Test: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Conținut
Îți plac mașinile confortabile, spațioase, dar nu îți plac cele mai mari și mai prestigioase limuzine? Dreapta. Îți plac caravanele, dar nu și cele care au un spate unghiular, scurtat, doar estetic (deși foarte util)? Dreapta. Doriți tracțiune integrală și posibilitatea de a o folosi pe drumuri (foarte) proaste, dar nu doriți un SUV? Corectează din nou. Vrei o mașină destul de economică, dar nu vrei să renunți la confort? Acest lucru este, de asemenea, corect. Nu este singurul care a răspuns la toate cele de mai sus, dar este cu siguranță unul dintre cele mai bune, dacă nu chiar cele mai bune, chiar acum: Audi A6 Allroad Quattro!
Dacă ai urcat prima dată în Allroad cu ochii închiși și abia apoi i-ai deschis, ar fi trebuit să te străduiești din greu pentru a-l separa de clasicul break A6. Aproape că nu există inscripții care să indice modelul; un A6 obișnuit poate avea și o plăcuță de identificare Quattro. Uită-te doar la ecranul sistemului MMI, care este conceput pentru a regla setările șasiului pneumatic (în Allroad acest lucru este standard, dar în clasicul A6 va trebui să plătești două sau trei miimi), dă mașinii, deoarece În pe lângă setările clasice individuale, dinamice, automate și de confort în ea încă mai prezintă Allroad. Nu trebuie să ghiciți ce face - când treceți în acest mod, stomacul mașinii este mai departe de sol, iar șasiul este adaptat pentru a circula pe drumuri (foarte) proaste (sau off-road blând). De menționat o altă reglare a șasiului: cea economică, care coboară mașina la cel mai scăzut nivel (în favoarea unei mai bune rezistențe la aer și a unui consum mai mic de combustibil).
Nu avem nicio îndoială că majoritatea șoferilor vor comuta șasiul în modul Comfort (sau Auto, ceea ce este de fapt același cu o conducere moderată), deoarece acesta este cel mai confortabil și performanțele de conducere practic nu suferă, dar este plăcut să știm că astfel de o Allroad poate fi o mașină excelentă pe drum alunecos, de asemenea, datorită tracțiunii integrale Quattro. Dacă mai are un diferențial sportiv (care altfel ar trebui să plătească suplimentar), la toate. Deși cântărește cu aproximativ 200 de kilograme mai puțin de două tone.
Dincolo de motor, transmisia are multe de oferit în ceea ce privește ușurința de condus. Transmisia S tronic cu dublu ambreiaj cu șapte trepte schimbă rapid și fără probleme, dar este adevărat că uneori nu poate evita denivelările pe care o automată clasică le-ar putea reduce datorită convertizorului de cuplu, dând șoferului senzația că combinația de mari, în special motoarele diesel cu cuplu mare și inerție mare și o transmisie cu dublu ambreiaj nu este cea mai bună combinație. Poate cel mai mare compliment al lui Allroad (și critica transmisiei în același timp) a venit de la vechiul proprietar Audi Eight, care a comentat despre călătoria lui Allroad, declarând că nu există niciun motiv pentru a nu înlocui A8. cu Allroad - cu excepția cutiei de viteze.
Motorul este, de asemenea, (dacă nu complet nou) un mecanism lustruit din punct de vedere tehnic. Motorul cu șase cilindri este turboalimentat și are suficientă izolare a sunetului și a vibrațiilor pentru a fi auzit în cabină numai la viraje la turații mari și suficient doar pentru ca șoferul să știe ce se întâmplă. Interesant este că sunetul emanat de cele două țevi de eșapament spate la turații reduse poate fi atribuit și motorului pe benzină mai sportiv și mai mare.
