Test: Audi A8 3.0 TDI Quattro

În actualul A8, așezarea pe unul dintre scaunele din față a fost o adevărată plăcere. Teoria pe care am citit-o mai devreme este departe de a fi capabilă să evoce sentimente. Adăugarea unei funcții de masaj pare doar una dintre multele lucruri risipitoare de pe listă, dar când te așezi, obosit să stai în fața computerului și alegi una dintre cele cinci metode posibile de masaj, descoperi că există și o opțiune de relaxare corpul dumneavoastră în timp ce conduceți.

Știi, funcțiile de masaj ale scaunelor, ca orice altceva din mașini, sunt diferite. Scaunul sau spătarul acestuia se pot balansa ușor, chiar atât de încet încât o persoană îmbrăcată în haine de iarnă abia o poate simți, dar elementele din spate cu mișcări mai lungi pot efectua tipuri planificate de dur (dar, desigur, nedureroase, nu face nici o greșeală ) masaj. ... Cu acest Audi A8, am eliminat cel mai ușor masajul gâtului, care dintr-un anumit motiv nu a ieșit în evidență datorită formei spatelui și a modului de așezare, iar printre celelalte patru nu am putut sfătui care este mai bun decât alte. Singura condiție pentru aceasta este ca persoana să fie receptivă la masaj. Nu tot.

În afară de asta, afacerea sediului central din Ingolstadt mergea destul de bine de cel puțin un deceniu și jumătate – chiar și fără echipamentul de masaj. Și nu mai vorbesc de niște ajustări, deși adaugă și ele; duritatea și forma suprafețelor cu care intră în contact scaunul și corpul sunt de asemenea importante. Și există așa ceva în Audi, chiar și în acest A8, astfel încât caroseria să nu sufere nici în timpul călătoriilor lungi. Între ele - scaunele sunt excelente.

A8 este un sedan care vrea să aibă adjectivul „sportiv” în față, așa că (ar putea) avea un volan cu trei spițe care se potrivește perfect stilului menționat anterior: dimensiune sportivă discretă, aspect puțin mai puțin reținut și piese sportive de bun gust. luxul marii limuzine. Maneta de viteze are o formă oarecum neobișnuită și o singură poziție - este nevoie de puțin să te obișnuiești cu mișcările și lucrul. Atunci acesta este un suport bun pentru mâna dreaptă, dacă nu este pe volan. Sistemul MMI înainte a făcut un pas bun înainte de la începuturi (în special suplimentul Touch, o suprafață tactilă pentru a face mai ușor lucrul cu unele subsisteme) și, deși are multe butoane suplimentare în jurul butonului rotativ principal, totul este intuitiv și în acest moment este una dintre cele mai bune soluții. Alături se află și butonul de pornire a motorului, care este puțin prea departe în spatele mâinii drepte, așa că ar putea fi mai ușor să îl apăsați cu mâna stângă.

Multe setări generoase permit, de asemenea, o poziție sportivă joasă (bine, volanul ar putea fi coborât și mai jos), iar scaunele - având în vedere capacitățile șasiului și ale sistemului de propulsie - pot oferi prea puțină aderență laterală. Suportul pentru piciorul stâng este și el foarte bun, iar pedala de accelerație atârnă de sus; nu e rău, dar știm că bavarezii pot face ceva mai mult spre sud.

Sistemul de navigație, cel puțin în Slovenia, a rămas în urmă, deoarece unele drumuri lipsesc, inclusiv autostrăzile (acolo, în nord-est), și cu o mașină care costă aproximativ 100 de mii de euro, trebuie să fii puțin mai scump . pretentios.

Deci, un ecran head-up ar fi foarte util la A8, în principal dintr-un singur motiv: deoarece are un sistem de avertizare de coliziune frontală. Și anume, atrage atenția asupra acestui lucru în două moduri: audio (roz) și o imagine, care, dacă nu există un ecran de proiecție, apare doar între doi senzori. Dar, în acest caz, nu este deosebit de inteligent să te uiți la indicatorii a ceea ce vrea să spună acest roz, ci să te uiți la drum și să reacționezi. Ecranul de proiecție (și informațiile de pe acesta) vor face acest accesoriu de siguranță mult mai sigur. Dintre echipamente, este posibil să doriți să puteți afișa datele computerului de bord (simultan) pe ecranul central. Este, totuși, dacă faceți upgrade la A8 de la Beemvee, care este vizibil mai îngust.

Indicatoarele sale sunt interesante. Pe scurt, sunt simple (rotunde), mari și sportive, cu un ecran flexibil între ele pentru o varietate de informații. Când îi cunoașteți, veți descoperi că sunt destul de moderni în ceea ce privește mașina și marca, dar nu exagerează: sunt încă un afișaj analogic clasic de viteză și viteză, iar datele afișate sub formă digitală subtil. confirmă designul avansat ... Dintre tehnologiile moderne, merită menționat și controlul de viteză radar, a cărui ergonomie este de top și care funcționează în general perfect, dar reacționează totuși prea lent la distanța vehiculului din față. Cu toate acestea, noul A8 nu funcționează cu sertare interne: nu le vom enumera, deoarece faptul că șoferul nu are aproape nicăieri să pună lucruri mici spune destul. Și o mașină atât de mare ...

