Test: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Conținut
Așadar, clienții care aleg între unul sau altul vor avea o treabă ușoară – atâta timp cât știu dacă vor mai multă flexibilitate în portbagaj și interior, sau eleganța exteriorului unui sedan „adevărat”.
În orice caz, cei care preferă A6 vor primi o mașină respectabilă și plăcută, care s-a schimbat semnificativ față de predecesorul său. Noul A6 a făcut și multe progrese în ceea ce privește designul, noul design, pe lângă faptul că este elegant, oferă și un aspect foarte dinamic.
Dar există un dezacord corect în ceea ce privește exteriorul: remarcile celor care sunt dificil de distins între Audi modern sunt chiar mai justificate. Nu există practic diferențe prin care la prima vedere ar fi posibil să înțelegem că acesta este un „opt” și nu un „șase”, sau A6, nu A4 (sau A5 Sportback). Cu toate acestea, trebuie să avem în vedere că Audi a adoptat o abordare deosebit de inteligentă în ceea ce privește proiectarea.
Ele oferă întotdeauna cumpărătorilor de mașini ieftine puncte de contact ample cu următorul Audi de ultimă generație, ceea ce aduce cu siguranță o satisfacție suplimentară! Deci: A6 arată aproape ca A8 și ar putea fi un motiv suficient de bun pentru a cumpăra.
Ceea ce este deosebit de convingător este senzația când intrăm în habitaclul A6. Desigur, cel mai bine este doar dacă conduceți. Nu am avea nicio problemă să-l reglăm pe scaunul șoferului, dar subsemnatul nu s-a simțit bine după câteva ore de condus.
Impresia a fost din nou satisfăcătoare numai după studierea mecanismului complex pentru ajustarea în continuare a rigidității și a designului spătarului șoferului. Când intrăm în A6, desigur, descoperim că interiorul nu diferă de A7. Acesta este cu siguranță un lucru bun, deoarece la testele acestui Audi, ne-am asigurat deja că este într-adevăr de înaltă calitate și util.
Desigur, multe depind de cât de mult suntem dispuși să sacrificăm pentru diferitele opțiuni de echipare (mai ales în ceea ce privește alegerea materialului pentru bord și tapițerie). Astfel, tabloul de bord bogat echipat convinge prin aspectul său și materialele folosite, precum și precizia lucrării sale. Aici devine în evidență superioritatea Audi față de toate mărcile premium.
Același lucru este valabil și pentru controlul MMI (sistem multimedia care combină majoritatea a ceea ce poate fi configurat sau controlat în mașină). Butonul rotativ este asistat și de touchpad, care se schimbă în funcție de ceea ce vrem să edităm, poate fi doar un cadran, dar poate accepta și amprente. Butoanele suplimentare de lângă butonul rotativ central sunt utile.
Este nevoie de multă practică pentru a stăpâni (sau a verifica din nou și din nou butoanele pe care le apăsăm). Acesta este motivul pentru care butoanele de pe volan sunt cele mai utile deoarece funcționează fără probleme și funcțiile sunt apoi testate pe un mic ecran central între cei doi senzori.
Acest mod de a controla tot ceea ce are de oferit A6 pare a fi cel mai sigur, iar orice altceva - chiar și schimbarea aspectului ecranului mare care apare pe panoul de control la pornire - necesită multă concentrare a șoferului, ceea ce uneori ar fi mai necesar. să urmăresc ce se întâmplă pe drum. Dar fiecare utilizator cu atitudinea potrivită față de conducerea în siguranță decide singur când va acorda mai multă atenție mașinii și mai puțin trafic...
A6-ul nostru a avut o listă lungă de accesorii (iar prețul a crescut mult față de cel de bază), dar mulți oameni vor pierde totuși câteva extras. Cu tot suportul electronic, de exemplu, nu a existat controlul vitezei de croazieră radar (dar chiar și controlul automat al vitezei de croazieră și-a făcut treaba bine pe distanțe lungi sau acolo unde era necesară respectarea strictă a restricțiilor).
Ați putea renunța la fericirea serverului DVD / CD în schimbul conexiunilor obișnuite AUX, USB și iPod (Audi oferă o interfață muzicală Audi pentru o suprataxă mare). Pentru cei care caută o telefonie sigură, A6 nu va dezamăgi. Funcționarea și conexiunea sunt simple.
