Test drive: Audi A4 2.0 TDI – 100% Audi!
Deși niciun detaliu nu diferă de predecesorul său, cu siguranță nu te vei încurca, pentru că la prima vedere este clar: acesta este noul Audi A4. Designerii de la Ingolstadt joacă în siguranță și, în timp ce noul model rămâne un sedan clasic cu trei cutii, cu linii rotunjite și elegante, puțin mai multe curbe sunt singura inovație majoră în aspectul tuturor noilor Audi. Aspectul ușor vicios al farurilor nu face decât să întărească această impresie...
Bot mare și patru inele pe el. Aceasta este o formulă de succes pionierată în urmă cu 70 de ani, când Tazio Nuvolari a câștigat Marele Premiu Iugoslav la Auto Union Typ D. Pe lângă motorul puternic, cea mai izbitoare caracteristică a săgeții de argint săsești de atunci a fost capătul frontal al mașinii, cu dimensiunile sale mari și lacome. bot. , care părea să vrea să mănânce ceea ce era în orice moment. Evident, impresia unui brand cu patru inele pe mască vrea să fie returnată. Dar cu o diferență: de data aceasta Audi nu vrea să câștige trofee, ci luptă pentru coroana clasei de mijloc, în care greșelile nu sunt iertate. Încă de la început, Audi A4 a fost „sortit” succesului. Specialiștii Audi au apreciat foarte mult momentul apariției noilor „patru”, deoarece au programat dezvoltarea până în perioada în care Mercedes era ocupat să repare „groapa fără fund” a Chrysler, iar actualul BMW Seria 3 este deja la al patrulea an de "viaţă".
Pe lângă aspectul ușor serpentin, cea mai impresionantă caracteristică vizuală a noului A4 vine din cele paisprezece LED-uri integrate în grupurile farurilor. Acestea sunt lumini de zi și, în timp ce așteptați lumina verde pentru mai multă iluminare cu LED-uri pe vehicule de către Comisia UE, acestea vă pot servi drept cea mai impresionantă parte a condusului. Noul Audi A4 este un pas puternic în elită și la prima vedere încântă prin designul său, semnat de doveditul Walter de Silva. Stilul dinamic și de statut este subliniat și mai mult de o creștere uimitoare a dimensiunilor. Noul A4 a crescut de la 458,5 la 470 de centimetri și s-a lărgit de la 177 la 183 de centimetri, în timp ce înălțimea de 143 cm a rămas neschimbată. Dar creșterile de caroserie menționate mai sus au îmbunătățit și mulți dintre parametrii care promit un plus de confort, dovadă fiind o creștere semnificativă a ampatamentului de la 265 la 281 de centimetri (Audi A6 măsoară un ampatament cu doar 35 mm mai lung decât A4).
Profilul mașinii reflectă în principal eleganța Audi și respectă în mod inconfundabil regulile binecunoscute ale aspectului dinamic: capota este relativ lungă în comparație cu capota portbagajului, conversiunile frontale scurte și liniile care merg spre spatele mașinii nu sunt scoase. a intrebarii. Vederea din spate a mașinii sugerează stabilitate și prezintă linii extrem de moi. Aspectul lui Audi A4 este fără echivoc dinamic, perspicace, dominant, și cert este că atunci când această persoană apare în oglinda retrovizoare, puțini nu părăsesc imediat banda de viteză. „Audi A4 arată destul de agresiv, iar farurile cu LED sunt deosebit de interesante și atrag atenția trecătorilor. Designul mașinii îmbină cu pricepere eleganța și spiritul sportiv. Pe de o parte, mașina arată super atractivă și elegantă, iar pe de altă parte - sportivă. Audi face mașini frumoase. Partea din față arată la fel de supărată, cu un spoiler care îmi amintește de niște mașini Audi. În spate, îmi plac în mod special țevile de eșapament duble care sporesc sportivitatea. N-aș spune niciodată că este o mașină diesel.” - Vladan Petrovici a comentat pe scurt apariția noului Cvartet.
Când deschizi ușa, interiorul te întâmpină cu o atmosferă luxoasă: cele mai bune plastice, podoabe de aluminiu demne, totul este lucrat foarte fin. Audi excelență. Functionala si ergonomica. Datorită direcției excelente și ajustării scaunului, veți găsi cu ușurință poziția perfectă și nu va trebui să căutați un singur comutator mai mult de o secundă. Vladan Petrovici a descris interiorul Audi în următoarele cuvinte: „Audi are o poziție specială pe scaun, iar șoferul se simte diferit față de modelele concurente. Sta foarte jos și senzația este aerisit. Senzația de poziție deosebit de joasă este completată de oglinzi retrovizoare mari. Dar cu cât conduceți mai mult timp, cu atât este mai impresionant, iar Audi-ul se târăște sub piele. Interiorul este dominat de „ordine si disciplina”, se simte calitatea exceptionala a materialelor si finisajelor. Totuși, perfecțiunea rece a Audi este cumva nivelată de instalarea unor elemente din aluminiu care aduc o atmosferă sportivă. Totul este în ordine în mașină și totul este la locul lui.” În ceea ce privește spațiul, pe locurile din spate este suficient spațiu pentru trei adulți de înălțime medie. Cu o capacitate de 480 de litri, portbagajul merită toate laudele, ceea ce este suficient pentru nevoile unei călătorii în familie (serie BMW 3 - 460 litri, Mercedes C-Class - 475 litri). Volumul portbagajului poate fi crescut la 962 de litri de invidiat prin rabatarea banchetelor din spate. Cu toate acestea, la încărcarea bagajelor voluminoase, deschiderea îngustă a portbagajului, caracteristică tuturor limuzinelor cu spatele scurtat, poate interfera cu ușurință.