Care este altfel suficient de spațios și confortabil; De asemenea, este ușor de intrat și ieșit, completează elegant servo-ul de închidere a ușii (nu este nevoie să-l trântești) și are un aspect elegant și sportiv. În ciuda dimensiunilor sale, A8 a devenit mai puțin voluminoasă și mai stabilă de la generație la generație. Acest șold este cu siguranță cel mai bun dintre cele trei din sudul Germaniei.

Și, în ciuda dimensiunii și greutății, este plăcut să o conduceți ușor, deoarece ghidarea este impecabilă, iar masa nu se simte. Oricine dorește ceva mai mult de la conducere poate modifica mai întâi setările mecanice. Sunt patru dintre ele: confort, automat, dinamic și personalizare suplimentară. Diferența dintre primele trei este vizibilă, dar destul de mică: Dynamic este o opțiune cu adevărat sportivă și fără compromisuri, deci nu este recomandată pentru conducerea pe drumuri proaste, în timp ce Comfort este confort sportiv, ceea ce face clar că A8 își dorește întotdeauna să fie deasupra. cel putin putin sportiv. sedan moale.

Nu am nicio prejudecata in privinta motorului. Este adevărat că în anumite puncte este încă neobservat de zgomotos și tremurător (la pornire, ceea ce se datorează foarte des datorită funcției de start-stop), mult mai mult decât și-ar dori A8-ul ca o mașină respectată, dar acesta este și singurul său dezavantaj. . Este suficient de puternic chiar și pentru un stil de condus mai dinamic, motoarele mai puternice din A8 sunt mai mult sau mai puțin doar pentru prestigiu. În special, un consum impresionant. Computerul de bord spune că are nevoie de 160 de litri de combustibil la 8,3 kilometri la 100 de kilometri pe oră în treapta a opta și doar 130 de litri la 6,5. În treapta a șaptea sunt necesare 160 8,5, 130 6,9 și 100 5,2 litri la 100 de kilometri. Practica arată că atingerea unui consum mediu în viața reală și cu condus dinamic de aproximativ opt litri la 100 km nu este o sarcină foarte dificilă.

Cutia de viteze este și mai bună: impecabilă în automată și foarte rapidă în manuală, unde (dacă setarea este dinamică) schimbă perceptibil, dar atât cât să nu irită, ci să creeze un aspect sportiv. Datorită celor opt trepte, există întotdeauna două, și adesea trei trepte în care motorul își rotește cuplul. La accelerația larg deschisă, schimbă - chiar și în modul manual - de la 4.600 la 5.000 (unde începe câmpul roșu de pe turometru) turații ale motorului, în funcție de treapta cuplată, sarcini și alte circumstanțe. Dar un turbodiesel nici măcar nu trebuie să fie condus atât de sus, deoarece oferă un cuplu mare la turații mult mai mici.

Și există și o combinație grozavă cu transmisia Quattro. Cei care reușesc să atingă limita fizică sub control vor recunoaște proprietățile clasice ale tracțiunii integrale și această distribuție a masei: atunci când începe să manifeste tendința de a aluneca roțile din față într-o viraj, trebuie să apăsați pedala de accelerație ( nu frânele) pentru a corecta direcția roților din spate în viraj, singura condiție este ca în acest moment cutia de viteze să fie în treapta corectă, ceea ce înseamnă că pentru acest tip de joc este indicat schimbarea manuală a vitezelor.

A8 s-a dovedit a fi o mașină perfect echilibrată: pe o pistă alunecoasă este plăcut să „simți” unde este limita de alunecare, unde începe să funcționeze ESP stabilizator - și în programul Dynamic, unde totul durează puțin mai mult, deoarece ESP se pornește puțin mai târziu. De aceea, există suficiente alunecări puternice pentru a menține șoferul în control și pentru a menține totul distractiv. Cu toate acestea, pentru a dezactiva sistemul ESP pentru că îl va limita, șoferul trebuie să învețe cum să manevreze volanul unei mașini cu tracțiune integrală cu atât de mult cuplu. Quattro este atât de eficient încât ESP-ul activează foarte târziu, chiar și pe drumuri alunecoase.

Și de aceea este plăcut să stai pe A8. De la plăcerea de a sta singur pentru că scaunele sunt grozave, până la luxul oferit de A8, până la trenul de propulsie superior, care a devenit un concurent serios la tracțiunea spate Beemvee, încă dominantă, în această generație, în ceea ce privește plăcerea. și sportivitate. Ei bine, iată-ne.

text: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich

Audi A8 3.0 TDI Quattro

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	80.350 €
Costul modelului de testare:	123.152 €
Putere:	184kW (250 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	6,4 s
Viteza maxima:	250 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	10,7 l / 100 km
Garanție:	2 ani garanție generală, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină, garanție mobilă nelimitată cu întreținere regulată de către tehnicieni de service autorizați.
Revizuirea sistematică	30.000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.783 €
Combustibil:	13.247 €
Anvelope (1)	3.940 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	44.634 €
Asigurare obligatorie:	4.016 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.465 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	76.085 € 0,76 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	6 cilindri - 4 timpi - V90° - turbodiesel - montat longitudinal în față - alezaj și cursă 83 × 91,4 mm - deplasare 2.967 16,8 cm³ - compresie 1:184 - putere maximă 250 kW (4.000 CP) .) la 4.500. 13,7 rpm – turația medie a pistonului la puterea maximă 62 m/s – densitate de putere 84,3 kW/l (550 CP/l) – cuplu maxim 1.500 Nm la 3.000–2 rpm - 4 arbori cu came în cap) - XNUMX supape pe cilindru - comune injecție de combustibil pe șină - turbocompresor gaz de eșapament - răcitor de aer de supraalimentare
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu 8 trepte - raport de transmisie I. 4,714; II. 3,143 ore; III. 2,106 ore; IV. 1,667 ore; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferential 2,624 - jante 8 J × 17 - cauciucuri 235/60 R 17, circumferinta de rulare 2,15 m
Емкость:	viteză maximă 250 km/h - accelerație 0-100 km/h în 6,1 s - consum de combustibil (ECE) 8,0 / 5,8 / 6,6 l / 100 km, emisii CO2 174 g / km.
Transport și suspendare:	berlină - 4 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată) , discuri spate (racire fortata) , ABS, frana de parcare mecanica pe rotile din spate (schimbarea intre scaune) - directie cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 2,75 rotatii intre punctele extreme
Masă:	vehicul gol 1.840 kg - greutate totală admisă 2.530 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 2.200 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 100 kg
Dimensiuni externe:	lățimea vehiculului 1.949 mm - calea față 1.644 mm - ecartamentul spate 1.635 mm - garda la sol 12,3 m
Dimensiuni interioare:	latime fata 1.590 mm, spate 1.570 mm - lungime scaun fata 560 mm, bancheta spate 510 mm - diametru volan 365 mm - rezervor combustibil 90 l
Echipament standard:	airbag-uri șofer și pasager din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - suporturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat automat - geamuri electrice față și spate - oglinzi exterioare reglabile electric și încălzite - radio cu CD player, MP3 -player și DVD player - volan multifuncțional - închidere centralizată cu telecomandă - volan cu reglare în înălțime și adâncime - faruri cu xenon - senzori de parcare față și spate - sistem de alarmă - senzor de ploaie - scaun șofer și pasager din față reglabil pe înălțime - bancheta spate divizată - la bord computer – cruise control.

Măsurătorile noastre

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 25% / Anvelope: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / Starea kilometrajului: 12.810 km
Accelerare 0-100km:	Anii 6,4
402m de oraș:	14,6 ani ( 152 km / h)
Viteza maxima:	250km / h (VII. B VIII.)
Consum minim:	8,2 l / 100 km
Consum maxim:	14,2 l / 100 km
consum de testare:	10,7 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	71,6m
Distanța de frânare la 100 km / h:	42,1m
Tabel AM:	39m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	59dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	58dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	56dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	60dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	59dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	58dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	61dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	60dB
Zgomot la ralanti:	36dB

Evaluare generală (367/420)

• Desigur, există sedanuri mai scumpe de dimensiuni similare, dar în clasa sa, A8 este excepțional, deoarece ține cu ușurință pasul cu ceilalți doi concurenți principali (germani) și își păstrează, de asemenea, aspectul pe scenă - de la aspect la motorul și acționarea caracteristică...

• Exterior (15/15)

  Poate cea mai reușită combinație de prestigiu, eleganță și sportivitate ascunsă.

• Interior (114/140)

  Perfecțiune ergonomică, cu aer condiționat și confortabilă. Indignare numai în detrimentul spațiului rezervat lucrurilor mici și bagajelor.

• Motor, transmisie (63
  
  
  / 40)

  Motor propulsor excelent, poate cu un mic comentariu asupra performanței generale a motorului în raport cu greutatea vehiculului.

• Performanța la volan (65
  
  
  / 95)

  Oricine știe să profite de marea tracțiune integrală va descoperi rapid că această combinație este cea mai bună din acest moment.

• Performanță (31/35)

  În momente rare, dar foarte rare, motorul își respiră puțin.

• Securitate (43/45)

  În siguranță activă, veți găsi destul de puține accesorii disponibile pe care acest A8 nu le avea.

• Economie (36/50)

  Consum redus de combustibil, ținând cont chiar de greutatea vehiculului și de kilometri dificili de testare.

Laudăm și reproșăm

scaune: funcție de masaj

Quattro drive

motor: cutie, cuplu, consum

ergonomie (în general)

limuzina sportiva discreta

exterior armonios

confort, spațiu

materiale de interior

poziția pe drum

metri

aproape nici un loc pentru lucruri mărunte

mișcarea sacadată a mânerelor exterioare ale ușii

fără ecran de proiecție

locația butonului de pornire a motorului

navigație în Slovenia

din când în când defecțiuni ale sistemului start-stop

răspuns lent al radarului de control al vitezei de croazieră

sunet și vibrații imperceptibile la pornirea motorului