Test: BMW 218d Active Tourer
Conținut
Ei bine, acum ghicitoarea nu este dificilă, dar dacă i-aș fi întrebat-o fanului jurat al acestui brand în urmă cu cinci ani, deasupra capului i-ar fi apărut o mare întrebare. BMW și camioneta limuzină? Bine, o voi digera cumva. BMW și tracțiunea față? În niciun caz. „Timpurile se schimbă” este o expresie pe care BMW nu a folosit-o pentru prima dată. Îți amintești din istorie când s-au făcut mai întâi motoarele de avioane, apoi motocicletele și abia apoi mașinile? De data aceasta, transformarea nu este suficientă pentru a-i determina pe acționari să convoace o ședință de criză, dar i-a speriat totuși pe susținătorii înfocați ai naturii dinamice a BMW.
De ce? Răspunsul diplomatic al BMW ar fi că analiza pieței a arătat o creștere a segmentelor, cu accent pe spațiu și utilizare, iar un răspuns mai realist ar fi: „Pentru că cel mai apropiat concurent vinde un număr imens de acest tip de vehicul”. B, care a fost preluat în mare parte de cumpărătorii clasei A anterioare, când au realizat la reprezentanță că primesc o mașină mult mai mare pentru încă o mie. Din păcate, BMW nu are un astfel de accelerator de vânzări intern. Să ne concentrăm exclusiv pe această mașină, care prin numele său complet sună ca BMW 218d Active Tourer.
Deja liniile exterioare ne dezvăluie misiunea sa: să arate o versiune dinamică a unei limuzine-van. În ciuda faptului că capota scurtă este urmată de un acoperiș înalt care se termină cu o pantă abruptă în spate, BMW a reușit totuși să păstreze caracteristicile exterioare caracteristice modelelor sale de acasă. Masca renală caracteristică și semnătura cu lumină LED sub formă de patru inele ajută foarte mult aici. Liniile orientative ale exteriorului confirmă observația din interior: există suficient spațiu în față pentru pasageri și pentru cei din spate. Chiar dacă șoferul profită din plin de deplasarea longitudinală disponibilă a scaunului, va fi suficient spațiu pentru genunchi pe scaunul din spate. Vor atinge plasticul ușor mai rigid de pe spătarele din față, dar este încă încastrat pentru a lăsa mai mult spațiu pentru picioare.
Dacă transportați un al treilea pasager pe bancheta din spate, acestuia din urmă le va fi puțin mai greu să ridice picioarele, deoarece marginea centrală este destul de ridicată. Flexibilitatea este, de asemenea, egală cu cele mai înalte standarde ale acestui tip de vehicul: bancheta din spate este deplasabilă longitudinal și înclinabilă, este împărțită într-un raport de 40:20:40 și poate fi coborâtă până la un fund perfect plat. Astfel, portbagajul standard de 468 litri crește brusc la un volum de 1.510 litri, dar dacă spătarul pasagerului din față este rabatat, putem transporta obiecte de până la 240 de centimetri lungime în același timp. Deși mediul din jurul șoferului devine brusc tipic pentru Bimvi, puteți observa totuși o oarecare prospețime în design. Alegerea tapițeriei în două tonuri este deja mai potrivită pentru acest tip de segment, iar unele modificări au fost făcute în detrimentul necesității mai multor spațiu de depozitare. De exemplu, pe consola centrală, o cutie convenabilă este introdusă între părțile aparatului de aer condiționat și radio, iar cotiera nu mai este o cutie separată, ci un sistem avansat de compartiment de depozitare.
