Test: Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Conținut
Audi încearcă să diferențieze Audi-urile contemporane dintr-o privire prin diferite forme de lumini de zi cu tehnologie LED: sedanurile au un val, Q7 are o linie întreruptă în jurul farurilor, Q5 are un pic de ambiguitate, Cu toate acestea, Q3 l-a dedicat cadrului complet.... Ei bine, structura nu este complet completă, dar nu vom fi fleacuri. Și întrucât Audiul modern este foarte asemănător (ceea ce nu-mi place, întrucât chiar și ca expert în automobile trebuie să mă uit la inscripția din spate sau să măsoară lungimea în trepte), au încercat să le separe cel puțin cu ceva. Uau, bravo Audi, dar poate că în viitor nu va trebui să bombănesc când prietenii mei vor întreba ce mașină cu patru ture olimpice a trecut. Dar este scris cu litere mici că, din păcate, acestea vor separa doar cele mai bune echipamente, deoarece luminile de zi făcute cu tehnologie LED sunt printre accesorii.
Deși mulți dintre interlocutorii mei au promovat noul Q3 împreună cu BMW X3, mai aproape de X1 mai mic... Ei bine, de fapt, în ceea ce privește lungimea totală, este mai scurt decât X1, iar spațiul portbagajului este undeva la mijloc. Prin urmare, în ciuda echipamentului bogat al mașinii de testat, pasagerii sunt adesea conștienți, dar ferm după câteva minute de condus: „Nu este deloc mare!” Ei bine, fiecare centimetru în plus este un semn de prestigiu, grădinițele știu deja asta, iar Q3 nu este prestigios în acest sens. În interior este relativ micdeci cei care conduc de obicei marile limuzine ale acestui producător de automobile german se vor simți ca acasă, dar în cartiere înguste. Cel puțin la început, și mai ales pe scaunele din spate, în față, nimeni, cu excepția jucătorilor noștri de baschet din redacție (care s-au plâns de acoperișul panoramic, care mai ia încă un centimetru înălțime), nu s-a plâns. Și Audi nu știe să facă minuni și dacă un nou-venit ocupă 4,4 metri pe 1,8 metri în parcare, atunci nu este nevoie să așteptați regatul A8 din interior, nici A6. Ei bine, un dezavantaj similar (care nu este deloc, deoarece mașina este complet mai mică) s-a aplicat BMW-urilor mai compacte, astfel încât să nu existe neînțelegeri. Dacă ar fi să traducem terminologia Audi puțin acasă, am numi Q3 o categorie de SUV-uri compacte premium.
După ce am verificat linia de motoare a acestei noutăți, nu pot decât să confirm: au dat cu adevărat doar cele mai bune, așa că prețul, hmm, să spunem, este de așteptat, deși la sfârșitul numărului mulți sunt amețiți. Treizeci și nouă de mii pentru mașina de bază și multe altele 14 mii pentru accesorii asta e mult, deși este important să știi că de fapt avea (aproape) totul. Baza tehnică este cunoscută: TDI-ul dovedit, care cu 130 kilowați (177 "cai putere") poate concura și cu TDI de trei litri în berlina mai mare (citiți: mai grea), dublu ambreiaj S-tronic cu șapte trepte ( cunoscut și sub denumirea de DSG în altă parte)) și tracțiunea integrală Quattro (cu un ambreiaj hidraulic Haldex situat direct în fața diferențialului din spate) sunt o bază bună, în timp ce sistemul de direcție electromecanică și parțial șasiul din aluminiu completează principalele componente mecanice ale vehiculului perfect. ...
Volanul pare să fie alimentat de electricitate, dar Audi spune asta cu această soluție economisim 0,3 litri de combustibil la 100 km de caleMaterialele mai ușoare (împreună cu capota și hayonul din aluminiu) contribuie la manevrarea greutății mașinii, iar raportul dintre puntea față și spate este încă suportabil de la 58% la 42. Senzatia din spatele volanului sugerează că au ascuns aproape 1,6 tone. .
Puteți vedea în fotografii că au fost scaune tapițate în pieledeși au uitat de încălzirea lor. Dacă crezi că suntem răsfățați, evident că încă nu ai stat pe scaune neîncălzite într-o dimineață de iarnă, ca și cum ai sta în fața casei tale pe o piatră rece. Tabloul de bord este transparent, întrerupătoarele sunt confortabile și chiar combinația dintre fagure gri, piele bej și negru elegant creează o senzație premium. Manopera la cel mai înalt nivel, deși mașina este asamblată în Spania, ceea ce nu este chiar un model pentru industria auto.
