Test: Audi A8 L 50 TDi quattro

Mulți nu înțeleg acest din urmă. Nu este că nu-i plac mașinile făcute pentru oameni de afaceri de succes, dar mulți oameni nu înțeleg de ce sunt atât de scumpe sau ar trebui să fie. Dar nu este vorba doar de mașini. Nu în ultimul rând, pasagerii dintr-o aeronave Economy Class și Business Class sau First Class ajung la destinație în același timp. Ceea ce, desigur, înseamnă că nu este o chestiune de timp, este o chestiune de confort. Acest lucru poate fi înțeles ca mai mult spațiu sau mai puține persoane și, ca urmare, zgomot în jur sau chiar mâncare mai bună. Suntem oameni diferiți și unora le place, altora.

La fel este și în lumea auto. Majoritatea au o mașină pentru transport din punctul A în punctul B. Ei bine, mă corectez, majoritatea au una, dar numai slovenii... (că doar acesta va fi mai bun decât al unui vecin) decât dacă tu conduceai mai rău (sau cel puțin mai ieftin) ai mânca mai bine. Dar asta e altă poveste, înapoi la mașini.

Unii oameni petrec o oră sau două pe zi în mașină, alții de câteva ori mai mult. Unii câștigă atât de mult, alții de câteva ori mai mult. Și acesta din urmă, în mod logic, va cheltui și el de câteva ori mai mult. Scriu asta pentru că putem folosi și cuvântul astronomic pentru a stabili prețul acestui test A8, dar în același timp trebuie să ne întrebăm pentru cine este astronomic și pentru cine este complet favorabil? Pentru cetățeanul obișnuit sau pentru un om de afaceri (european) de succes care face profituri de milioane?

Atunci ar trebui să priviți mașina dintr-un alt unghi sau chiar dintr-un al treilea unghi. Dacă bifați căsuța că puteți ajunge la destinație chiar și cu cea mai proastă mașină, atunci diferența de calitate a condusului la sfârșitul unei călătorii lungi este foarte vizibilă atunci când conduceți o mașină. Este adevărat că mulți oameni cred că insigna este cea mai scumpă la mașinile scumpe (ceea ce este și adevărat), dar conținutul este diferit. Confort, performanță și faptul că mașinile noi pot fi conduse practic singure. Și dacă ajungem să ne certăm în privința prețului: unii cumpără o astfel de mașină și din cauza statutului, din cauza experienței sau pur și simplu pentru că își permit. În acest sens, problema prețului trebuie rezolvată. În orice caz, acesta este un subiect pentru cei care nu își permit!

Ca să ne cerem scuze pentru o mașină care costă puțin mai mult (bine, de câteva ori mai mult) decât o mașină de familie obișnuită, să scriem că diferența de preț se datorează și, sau în primul rând, tehnologiei. În ceea ce privește umplerea, o astfel de mașină de afaceri este diferită. Nu în ultimul rând, Audi A8 se poate conduce singur chiar și acolo unde nu ne putem imagina. Din cauza reglementărilor legale și, mai ales, a ambiguității, acest lucru nu se va întâmpla curând, dar se poate.

Ceea ce, desigur, înseamnă că ingredientele din el sunt scumpe, deoarece încă nu are voie să conducă singur și, de asemenea, inutile. Dar designerii lui au decis așa, iar acum totul este așa cum este.

Și dacă în sfârșit ating mașina acum - noul Audi A8 aduce o revoluție care este ascunsă vederii. În ceea ce privește designul, unii ar putea dori mai multă diferențiere, dar deoarece aceasta este o mașină de clasă business, designul nu merită riscul. Audi A8 este o mașină relativ neremarcabilă sau mai degrabă neremarcabilă. Unora chiar le place și se gândesc la asta, în timp ce altora nu, dar preferă să aleagă o mașină cu mai puține cercuri (colorate sau doar argintii) pe grila față.

Valorile de bază ale Audi A8 sunt ascunse în măruntaiele lui. Roțile mari de 20 de inci, trunchiul lung și farurile sunt vizibile cu ochiul liber. Da, farurile sunt speciale. Deja cel mai recent care l-a salutat pe Hasselhoff în stil Knight Rider, iar la testul A8, farurile au fost și ele speciale. Oficial se numesc faruri matrix cu functie laser HD LED, iar neoficial sunt faruri care functioneaza zi si noapte. Literalmente. Este adevărat, însă, că o fac atât de intens încât uneori sau după un timp de condus, acțiunile lor sunt deja puțin deranjante. Electronica încearcă să ilumineze cât mai mult drumul în fața șoferului, în timp ce, desigur, elimină fasciculul de lumină acolo unde poate interfera. Deci, mașina din fața noastră, sau mașina din fața noastră, sau ceva strălucitor. Acest lucru, desigur, înseamnă că farurile clipesc constant ici și colo, segmentele LED se aprind și se sting. Va fi neplăcut pentru cineva, cuiva îi va plăcea, dar este adevărat că strălucesc magnific. Și altceva este foarte important - este evident că aceștia au foarte multă grijă de ceilalți utilizatori ai drumului, deoarece, spre deosebire de farurile similare, nu există pretenții asupra șoferilor. Așa că, în timp ce sunt neliniștiți, degetul mare pentru faruri.