Audi nu necesită plăți suplimentare pentru conexiunea Bluetooth, dar acest lucru este posibil numai cu achiziționarea de MMI și radio și, pentru aceasta, trebuie să adăugați în total puțin sub două miimi. Așadar, nu vă mirați dacă chiar și proprietarii noului scump A6 vor călători ca reviste lunare cu un telefon mobil în mână și până la urechi!
Nu este deloc de înțeles că Audi oferă încă o cheie inteligentă care altfel are o telecomandă pentru a deschide încuietorile, dar nu mai aveți nevoie de o cheie în interiorul mașinii pentru a porni, deoarece un buton de pe tabloul de bord preia această funcție . Soluție greșită care vă va ajuta să vă conectați și să utilizați cheia, dar de înțeles, deoarece mai convenabilă (cheia cu adevărat inteligentă care poate rămâne în buzunar sau portofel tot timpul) trebuie doar cumpărată.
Dar cine s-ar plânge de astfel de lucruri mici atunci când vor ajunge să fie conduși într-o berlină premium solidă!
La ceea ce s-a scris despre performanța și performanța la volan, nu sunt multe de adăugat în comparație cu Audi A7 complet motorizat, despre care am scris în al treilea număr al revistei Avto anul acesta. Cu anvelopele obișnuite, desigur, puțin mai dinamice și mai plăcute pentru conducerea rapidă în viraje, volanul este, de asemenea, puțin mai precis.
Anvelopele cu un coeficient de frecare mai scăzut și alte proprietăți mai importante pentru condiții mai calde contribuie, de asemenea, la un consum economic de combustibil. Conducerea mai lungă pe autostradă menționată mai sus s-a dovedit a fi un bun test de economie, iar consumul mediu de combustibil de 7,4 litri la viteza maximă pe autostrăzile italiene este cu adevărat surprinzător. Aici intervine designul ușor, cu care inginerii Audi au redus greutatea vehiculului (în comparație cu concurenții săi, dar și cu predecesorul său).
A6 este o mașină interesantă din toate punctele de vedere, cu tehnologie foarte modernă (sistemul standard stop-start care trebuie dezactivat din cauza reacției rapide în trafic), cu o transmisie excelentă, transmisia cu dublu ambreiaj încetinește doar ocazional. în spatele mașinii „adevărate”; tracțiunea integrală este în general convingătoare), cu o reputație cel puțin la fel ca alte „premium” și cu un confort care ușurează mult călătoriile lungi.
Cu toate acestea, fiecare decide singur care este raportul dintre preț și ce obțineți pentru el.
Față în față…
Vinko Kernc: Cronologia Audi este puțin nefericită: atunci când A8 se află chiar pe piață, există deja un A6 aici, care, cu excepția faptului că este puțin mai mic, se duce sincer la gunoi. În momentul de față, cumpărarea unui turbodiesel poate să nu mai fie cea mai inteligentă decizie din cauza tendințelor tehnice generale din industria auto și cu atât mai mult pentru că motoarele Audi pe benzină sunt superioare și - mai bune decât dieselurile. Dar nu vă înșelați - chiar și un A6 atât de puternic este un produs de top.
Accesorii auto testate:
Volan multifuncțional cu trei spițe 147
572
Scaune față și spate încălzite 914
Articole decorative din lemn
Server DVD / CD 826
Oglinzi pliante 286
Sistem de parcare Plus 991
Aparat de aer condiționat automat cu mai multe zone 826
Tapițerie din piele Milano 2.451
Pungă de depozitare 127
Sistem de navigație MMI cu MMI Touch 4.446
Jante de 18 inch cu anvelope de 1.143
Scaune confortabile cu funcție de memorie 3.175
Presetare Bluetooth pentru telefonul 623
Pachet Xenon Plus 1.499
Pachet de iluminat interior și exterior 356
Sistemul Audi Music Interface 311
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Date de master
| Vânzări: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 39.990 € |
| Costul modelului de testare: | 72.507 € |
| Putere: | 180kW (245 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 6,2 s |
| Viteza maxima: | 250 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 7,9 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină, garanție mobilă nelimitată cu întreținere regulată de către tehnicieni de service autorizați. |
| Revizuirea sistematică | 30.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.858 € |
|---|---|
| Combustibil: | 9.907 € |
| Anvelope (1) | 3.386 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 22.541 € |