Datorită coeficientului de rezistență de 0,32 și a unui turbodiesel neted. urechile tale nu se vor răni nici măcar la viteze mari, dar mulțumită scaunelor grozave (cu o secțiune retractabilă a scaunului) și volanului sport cu o mulțime de comutatoare și un airbag mic, veți dori adesea să conduceți. Portbagajul este suficient, dacă măcar odată ce te întorci spre mare, poți instala încă cutia pe grinzi longitudinale standard.
Dintre aceste 14, există și sisteme care facilitează conducerea. Asistență la parcare laterală funcționează excelent, așa că doamnele stângace ar trebui să se gândească cu siguranță la asta. Pentru cei care petrec mult timp pe pârtii, așa-numitul asistență pe bandă, care se rotește activ pentru a menține banda. Cu toate acestea, sfătuim toată lumea să verifice avertismentul privind limita de viteză, deoarece în era vitezometrelor, prețul de achiziție al acestui sistem va fi probabil rambursat la scurt timp după fiecare viraj. Eliberarea automată start-stop funcționează bine, dar din păcate nu funcționează când frâna de parcare automată este pornită. Anume, Audi Q3 are capacitatea de a acționa frâna de parcare la fiecare oprire, ceea ce va fi deosebit de plăcut pentru șoferii care sunt îngrijorați de târârea unei cutii de viteze robotice (bine, o mașină) de fiecare dată. Din păcate, motorul nu se oprește, deoarece pedala de frână trebuie încă apăsată. Imi pare foarte rau. Sistemul de stabilizare ESP a fost îmbunătățit, puteți conta pe asistență atunci când începeți pe o pantă, iar sistemul de asistență la coborâre lentă va fi pe piață mai târziu. Într-o astfel de mașină, nu ar trebui să lipsească o interfață MMI transparentă, cu o navigare bună.
Deci, Audi Q3 nu a dezamăgit în niciun feldeoarece o bază bună este completată cu cele mai noi gadgeturi electronice. Cu toate acestea, nu mă pot imagina fără lumini de zi suplimentare și asistență pentru șofer. Costă. Ei bine, singurele dezavantaje ar putea fi prețul și faptul că banii lumii sunt conducătorul, pe care istoria l-a predat de foarte mult timp.
text: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Față în față: Dusan Lukic
Mărturisesc că mă așteptam să fiu înghesuit în al treilea trimestru decât, să zicem, în al cincilea, dar a devenit rapid clar că diferența dintre locurile din spate este evidentă, iar în față este puțin probabil să descoperi că te încadrezi în numărul de un Q mai mic. Și, deși este de așteptat, ca TDI-ul să fie economic, eu (cu excepția celor care muncesc din greu, bineînțeles) aș prefera să am benzină turbo sub capotă - este mult mai puternică și, de asemenea, mai mult de o miime mai ieftin. TFSI ar trebui să fie.
Testarea accesoriilor auto în euro:
Roată mică de urgență 72
Volan multifuncțional 463
Fereastra panoramică de acoperiș 1.436
Șuruburi pentru roți antifurt 30
Compartiment pentru bagaje față-verso 231
Deschidere pentru transportul obiectelor mai lungi
Oglindă interioară de reglare automată 333
Elemente decorative din aluminiu
Monitorizarea presiunii pneurilor 95
Cotiera centrală 184
Sistem de parcare 1.056
Audi Active Lane Assist 712
Concert radio 475
Controlul vitezei de croazieră 321
Aparat de aer condiționat automat
Sistemul de informații pentru șofer 291
Jante din aliaj ușor de 18 "cu anvelope 1.068
Sistem audio Audi 303
Sine de intrare si protectii portbagaj 112
Pachetul de navigație 1.377
Tapițerie din nappa 2.315
Scaune sport din față
Scaune față reglabile electric 1.128
Paket Ksenon Plus 1.175
Pachetul de depozitare și bagaje 214
Pachet de lumină LED pentru interior 284
Ajutor pentru pornire 95
Lăcuirea uniformă 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Date de master
| Vânzări: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 29730 € |
| Costul modelului de testare: | 53520 € |
| Putere: | 130kW (177 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Viteza maxima: | 212 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 8,2 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină, garanție mobilă nelimitată cu întreținere regulată de către tehnicieni de service autorizați. |
| Schimb de ulei fiecare | 20000 km |
| Revizuirea sistematică | 20000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1655 € |
|---|---|
| Combustibil: | 10406 € |
| Anvelope (1) | 2411 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 24439 € |
| Asigurare obligatorie: | 3280 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7305 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 49496 € 0,50 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat transversal frontal - alezaj si cursa 81 × 95,5 mm - deplasare 1.968 cm³ - raport de compresie 16,0:1 - putere maxima 130 kW (177 CP) ) la 4.200 rpm - medie viteza pistonului la putere maximă 13,4 m/s - densitate de putere 66,1 kW/l (turbocompresor de evacuare de 89,8 CP - răcitor de aer de alimentare |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează toate cele patru roți - o cutie de viteze robotizată cu 7 trepte cu două ambreiaje - raport de transmisie I. 3,563; II. 2,526 ore; III. 1,586 ore; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - diferenţial 4,733 (1, 4, 5, marşarier); 3,944 (treptele 2, 3, 6, 7) - roți 7,5 J × 18 - anvelope 235/50 R 18, circumferință de rulare 2,09 m |
| Емкость: | viteză maximă 212 km/h - accelerație 0-100 km/h 8,2 s - consum de combustibil (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, emisii CO2 156 g / km |
| Transport și suspendare: | sedan off-road - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne cu disc față ( cu răcire forțată), discuri spate, frână de parcare ABS mecanică pe roțile din spate (schimbarea între scaune) - direcție cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,75 ture între punctele extreme |
| Masă: | vehicul gol 1.585 kg - greutate totală admisă 2.185 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 2.000 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 75 kg |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.831 mm - calea față 1.571 mm - ecartamentul spate 1.575 mm - garda la sol 11,8 m |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.500 mm, spate 1.460 mm - lungime scaun fata 510-550 mm, bancheta spate 480 mm - diametrul volanului 370 mm - rezervor de combustibil 64 l |
| Echipament standard: | Airbag-uri șofer și pasager din față - Airbag-uri laterale - Airbag-uri cortină - Suporturi ISOFIX - ABS - ESP - Servodirecție - Aer condiționat manual - Geamuri electrice față și spate - Oglinzi exterioare reglabile electric și încălzite - Radio cu CD player și MP3 player - telecomandă centrală blocare - volan cu reglare pe înălțime și adâncime - scaun șofer reglabil pe înălțime - bancheta spate divizată - computer de bord |
Măsurătorile noastre
| T = -2 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / Anvelope: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 V Starea kilometrajului: 2.119 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 8,9 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,6 ani ( 136 km / h) |
| Viteza maxima: | 212km / h (7) |
| Consum minim: | 8,7 l / 100 km |
| Consum maxim: | 7,6 l / 100 km |
| consum de testare: | 8,2 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 71,3m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 41,6m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 55dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 52dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 52dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 50dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 62dB |
| Zgomot la ralanti: | 39dB |
Evaluare generală (362/420)
Audi Q3 a ajuns la propriu din primii cinci, ceea ce nu este nici măcar ciudat. Dacă neglijăm forma corpului aproape prea familiară, nu putem decât să-l învinovățim pentru câteva lucruri, dar să lăudăm mult. De exemplu, motorul, transmisia, tracțiunea integrală, sistemele de siguranță activă, parcarea semi-automată (Q3 întoarce volanul, iar tu controlezi pedalele și pârghia de viteze) etc. Vrei să spui că este prea scump? Dar pâinea, casele, asigurările, vaccinurile, cărțile (și am putea continua) nu astăzi?
Exterior (14/15)
Armonios și frumos, fără lumini de funcționare diurne, poate prea asemănător cu Q-urile mai mari.
Interior (107/140)
Suficient de mare în față și portbagaj, puțin mai puțin răsfăț pe scaunele din spate. Inventar excelent, contoare transparente, materiale de calitate.
Motor, transmisie (60
/ 40)Motor neregulat și cutie de viteze rapidă, șasiu confortabil adecvat, electricitatea de pe volan nu interferează.
Performanța la volan (62
/ 95)Poziție sigură, senzație de frânare completă, numai aluminiu rece (sau fierbinte) intră în calea manetei de viteze.
Performanță (35/35)
La o accelerație completă, am ținut pasul cu sedanul cu TDI de trei litri.
Securitate (42/45)
Cinci stele pe Euro NCAP, multe sisteme de siguranță active (opționale).
Economie (44/50)
Garanție medie, preț comparabil și consum de combustibil față de concurenți.
Laudăm și reproșăm
motor
transmisie S-tronic cu șapte trepte
vehicul cu tracțiune integrală
echipament
preț
scaunele din piele nu sunt încălzite suplimentar
sistemul start-stop nu funcționează când frâna de parcare automată este pornită
o mulțime de echipamente sunt incluse în lista suplimentară