Deși Audi elimină treptat motorul „Pump-soul”, modernul Audi A4 2.0 TDI turbodiesel nu vă va lipsi de plăcerea și plăcerea de a conduce. Este un motor 2.0 TDI, dar nu este un motor pompă-injector, ci un nou motor Common-Rail care folosește injectoare piezo pentru injecție. Noul motor este mult mai lin și funcționează incomparabil mai silențios și mai lin decât versiunea 2.0 TDI „Pump-Injector” a motorului. Este extrem de agil și temperamental, dovadă fiind faptul că cuplul maxim de 320 Nm se dezvoltă între 1.750 și 2.500 rpm. Îmbunătățire semnificativă a injecției prin injectoare piezo max. presiune de 1.800 bar, inovații în turbocompresor, arbori cu came și pistoane noi, motorul oferă performanțe de invidiat. Campionul de raliuri Vladan Petrovici a oferit și un feedback pozitiv despre transmisie: „Din sunetul motorului la ralanti, putem concluziona că sub capotă nu se cunoaște nicio „pompă-injector” al motorului, care uneori sună prea dur. Acest motor Common-Rail funcționează într-adevăr incomparabil mai silențios și mai plăcut. În timpul conducerii, gaura turbo este aproape invizibilă, iar mașina este fascinantă la turații mici. Cred că Audi a făcut o treabă grozavă punând acest motor în A4 pentru că este superb echilibrat. Răspunde rapid la gaz la toate turațiile, iar prima impresie este că mașina are o putere mai mare de 140 CP, conform datelor din fabrică. Cutia de viteze cu șase trepte este perfectă pentru acest motor și este foarte ușor de manevrat. Raporturile de transmisie bine distribuite vă țin în mișcare fără a pune prea multă presiune asupra transmisiei, iar dacă doriți să mergeți mai repede, veți avea întotdeauna suficientă putere, indiferent de situație sau de configurația drumului.” explică Petrovici.
O surpriză plăcută a fost suspensia lui Audi A4 2.0 TDI. Ampatamentul lung a deplasat zonele de alunecare la un nivel pe care șoferul obișnuit nu îl poate atinge. Comportamentul excelent este evident mai ales în zonele întortocheate unde A4 oferă o senzație excepțională și permite rularea la viteze mari. Vladan Petrovici a confirmat, de asemenea, caracteristicile excelente de condus ale noului Audi A4: „La fiecare kilometru parcurs, maturitatea suspensiei Audi iese în prim-plan, iar conducerea acesteia pe drumuri întortocheate este o adevărată plăcere. Virajele rapide sunt posibile fără prea mult efort. Cel mai mult îmi place comportamentul neutru al spatelui mașinii și sunt sigur că șoferul obișnuit nu poate doborî mașina din calea ideală. Chiar și cu mișcări goale de direcție și provocări la viteze mari, mașina a aderat ferm la traiectoria ideală, fără a arăta cea mai mică slăbiciune. Programul de stabilitate electronică (ESP) funcționează excelent. Am încercat să conduc cu sistemul oprit și mașina s-a comportat fantastic, lucru pe care îl putem mulțumi pentru designul îmbunătățit al suspensiei. Dezavantajul este volanul electro-hidraulic, care nu transmite prea multe informații de la sol, ceea ce îi limitează capacitățile sportive. Dar nu este o mașină sport, este un adevărat „cruiser de pasageri” cu un spirit sportiv.” Ceea ce este tipic pentru noul Audi A4 este că puntea față a fost deplasată înainte cu 15,4 centimetri. Acest lucru a fost realizat datorită unui truc de design binecunoscut: motorul a fost așezat longitudinal, deasupra axei față, mutat înapoi, iar diferențialul și lamelele au fost inversate. Drept urmare, inginerii Audi au redus semnificativ surplonțele față, ceea ce, pe lângă îmbunătățirea aspectului, a avut ca rezultat și o îmbunătățire semnificativă a comportamentului de condus. Noul concept, în care transmisia este situată în spatele diferenţialului, a redus sarcina pe roţile din faţă şi a îmbunătăţit stabilitatea şi manevrabilitatea. Cu toate acestea, dacă uitați și apăsați puțin mai tare gazul, 320 Nm vor supraîncărca tracțiunea față, iar roțile celor „patru” vor intra în neutru.
Sentimentul la volanul noului Audi A4 poate fi descris cu ușurință într-un singur cuvânt: Scump! Cei care au condus cel puțin o dată o mașină de prestigiu știu despre ce este vorba: izolare fonică meticuloasă, o senzație excepțională de rigiditate, umflături liniștite. Stând în Audi A4, am simțit această diferență plăcută în comparație cu mașinile produse în serie. S-a făcut o treabă grozavă în Ingolstadt. Combinația dintre un motor inteligent și economic, o politică de preț ușor mai favorabilă și un interior echipat de primă clasă conferă Audi puncte importante în lupta împotriva concurenților. Ca reamintire, Audi oferă direcție activă și suspensie opționale, cu care mașina noastră nu a fost echipată, ceea ce ne-a ajutat să ne arătăm adevăratele capacități. Prețul pentru modelul de bază Audi A4 2.0 TDI începe de la 32.694 50.000 euro, dar ținând cont de numeroasele suprataxe, acesta poate crește până la 4-6 euro. Dacă îți place atât de mult AXNUMX și banii nu reprezintă o problemă pentru tine, poți alege cu adevărat. Dacă adăugăm faptul că noul „patru” este mult mai mare și este destinat multor clienți care au optat până acum pentru modelul AXNUMX, concluzia este clară.
Test video: Audi A4 2.0 TDI