Cu toate acestea, aceste Audi A8-uri sunt desigur „nu doar faruri”. În primul rând, conținutul său principal este luxul. Scaunele sunt ca un fotoliu (deși nu erau cele mai bune din mașina de testare), volanul este o operă de artă (și în timp ce volanul Mercedes touchpad pare cea mai bună soluție), motorul nu este. si cel mai puternic. Ultimul lucru suntem oameni diferiți, dar când trebuie să plătim pentru combustibil, mulți oameni își închid un ochi sau o ureche când trebuie să asculte sunetul unui motor diesel și să ridice acea pârghie mirositoare pe gaz. statie. Dar dacă și unde, atunci noul A8 face și mai ușor. Izolarea fonică este la un nivel de invidiat, iar motorul se aude cu adevărat în interior doar la pornire sau accelerare mai puternică, între cei doi este mai mult sau mai puțină liniște. Sau răsfățați-vă cu un sistem de sunet surround XNUMXD Bang & Olufsen. Este controlat de ecrane tactile de generația următoare - necesită o apăsare în doi pași, ceea ce evită apăsarea accidentală și, în același timp, poți simți feedback-ul pe deget atunci când am apăsat efectiv butonul virtual. Ca să nu mai vorbim de înregistrările din navigator sau agenda telefonică; partea de jos a ecranului se transformă într-un touchpad unde putem scrie litere una peste alta, dar sistemul recunoaște practic totul. Cu toate acestea, ecranul este, de asemenea, mai mult decât întotdeauna dezordonat datorită unei astfel de reduceri, inclusiv a împrejurimilor sale; În orice caz, lacul de pian este sensibil la praf și amprentele digitale. Prin urmare, dacă astfel de lucruri vă deranjează, va exista întotdeauna o cârpă la îndemână pentru a curăța ecranul și împrejurimile acestuia. Audi este, evident, conștient de acest lucru, deoarece există chiar o comandă sau o opțiune în meniu pentru a șterge ecranul. Dar acesta se întunecă și așteaptă să o curățăm.

Așa cum este cazul majorității sedanurilor business, în special cele cu acronimul L (care înseamnă ampatament lung, care se potrivește cu mult spațiu pentru genunchi pentru domnii de pe locurile din spate), A8 L face, de asemenea, conducerea confortabilă și ușoară pentru șofer. , dar nimic prea fantezist. Multe mașini sport oferă mai multă distracție cu adrenalină, pentru unele mai multă distracție generală, iar pentru unele o mașină mai scurtă în primul rând, mai puțin stres și teamă de parcare. Pentru a ușura partea din spate - A8 are direcție pe 8 roți, ceea ce înseamnă că și roțile din spate se virează puțin și, prin urmare, raza de viraj a lui A13 L (care este cu 8 centimetri mai lungă decât lungimea de 5,172 de metri a lui A4 de bază) este aceeași ca și este mult mai mic A8. În același timp, A8 oferă o nouă eră a suspensiei active (aerutice), care înghite gropile de pe drumuri mult mai eficient și, dacă este cel mai rău - în cazul unui impact lateral de la o mașină străină, AXNUMX va fi automat. ridicați mașina până la ușă, nu până la ușă.

Pentru a preveni acest lucru, Audi A8, desigur, are o serie de alte sisteme de siguranță. Una dintre ele este și asistența în evitarea coliziunilor la intersecție. Mașina monitorizează traficul care se apropie și dacă doriți să vă întoarceți și să forțați mașina, avertizează puternic și fierbe. Dar se întâmplă și când vrem doar să avansăm puțin la o intersecție. Rezultat: mașina s-a speriat, la fel și șoferul. Dar important este că am supraviețuit.

Această mașină are nevoie de mult mai mult decât doar o pornire. Este conceput pentru a acoperi kilometri de autostradă, cu care nici „doar” 286 de „cai” nu reprezintă o problemă. Nici măcar o plimbare puțin mai sportivă pe drumuri întortocheate nu este o povară pentru noul A8 (tocmai din cauza deja menționată direcție pe patru roți), care se mândrește cu câteva sedanuri atât de mari și luxoase, dar mai ales lungi. Și acum un fapt pentru cei care sunt interesați de aproape orice - testul A8 a consumat în medie opt litri de motorină la 100 de kilometri, iar pe un cerc standard doar 5,6 litri la suta de kilometri. Ceea ce înseamnă că poate fi și cumpătat, nu? Dar cred că persoana care plătește 160 de mii de euro pentru asta nu este deosebit de interesată.