245 de "cai putere" sunt suficienți pentru a muta proiectilul cu două tone, la fel ca greutatea unui Audi A6 Allroad încărcat moderat. Într-adevăr, cea mai puternică versiune a acestui motor cu turbocompresoare duble și 313 cai putere ar fi chiar mai de dorit în ceea ce privește plăcerea de a conduce, dar este, de asemenea, cu aproape 10 GBP mai scumpă decât această versiune de 180 kilowați. Audi A6 Allroad este, de asemenea, disponibil cu o versiune chiar mai slabă de 150kW a acestui diesel, dar având în vedere comportamentul testului Allroad, versiunea pe care am testat-o este cel mai bun pariu. Cu pedala de accelerație complet apăsată, acest Audi A6 Allroad se mișcă foarte repede, dar dacă sunteți puțin mai moale, transmisia nu se schimbă în jos și există un cuplu suficient al motorului chiar și la turații reduse pentru a vă menține printre cele mai rapide. pe drum, chiar dacă acul tahometrului nu se deplasează la cifra 2.000 tot timpul.
Și totuși, un astfel de A6 Allroad motorizat nu este un lacom: testul mediu s-a oprit la 9,7 litri, ceea ce pentru o mașină atât de puternică cu tracțiune integrală și faptul că am condus mai ales pe autostradă sau în oraș, un număr pe care inginerii Audi să nu ai de ce să-ți fie rușine.
Având în vedere că Allroad are puțin sub cinci metri lungime, nu este de mirare că există o mulțime de spațiu în interior. Patru adulți de dimensiuni medii pot transporta cu ușurință distanțe mari în el și vor exista suficient spațiu pentru bagajele lor, deși trebuie remarcat faptul că portbagajul este frumos realizat și este lung și lat, dar și datorită tracțiunii integrale ( care necesită spațiu) în spatele mașinii.) este, de asemenea, destul de superficial.
Să stăm în habitaclu. Scaunele sunt grozave, bine reglabile (față), iar din moment ce Allroad are o transmisie automată, nu există nicio problemă cu prea multă cursă a pedalei de ambreiaj, care altfel poate strica experiența pentru mulți, în special pentru un pilot mai înalt. Culorile vibrante, manopera excelentă și spațiul de depozitare din belșug sporesc impresia pozitivă a cabinei Allroad. Aerul condiționat este de top, desigur, mai ales cu două zone, testul Allroad are opțional cu patru zone și este suficient de puternic pentru a răci rapid mașina chiar și în căldura verii din acest an.
Sistemul de control al funcției Audi MMI este încă unul dintre cele mai bune de acest gen. Numărul potrivit de butoane pentru acces rapid la funcții importante, dar suficient de mic pentru a evita confuziile, selectoare proiectate logic și o conexiune de telefon mobil bine permisă sunt caracteristicile sale, iar sistemul (desigur nu standard) are un touchpad cu care poți nu numai pentru a selecta posturile de radio, ci pur și simplu introduceți destinațiile în dispozitivul de navigație tastând cu degetul (ceea ce evită singurul dezavantaj major al MMI - tastarea cu un buton rotativ).
După două săptămâni de viață cu o astfel de mașină, devine clar: Audi A6 Allroad este un exemplu de tehnologie auto excelent dezvoltată, în care accentul nu se pune atât (sau numai) pe abundența și sofisticarea tehnologiei, cât și pe rafinament.
Text: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Date de master
| Vânzări: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 65.400 € |
| Costul modelului de testare: | 86.748 € |
| Putere: | 180kW (245 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 6,4 s |
| Viteza maxima: | 236 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 9,7 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină, garanție mobilă nelimitată cu întreținere regulată de către tehnicieni de service autorizați. |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.783 € |
|---|---|
| Combustibil: | 12.804 € |
| Anvelope (1) | 2.998 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 38.808 € |
| Asigurare obligatorie: | 5.455 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.336 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 72.184 € 0,72 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 6 cilindri - 4 timpi - 90° - turbodiesel - montat longitudinal în față - alezaj și cursă 83 × 91,4 mm - cilindree 2.967 16,8 cm³ - compresie 1:180 - putere maximă 245 kW (4.000 CP) .) la 4.500 . –13,7 60,7 rpm – turația medie a pistonului la putere maximă 82,5 m/s – putere specifică 580 kW/l (1.750 CP/l) – cuplu maxim 2.500 Nm la 2–4 rpm – Arborele cu came în cap (curea de distribuție) – XNUMX supape pe cilindru – Injecție Common Rail – Turbocompresor de evacuare – Răcitor post. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează toate cele patru roți - o cutie de viteze robotizată cu 7 trepte cu două ambreiaje - raport de transmisie I. 3,692 2,150; II. 1,344 ore; III. 0,974 ore; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – diferential 8,5 – jante 19 J × 255 – cauciucuri 45/19 R 2,15, circumferinta de rulare XNUMX m. |
| Емкость: | viteză maximă 236 km/h - accelerație 0-100 km/h în 6,7 s - consum de combustibil (ECE) 7,4 / 5,6 / 6,3 l / 100 km, emisii CO2 165 g / km. |
| Transport și suspendare: | break - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, brațe duble, suspensie pneumatică, stabilizator - punte multi-link spate, suspensie pneumatică, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate , ABS, frana de mana mecanica pe rotile din spate (comutarea intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 2,75 rotatii intre punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.880 kg - greutate totală admisă 2.530 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 2.500 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 100 kg. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.898 mm, șina din față 1.631 mm, șina din spate 1.596 mm, garda la sol 11,9 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.540 mm, spate 1.510 mm - lungime scaun scaun fata 530-560 mm, bancheta spate 470 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 65 l. |
| Cutie: | Spațiu pe podea, măsurat de la AM cu kit standard 5 linguri Samsonite (278,5 l slim): 5 locuri: 1 valiză (36 l), 1 valiză (85,5 l), 2 valize (68,5 l), 1 rucsac (20 l). |
| Echipament standard: | airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - suporturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat automat - geamuri electrice față și spate - oglinzi retrovizoare cu reglare electrică și încălzire - radio cu CD player și MP3 - player - volan multifunctional - inchidere centralizata cu telecomanda - volan reglabil pe inaltime si pe adancime - scaun sofer reglabil pe inaltime - bancheta spate separata - computer de bord - cruise control. |
Măsurătorile noastre
| T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 25% / Anvelope: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Starea contorului: 1.280 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 6,4 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 14,6 ani ( 154 km / h) |
| Viteza maxima: | 236km / h (VI./VIII.) |
| Consum minim: | 7,2 l / 100 km |
| Consum maxim: | 11,1 l / 100 km |
| consum de testare: | 9,7 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 62,1m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 36,5m |
| Tabel AM: | 39m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 59dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 56dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 58dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 61dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
| Zgomot la ralanti: | 36dB |
Evaluare generală (365/420)
A6 Allroad este, cel puțin pentru cei care își doresc o mașină ca aceasta, de fapt A6 plus. Puțin mai bun (mai ales cu un șasiu), dar și puțin mai scump (
Exterior (14/15)
„Șase” este mai eficient decât Allroad, dar în același timp este mai sportiv și mai prestigios ca aspect.
Interior (113/140)
Allroad nu este mai spațios decât clasicul A6, ci mai confortabil datorită suspensiei pneumatice.
Motor, transmisie (61
/ 40)Motorul merită un rating foarte ridicat, impresia este ușor stricată de transmisia cu dublu ambreiaj, care nu este la fel de lină ca o automată clasică.
Performanța la volan (64
/ 95)Allroad, la fel ca A6 obișnuit, este excelent pe asfalt, dar chiar și atunci când zboară de sub roți, a fost la fel de reușit.
Performanță (31/35)
Ei bine, nu există comentarii cu privire la turbodiesel, dar Audi oferă și altele mai puternice pe benzină.
Securitate (42/45)
Nu există nicio îndoială cu privire la siguranța pasivă și lipseau multe mijloace electronice pentru a obține un scor mai mare pentru siguranța activă.
Economie (40/50)
Nu există nicio îndoială că Allroad este o mașină grozavă, la fel cum nu există nicio îndoială că doar câțiva își vor putea permite (la noi, desigur). Multă muzică necesită mulți bani.
Laudăm și reproșăm
motor
scaun
șasiu
MMI
izolarea fonică
scuturarea accidentală a transmisiei
trunchi superficial
