Descriere: Aprilia Backside 1200 ABS ATC

Dorsoduro 1200 umple un mare gol în ofertă, deoarece nu au avut ce instala de la marele caponord. împreună cu Ducati sau KTM, care sunt concurenți puternici pe acest segment de motociclete.

Cu Dorsoduro 750 au demonstrat și au demonstrat că au cunoștințele și rețeta de a face un supermoto mare, care este puțin diferit de concurență și destul de distractiv și interesant pentru motocicliști experimentați care doresc să se distreze pe două roți.

De asemenea, marele Dorsoduro bazat pe noul dezvoltat Aprilia. Motor cu două cilindri de 1.200 de picioare cubi Cu două bujii pe cilindru și un unghi al cilindrului de 90°, rămâne fidel tradiției. Mai întâi sport și divertisment, apoi totul. Deci nu este o coincidență că are ce 130 „cai”, strângându-se sălbatic între picioare. Din fericire, Aprilia folosește de câțiva ani un sistem care adaugă gaz. fire electrice, mai degrabă decât împletitură, astfel încât să puteți alege dintre trei personaje diferite ale motorului.

Din cauza neliniștii sportive în program sportiv Nu l-am folosit prea mult, necesită condiții bune de condus, adică. asfalt bun si uscat si multe viraje. Din păcate, în oraș este prea agitat și programele sunt mult mai bune decât cele de „sport”. „turing” în „ploaie”. Așa că ultima, o pistă pentru călărie pe ploaie, unde anvelopa din spate are cea mai mică aderență pe asfalt, s-a dovedit a fi cea mai prietenoasă alegere pentru o călătorie relaxată, fără griji, dar totuși dinamică. De asemenea control anti-alunecare cauciucuri din spate, pe care le numeste Aprilia TCS (Aprilia Traction Control) funcționează cel mai eficient în acest program de funcționare a motorului.

Aceasta înseamnă că atunci când gazul este aplicat brusc, roata din spate nu va dansa și, chiar mai bine, nu va aluneca de-a lungul nisipului sau a unei secțiuni netede de asfalt. Au mers chiar atât de departe încât împiedică urcarea pe roata din spate. Așadar, când deschizi accelerația până la capăt, roata din față se ridică cu 20-30 de inci în aer, apoi computerul întrerupe aproximativ puterea, iar roata din față se întoarce instantaneu la sol.

Frânele, așa cum ne-am obișnuit în Aprilia, sunt la cel mai înalt nivel! ABS functioneaza impecabil, iar frânarea este o adevărată plăcere datorită componentelor de calitate încorporate. Pe lângă discurile de 320 mm, sunt disponibile și o pereche de etriere radiale și o pompă radială pentru ghidon.

După cum se cuvine unui supermoto sport, asta suspensie reglat pentru o conducere agresivă, care nu deranjează accelerarea la accelerație maximă sau frânarea târzie într-un viraj. Suspensia din față a fost deosebit de impresionantă, dar șocul din spate a durat puțin să se obișnuiască și s-a estompat. mai putin efectiv iubesc furculițele cu adevărat grozave. Cu toate acestea, atât perechea frontală de telescoape, cât și un singur amortizor central nu rezistă criticilor. complet reglabil si se adapteaza foarte usor la dorintele soferului.

De asemenea, este ideal pentru toți șoferii sportivi. cutie de viteze cu șase trepte cu trepte bine calculate care propulsează motocicleta până la 220 km / h. Avem nevoie doar de puțin mai puțină forță asupra manetei de ambreiaj pentru o experiență perfectă, dar având în vedere natura sportivă a bicicletei, este o închiriere. Cu atât de multe indicii de componente de înaltă calitate și design italian convingător combinat cu tehnologia modernă, orice altceva mai puțin de „bravo, Aprilia” ar suna extraordinar.

Aceasta este o motocicletă foarte la punct în categoria sa, adică printre sporturile mari, motocicletele supermoto sunt mașini de divertisment. Confortul și comoditatea în timpul călătoriei nu reprezintă principalul avantaj. Sportivitate, putere, frâne puternice, suspensie adaptivă, caracteristici sportive de condus, viraj distractive - acest lucru corespunde deja pe deplin caracterului Dorsodura 1200. Cu cât mai multe viraje, cu atât mai bine.

text: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• Date de master

  Vânzări: Avto Triglav doo

  Costul modelului de testare: 12490 €

• Informații tehnice

  motor: 1197 cmc, dublu cilindru V3°, în patru timpi, răcit cu lichid, injecție electronică de combustibil, 90 supape pe cilindru, trei setări diferite ale componentelor electronice ale motorului

  Putere: 69 kW (131 km) la 8.700 rpm

  Cuplu: 115 Nm la 7.500 rpm

  Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

  Cadru: tubular modular din aluminiu și oțel

  frâne: două discuri față de 320 mm, came radiale Brembo cu patru bare, disc spate de 240 mm, etrier cu un singur piston

  Suspensie: furca telescopica inversata reglabila fata 43 mm, cursa 160 mm, amortizor reglabil spate, cursa 155 mm

  anvelope: 120/70-17, 180/55-17

  Înălțime: 870 mm

  Rezervor de combustibil: 15 l, 6,2 / 100 km

  ampatament: 1.528 mm

  Greutate: 223 kg

Laudăm și reproșăm

aspect

trei programe de operare a motorului

suspensie față

plăcerea de a conduce

ușurință în ciuda dimensiunii și greutății

Funcționare grosieră (neliniștită) a motorului în programul „sport”.

Amortizorul spate rămâne ușor în urma performanțelor excelente ale furcilor față

protecția împotriva vântului

raza scurta cu rezervor de combustibil