Audi A8 L 50 TDI

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Costul modelului de testare:	160.452 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	114.020 €
Reducerea prețului modelului de testare:	160.452 €
Putere:	210kW (286 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	6,9 s
Viteza maxima:	250 km / h
Garanție:	2 ani garanție generală, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție antirugină
Revizuirea sistematică	30.000 km / 24

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.894 €
Combustibil:	7.118 €
Anvelope (1)	1.528 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	58.333 €
Asigurare obligatorie:	3.480 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.240 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	79.593 € 0,79 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	V6 - 4 timpi - turbodiesel - montat longitudinal in fata - alezaj si cursa 83,0 × 91,4 mm - cilindree 2.967 cm3 - compresie 16,0: 1 - putere maxima 210 kW (286 CP) la 3.750 – 4.000 rpm – viteza medie a pistonului la maxim putere 11,4 m/s – densitate de putere 70,8 kW/l (96,3 l. – răcitor aer de încărcare
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu 8 trepte - raport de transmisie I. 4,714 3,143; II. 2,106 ore; III. 1,667 ore; IV. 1,285 ore; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,503 – diferențial 8,5 – roți 20 J × 265 – anvelope 40/20 R 2,17 Y, circumferință de rulare XNUMX m
Емкость:	viteza maxima 250 km/h - acceleratie 0-100 km/h 5,9 s - consum mediu de combustibil (ECE) 5,6 l/100 km, emisii CO2 146 g/km
Transport și suspendare:	sedan - 4 uși - 4 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri pneumatice, brațe transversale în trei spițe, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri pneumatice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), frâne cu disc spate, ABS, frână de parcare electrică roțile din spate ( comutare între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,1 ture între punctele extreme
Masă:	vehicul gol 2.000 kg - greutate totală admisă 2.700 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 2.300 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 100 kg
Dimensiuni externe:	lungime 5.302 mm - lățime 1.945 mm, cu oglinzi 2.130 mm - înălțime 1.488 mm - ampatament 3.128 mm - ecartament față 1.644 - spate 1.633 - diametru garda la sol 12,9 m
Dimensiuni interioare:	longitudinal fata 890-1.120 mm, spate 730-990 mm - latime fata 1.590 mm, spate 1.580 mm - inaltime cap fata 920-1.000 mm, spate 940 mm - lungime scaun fata 520 mm, bancheta spate 500 mm - inel volan diametru 370 mm - rezervor de combustibil 72 l
Cutie:	505

Măsurătorile noastre

Condiții de măsurare: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / Stare kilometraj: 5.166 km
Accelerare 0-100km:	Anii 6,9
402m de oraș:	14,9 ani ( 152 km / h)
Consumul de combustibil conform schemei standard:	5,6 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	58,6m
Distanța de frânare la 100 km / h:	34,6m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h	57dB
Zgomot la 130 km / h	61dB
Erori de testare:	Inconfundabil

Evaluare generală (511/600)

• Cu siguranță una dintre cele mai bune (dacă nu cele mai bune) mașini de serie mare în acest moment. Cu toate acestea, trebuie să fie ceva mai mult echipament pentru a nota cinci și, mai ales, un alt motor sub capotă.

• Cabină și portbagaj (99/110)

  O mașină foarte mare care răsfăță cu adevărat pasagerii din spate cu spațiul său.

• Confort (104
  
  
  / 115)

  Din nou, pasagerilor din spate le va plăcea cel mai mult, dar nu va interfera cu șoferul și pasagerul.

• Transmisie (63
  
  
  / 80)

  Motor diesel dovedit, tracțiune excelentă și izolare fonică excelentă

• Performanța la volan (90
  
  
  / 100)

  Dimensiunile sunt adecvate, cu suspensie pneumatică și direcție completă.

• Securitate (101/115)

  Sistemele de asistență sunt mai vigilente decât șoferul însuși, dar ne-am dori mai mult.

• Economie și mediu (54
  
  
  / 80)

  Cu siguranță nu este o achiziție ieftină, dar cine își poate permite va opta pentru o mașină de calitate.

Plăcerea de a conduce: 5/5

• Plăcerea de a conduce? 5, dar pentru cel din spate

Laudăm și reproșăm

cerc de cotitură

Faruri

simțindu-se în cabină

șasiu confortabil și uneori zgomotos