6 = 47 cm | Skoda Enyaq iV = 48 cm,
• distanța scaunului de la podea paralelă cu piciorul inferior: Tesla Model Y = 37 cm | Kia EV6 = 32 cm | Skoda Enyaq iV = 35 cm,
• înălțimea spatelui: Tesla Model Y = 97-98 cm,
• Distanța de montare Isofix în spate: 47,5 vedea.

Concluzii? Scaunul canapelei Tesla Model Y este la fel ca la Skoda Enyaq iV, dar Tesla a mizat pe confortul pasagerilor care stau pe laterale, in detrimentul spatiului din mijloc. Așa că va fi cel mai confortabil să circuli într-o configurație 2 + 2. Marginea canapelei este mai înaltă decât cea a concurenților, așa că picioarele pasagerilor adulți vor fi mai confortabile decât la o Skoda, ca să nu mai vorbim de o Kia. Vorbesc despre acea durere înjunghiătoare enervantă la nivelul coapselor inferioare care începe să se vadă după două ore de călătorie. Genunchii vor fi de asemenea comozi, în ei există cel puțin 4 centimetri de spațiu.

Încă nu mă pot convinge că în spate nu există poliță, deși apreciez oportunitatea de a intra în portbagaj pentru ceva.

Capacitatea portbagajului Tesla Model Y - acest parametru nu era cunoscut de nimeni. Până acum

Tesla nu menționează volumul portbagajului atunci când spătarele sunt desfăcute. Dupa ce le pliam mai avem 2 litri dar cat costa la setare normala? Am întrebat despre asta și am primit următorul răspuns:

Tesla nu vrea să dezvăluie capacitatea portbagajului cu spătarele pliate, pentru a nu induce în eroare cumpărătorii. Configurația (unghiul spătarului) poate fi schimbată.

Explicația are sens, dar Hyundai din Ioniqu 5 i-a făcut față: din câte știu, dă cea mai mică valoare posibilă. Totuși, nimic nu împiedică Tesla să dea coupe-ul, nu? În orice caz, măsurătorile noastre au arătat asta Capacitatea de încărcare a TMY este:

• aproximativ 135 de litri de spațiu sub podea,
• aproximativ 340 de litri de spațiu principal fara pante,
• nu mai puțin de 538 de litri după adăugarea valorilor de mai sus și a înclinării hayonului și a scaunelor.

Măsur trunchiul. Veți auzi valorile exacte în videoclip

După cum am menționat în videoclip, în măsurătorile standard de capacitate a bagajelor nu folosiți o cană de măsurat sau apă virtuală, ci folosiți cărămizi pentru a uniformiza spațiul disponibil. Dacă caramida nu este inclusă - nu este inclusă - asta e tot. A încercat să includă măsurând în locurile cât mai înguste (de exemplu, între pasajele roților). Prin urmare, cred că acești 538 de litri sunt o măsură onesta.

Prin prezenta, noi, în calitate de consiliu editorial al www.elektrowoz.pl, presupunem că Volumul portbagajului Tesla Model Y LR (2021) - 538 litri in spate, plus decupaje laterale si cizma in fata. Spre comparație: Ford Mustang Mach-E ne oferă 402 litri în spate, Mercedes EQC 500 litri și Audi e-tron 664 litri.

Fapt distractiv: stopuri

În august 2020, am descris stopurile de pe Tesla Model Y. Am anunțat deja că vor migra la Tesla Model 3 și ne așteptam să le avem cel târziu în primul trimestru al anului 2021. Imaginați-vă surpriza noastră când, în iulie 2021, s-a dovedit că Tesle Model 3, disponibil în showroom, are încă un model de lumină vechi, cu o lumină laterală mare de-a lungul marginii, o lumină de frână îngustă și un indicator minuscul (inactiv mai jos) :

Și cum rămâne cu serialul care va apărea în emisiune în august? Așa cum am descris-o acum un an. Am integrat luminile de frână cu marginea exterioară a luminilor laterale, iar liniile înguste din interiorul luminii erau toate despre semnalizatoarele. Farurile noi au fost în Tesla Model Y încă de la început, iar acum sunt în Tesla Model 3. E mai bine, doar uită-te:

Merită să ne amintim această diferență, va fi util în viitor pentru a evalua momentul lansării mașinilor pe piața secundară.

Însumarea

Abia așteptam acest spectacol. Numai pentru că urma să vedem modelul Y în Europa înainte, să zicem, Bjorn Nyland. Am venit, am văzut mașina mi-a încurcat mintea. Acesta este un crossover solid al segmentului D-SUV cu un portbagaj uriaș, spațiu interior mare, o cabină estetică și materiale solide. Ca să nu mai vorbim de gamă, software sau acces la Supercharger - avantajele incontestabile ale mașinilor de la producătorul californian.

Dar, în timp ce îi urmăream pe ceilalți oameni din showroom, am văzut că se apropiau rece și intens de mașină. Cred că sunt două motive. Primul este aspectul: Tesla Model Y nu este cel mai frumos model din segment - deși am fost fascinat de silueta robustă din spate - și fără un test drive este greu să-i admir rapiditatea sau capacitățile software.

A doua, mai importantă blocare poate fi un cost. 300 PLN 50 pentru varianta de bază LR reprezintă o mulțime de bani. Chiar și cei care au astfel de bani se întreabă dacă chiar vor să-i cheltuiască, întrucât au un Tesla Model 3 LR cu XNUMX PLN mai ieftin – o mașină cu o silueta mai sportivă, oferind în același timp parametri ceva mai buni (accelerație, putere). rezervă). .

Un alt lucru este că prețul Tesla Model Y LR (de la 299 PLN) înseamnă că Jaguar I-Pace și Mercedes EQC nu au nicio șansă, pierd pe loc... Ford Mustang Mach-E poate încerca să abordeze silueta și tracțiunea spate mai ieftină, BMW iX3 cu interior premium și percepție generală a mărcii, Hyundai Ioniq 5 cu aspect și preț, Mercedes EQB cu șapte locuri, vehicule Volkswagen pe platforma MEB cu preț și multe altele dimensiuni compacte (segmente de frontieră C- și D-SUV). Ei bine, chiar și Tesla Model Y LR văzut aici ar putea pierde în fața surorilor sale care părăsesc uzina din Berlin.

Te invidiez din tot sufletul că trebuie să faci această alegere... Și mă apuc de treabă ca să putem începe în sfârșit să câștigăm bani reali, deoarece aceste modele Y disponibile imediat sunt tentante :)

Iată un contact rapid la 360 de grade cu mașina:

Acest lucru vă poate interesa: