Test: Audi A7 50 TDI quattro

De data aceasta nu ne vom deranja cu acesta din urmă și îl vom expune prea mult, deși Audi nu are nicio problemă cu asta pe pământul sloven. Mai important, noul Audi A7 este în cele din urmă un succes, chiar și atunci când vine vorba de formă și design. În ceea ce privește lumea automobilelor, este adevărat că mașinile care merită cu adevărat titlul Gran Turismo combină sportivitatea și condusul confortabil, precum și tehnologia utilă și inovația. Acestea pot fi folosite pentru a parcurge distanțele pe autostrăzi sau pentru conducerea dinamică pe un drum montan. Desigur, forma trebuie să se potrivească și cu punctul de pe i. Dacă, probabil, predecesorul a fost cel puțin în unele părți (citiți în partea de sus), atunci noul A7 este mult mai bun sau, din moment ce vorbim despre formă, mult mai bine. Este clar cum pentru cine, dar dacă procedez din punctul meu de vedere, atunci ar trebui să fie așa.

În funcție de formă și imagine, mașina de testare ar fi putut obține și o culoare mai strălucitoare, dar, pe de altă parte, culoarea perlată gri închis pe care Audi o numește Daytona a făcut-o mai elegantă și mai puternică în același timp. Capătul frontal al mașinii se remarcă cu siguranță aici, mai ales că A7, ca și A8 mai mare, este deja gata pentru conducerea autonomă de nivelul 7. Aceasta înseamnă că pe mască erau două dreptunghiuri mari, chiar lângă indicator, care ascundeau ochiul radar, iar pentru mulți de pe drum acest lucru ar putea însemna altceva. Mai ales când mă gândesc la cât de repede au căzut unii pe pistă. Dar și A21 este puternic pe lateral, unde jantele de XNUMX de inci ies în evidență și nici spatele nu mai pare atât de rău. Deși încă nu convinge pe toată lumea.

Pe de altă parte, este greu de spus că este ușor să găsești cea mai bună mașină din oferta Audi, desigur, referindu-ne la limuzine - clasa SUV nu este luată în considerare aici. Noul Audi A7 Sportback oferă sportivitatea unui coupé, utilitatea unei sedan și spațiul unui Avant. În comparație cu predecesorul său, există cu 21 de milimetri mai mult spațiu pentru genunchi pe bancheta din spate, precum și mai mult spațiu la înălțimea umerilor și a capului. Ca atare, adăpostește cu ușurință doi adulți în spate (deși testul A7 era echipat cu o bancă pentru trei) care stau cel puțin la fel de impunător ca șoferul și pasagerul. Mult mai mult, însă, ultimele două răsfăță interiorul.

Liniile curate și sportiv-elegante învăluie tabloul de bord, care se îmbină armonios cu liniile orizontale minimaliste. Mașina de testare a fost echipată cu a doua generație Audi Virtual Display, care oferă șoferului și mai multă libertate de adaptare decât predecesorul său și, prin urmare, este foarte greu să-ți dorești ceva mai mult din perspectiva șoferului. Desigur, nu trebuie să uităm că testul A7 a avut un ecran de proiecție excelent. Apoi există MMI Navigation Plus. Ar fi greșit să scrieți doar o navigare îmbunătățită - este conceput să funcționeze cu două ecrane mari, care, pe de o parte, se laudă cu un design excepțional și materiale sofisticate și, pe de altă parte, oferă o experiență excelentă pentru utilizator. Le pot numi fără rușine elementul cel mai avansat din punct de vedere tehnologic care oferă șoferului (sau pasagerului) o experiență de utilizator cu adevărat superioară. Desigur, utilizarea lor nu a fost niciodată atât de simplă, dar în același timp rafinată și elegantă. Și dacă menționez în legătura lor lacul de pian care le înconjoară împreună cu lumina ambientală, ne putem imagina eleganța lor în mintea noastră fără să vedem măcar interiorul live. Desigur, este adevărat că există și o altă latură a acestui sclipici - având în vedere că degetele sunt folosite pentru tastare sau scris, ecranele se pot distorsiona rapid. Orice material textil din mașină nu va răni.

Dacă ne-am gândi la un A8 mai mare și mai prestigios sau poate chiar mai plăcut de condus la spate decât la volan, bineînțeles, nu e nimic de gândit. La Audi A7, conducătorul este șoferul și totodată cel căruia îi place cel mai mult. În ciuda motorinei. Nu este nimic în neregulă cu asta, deoarece oferă 286 de „cai putere” și mai ales 620 de Newtoni metri de cuplu. De menționat și transmisia automată, care funcționează bine cu accelerație moderată spre fermă, dar deja am observat un scârțâit urât la prezentarea din Africa de Sud, uneori cu o mică încetinire a accelerației și apoi cu o accelerație mai hotărâtă. Cu aparatul de testare, istoria se repeta uneori. Deloc tragic, mai ales că, desigur, nu numai cutia de viteze este de vină. Este o coincidență sau o combinație de diferite componente, cum ar fi tracțiunea integrală reproiectată și direcția pe patru roți și faptul că nu există astfel de probleme atunci când conduceți cu un A7 pe benzină, deoarece S tronic cu șapte viteze, i.e. - transmisie automata de mare viteza, se ocupa de schimbarea vitezelor. Într-o lume ideală, squat-urile ar fi încărcate ultimul.

Dar acestea sunt doar observații care pot fi comparate cu găsirea unui ac într-un car de fân. Alte dulciuri merită o atenție specială. Printre altele, mașina de testare a fost echipată cu faruri cu matrice HD, unde tehnologia laser vine în ajutor. Faptul că luminozitatea lor este mai mare probabil nu necesită explicații. Dintre numeroasele sisteme auxiliare de siguranță, aș dori să subliniez și sistemul de control al benzii. Testul Audi A7 a fost prima mea mașină de test pe care nu am oprit acest sistem în toate cele 14 zile. Performanța sa este de top, există suficientă asistență și aproape că nu există nicio luptă pentru a schimba cureaua. Într-adevăr, ai nevoie de un indicator pentru a schimba benzile, altfel sistemul încearcă să rămână pe banda inițială, dar am fost învățați să folosim indicatoare într-o școală de șoferi, nu? Nu am nicio problemă cu asta, dar cum vor fi folosite astfel de sisteme de către alți șoferi, în special într-o marcă concurentă, este o altă întrebare. Și mai confuz este că – în timpul sau după depășire – trebuie activat și indicatorul, pentru că arată sistemului că dorim să schimbăm benzile. Dacă nu facem asta, lupta la volan va începe din nou. Nu este atât de greu pentru șofer, mai mult pentru copiloși care ar putea crede că nu poți decide pe ce bandă să conduci. Dar acesta este începutul tehnologiei moderne, care sper că va fi perfecționată pe deplin în timp ce mașinile vor conduce singure.

Până atunci, însă, viața va fi mai mult decât plăcută pentru proprietarii care se gândesc la actualul Audi A7.

Audi A7 50 TDI quattro (Audi AXNUMX XNUMX TDI quattro)

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Costul modelului de testare:	112.470 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	81.550 €
Reducerea prețului modelului de testare:	112.470 €
Putere:	210kW (286 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	5,9 s
Viteza maxima:	250 km / h
Garanție:	2 ani garanție generală, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție antirugină
Revizuirea sistematică	30.000 km / 24

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.894 €
Combustibil:	7.517 €
Anvelope (1)	1.528 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	40.889 €
Asigurare obligatorie:	3.480 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.240 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	62.548 € 0,62 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	V6 - 4 timpi - turbodiesel - montat longitudinal in fata - alezaj si cursa 83,0 × 91,4 mm - deplasare 2.967 cm3 - raport de compresie 16,0:1 - putere maxima 210 kW (286 CP) la 3.500 - 4.000 rpm/min - piston mediu viteza la putere maxima 10,7 m/s - putere specifica 70,8 kW/l (96,3 l. turbocompresor - racitor aer de incarcare
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu 8 trepte - raport de transmisie I. 5,000 3,200; II. 2,143 ore; III. 1,720 ore; IV. 1,314 ore; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,624 – diferential 8,5 – jante 21 J × 255 – cauciucuri 35/21 R 98 2,15 Y, circumferinta de rulare XNUMX m
Емкость:	viteza maxima 250 km/h - acceleratie 0-100 km/h 5,7 s - consum mediu de combustibil (ECE) 5,8 l/100 km, emisii CO2 150 g/km
Transport și suspendare:	limuzină - 4 uși - 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri pneumatice, brațe trilaterale în trei spițe, bară stabilizatoare - punte multi-link spate, arcuri pneumatice, bară stabilizatoare - frâne pe disc față (răcire forțată), discuri spate , ABS, frână de parcare electrică roata spate ( comutare între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,1 ture între punctele extreme
Masă:	vehicul gol 1.880 kg - greutate totală admisă 2.535 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 2.000 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 100 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4.969 mm - latime 1.908 mm, cu oglinzi 2.120 mm - inaltime 1.422 mm - ampatament 2.926 mm - calea fata 1.651 - spate 1.637 - diametru garda la sol 12,2 m
Dimensiuni interioare:	longitudinal față 910-1.150 620 mm, spate 860-1.520 mm - lățime față 1.520 mm, spate 920 mm - înălțimea capului față 1.000-920 mm, spate 500 mm - lungime scaun față 550-460 mm, bancheta spate 370 mm - direcție diametru 63 mm – rezervor combustibil L XNUMX
Cutie:	535

Măsurătorile noastre

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / Starea kilometrajului: 2.160 km
Accelerare 0-100km:	Anii 5,9
402m de oraș:	14,2 ani ( 158 km / h)
Consumul de combustibil conform schemei standard:	5,8 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	55,7m
Distanța de frânare la 100 km / h:	33,7m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h	56dB
Zgomot la 130 km / h	61dB
Erori de testare:	Inconfundabil

Evaluare generală (513/600)

• În ceea ce privește conținutul, A7 nu este mai bun decât Audi A8, dar îl depășește cu mult în design. Și acesta este un design care poate fi adesea decis atunci când faceți o achiziție.

• Cabină și portbagaj (99/110)

  De fapt, Audi A8 vine într-un pachet mult mai frumos.

• Confort (107
  
  
  / 115)

  Chiar dacă A7 este un coupe cu cinci uși, nu ne putem plânge de spațiu.

• Transmisie (63
  
  
  / 80)

  Transmisia este dovedită și, prin urmare, excelentă. Trebuie doar să fii prieten cu motoarele diesel

• Performanța la volan (90
  
  
  / 100)

  Excelent și rapid, dar uneori prea dificil din cauza suspensiei sportive

• Securitate (101/115)

  A7 are unul dintre cele mai bune Active Lane Keeping Assist.

• Economie și mediu (53
  
  
  / 80)

  Dacă doriți o versiune sportivă a lui Audi A8

Plăcerea de a conduce: 4/5

• Echipament excelent, care nu este răsfățat de un motor diesel silențios.

Laudăm și reproșăm

forma și prezența pe drum

Faruri

simțindu-mă în interior

Cameră de asistență la parcare la 360 de grade

cutie de viteze care clintină aleatoriu