| Asigurare obligatorie: | 5.020 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.390 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 49.102 € 0,49 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 6 cilindri - 4 timpi - V90° - turbodiesel - montat longitudinal în față - alezaj și cursă 83 × 91,4 mm - cilindree 2.967 16,8 cm³ - compresie 1:180 - putere maximă 245 kW (4.000 CP) .) la 4.500. 13,7 rpm – turația medie a pistonului la putere maximă 60,7 m/s – densitate de putere 82,5 kW/l (500 CP/l) – cuplu maxim 1.400 Nm la 3.250–2 rpm – 4 arbori cu came în cap (lanț) – XNUMX supape pe cilindru – comune injecție de combustibil pe șină – turbocompresor gaz de eșapament – răcitor de aer de supraalimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează toate cele patru roți - cutie de viteze robotizată cu 7 trepte - raport de transmisie I. 3,692 2,150; II. 1,344 ore; III. 0,974 ore; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 – diferențial 8 – jante 18 J × 245 – anvelope 45/18 R 2,04, circumferință de rulare XNUMX m. |
| Емкость: | viteză maximă 250 km/h - accelerație 0-100 km/h în 6,1 s - consum de combustibil (ECE) 7,2 / 5,3 / 6,0 l / 100 km, emisii CO2 158 g / km. |
| Transport și suspendare: | sedan - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată) , discuri spate (racire fortata) , ABS, frana de parcare mecanica pe rotile din spate (schimbarea intre scaune) - directie cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 2,75 rotatii intre punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.720 kg - greutate totală admisă 2.330 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 2.100 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 100 kg. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.874 mm, șina din față 1.627 mm, șina din spate 1.618 mm, garda la sol 11,9 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.550 mm, spate 1.500 mm - lungime scaun fata 520 mm, bancheta spate 460 mm - diametru volan 365 mm - rezervor combustibil 75 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat cu setul standard AM de 5 valize Samsonite (278,5 L total): 5 locuri: 1 valiză (36 L), 1 valiză (85,5 L), 2 valiză (68,5 L), 1 rucsac (20 l). l). |
| Echipament standard: | airbag-uri șofer și pasager din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - monturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat - geamuri electrice față și spate - oglinzi retrovizoare reglabile electric și încălzite - radio cu CD și player MP3 - multi- volan functional - telecomanda inchiderii centralizate - volan cu reglare in inaltime si adancime - scaun sofer reglabil pe inaltime - bancheta spate separata - computer de bord - cruise control. |
Măsurătorile noastre
| T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 41% / anvelope: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / starea contorului: 2.190 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 6,2 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 14,4 ani ( 156 km / h) |
| Viteza maxima: | 250km / h |
| Consum minim: | 5,3 l / 100 km |
| Consum maxim: | 40,2 l / 100 km |
| consum de testare: | 7,9 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 67,0m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 39,3m |
| Tabel AM: | 39m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 52dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 52dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 59dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 58dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 57dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 62dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 62dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
| Zgomot la ralanti: | 59dB |
Evaluare generală (364/420)
Dacă îl privim cu un portofel deschis, dar complet, achiziția este profitabilă. Chiar și la Audi, taxează și mai mult pentru fiecare dorință suplimentară.
Exterior (13/15)
Un sedan clasic - pentru unii este greu de înțeles, „șase”, „șapte” sau „opt”.
Interior (112/140)
Suficient de mare, doar al cincilea pasager ar trebui să fie puțin mai mic, impresionant pentru nobilimea materialelor și a manoperei.
Motor, transmisie (61
/ 40)Motorul și acționarea sunt ideale pentru nevoile obișnuite de transport și sunt potrivite și pentru S tronic.
Performanța la volan (64
/ 95)Puteți conduce cu o dinamică excelentă și puteți adapta suspensia la nevoile dvs. actuale.
Performanță (31/35)
Ei bine, nu există comentarii cu privire la turbodiesel, dar Audi oferă și altele mai puternice pe benzină.
Securitate (44/45)
Aproape perfect.
Economie (39/50)
Laudăm și reproșăm
aspectul și reputația
turbodiesel suficient de puternic, cuplat frumos la cutia de viteze
vehicul cu tracțiune integrală
conductivitate
izolarea fonică
consum de combustibil
trebuie achiziționate o mulțime de echipamente evidente
comanda de reglare a scaunului
cheia inteligentă este o batjocură la adresa numelui
Fără reclamații, dar obișnuirea cu MMI necesită timp pentru a te obișnui
hartă de navigație învechită a Sloveniei