În uși sunt și buzunare largi, care, pe lângă sticlele mari, depozitează multe alte obiecte mici. Deoarece știm că toate articolele enumerate fac parte din oferta clasică de autoutilitare cu limuzină și, ca atare, nu formează încă o clasă premium, am putut înțelege de ce BMW este inclus în acest grup de vehicule folosind o serie de auxiliare avansate tehnologic. . Este clar că modelul de testare a fost echipat bogat cu accesorii, dar deja în versiunea de bază se găsesc echipamente precum un senzor de evitare a coliziunilor, șase airbag-uri, pornire fără cheie... Nu se pierde din vedere paradoxul că se află într-un asemenea caz. o mașină naturală de familie. Sistemul de reținere pentru copii ISOFIX în lista de echipamente opționale. Ei bine, da, dar putem adăuga că instalarea lor în Active Tourer este o sarcină extrem de simplă. De asemenea, am putut testa noul cruise control pe o mașină de testare, care poate fi împărțită în clasic și radar pe baza principiului de funcționare.
Deși nu detectează vehiculele din față, poate frâna atunci când vehiculul intră într-un colț ascuțit la o viteză prea mare sau depășește viteza pe o pantă. Există, de asemenea, un nou sistem de evitare a coliziunilor de viteză urbană, a cărui sensibilitate este reglabilă printr-un buton ușor accesibil din partea de sus a tabloului de bord. Și să ne concentrăm asupra slujbei care i-a deranjat cel mai mult pe Beamweiss: Mai conduce un BMW cu tracțiune față ca un BMW adevărat? Vă puteți liniști înainte de a citi următoarele rânduri. Active Tourer rulează surprinzător de bine, chiar și atunci când vine vorba de o conducere mai dinamică. S-a îndoit cineva că ar îndrăzni să facă o mașină pe BMW care să contrazică complet politica mărcii? Nu vom spune că un șasiu altfel excelent elimină complet senzația și percepția mașinii conduse din față. Mai ales în viraje ușor mai strânse și cu o accelerație mai decisivă, puteți simți rezistența direcției de mers dorite pe volan. Cu toate acestea, când vine vorba de conducerea pe timp liber și de kilometrajul pe autostradă, putem adăuga cu ușurință un cinci la Active Tourer.
Acești utilizatori mai avansați vor regla mașina după bunul lor plac cu un buton pentru a regla dinamica conducerii (performanța motorului, transmisie, servodirecție, rigiditate amortizor ...) și trebuie să adăugăm că programul Comfort este scris în piele. De asemenea, datorită motorului 218d turbo diesel cu cuplu ridicat, care dezvoltă 110 kilowați și se simte minunat la rotația motorului nu mai mare de 3.000. Transmisia automată superbă cu opt trepte, care are cel mai mare beneficiu de a fi complet invizibilă, asigură, de asemenea, că nu se rotește la nesfârșit.
Acest transport motorizat în toate segmentele de conducere va satisface pe deplin nevoile pentru care este proiectată această mașină, fără să vă faceți griji cu privire la consum, deoarece vă va fi dificil să urcați peste șase litri, bazându-vă pe cuplu. BMW a câștigat experiență cu tracțiunea față pe un poligon care sună ca un Mini, deci nu se pune problema excelenței tehnice. Nici ei nu sunt familiarizați cu industria monovolumelor, dar au răspuns cu soluții utile și au ascultat nevoile pasagerilor. Cu toate acestea, dacă adăugăm elemente tehnologice avansate și manoperă de cea mai înaltă calitate la toate acestea, îl putem încununa cu un premiu și în acest segment. Acest lucru este confirmat și de preț.
text: Sasha Kapetanovich
218d Active Tourer (2015)
Date de master
| Vânzări: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 26.700 € |
| Costul modelului de testare: | 44.994 € |
| Putere: | 110kW (150 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 8.9 s |
| Viteza maxima: | 205 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 4,3 l / 100 km |
| Garanție: | 1 an garanție generală Garanție de lac pentru 3 ani, 12 ani garanție pentru prerjavenje. |
| Schimb de ulei fiecare | 30.000 km |
| Revizuirea sistematică | 30.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 0 - inclus în prețul mașinii € |
|---|---|
| Combustibil: | 7.845 € |
| Anvelope (1) | 1.477 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 26.113 € |
| Asigurare obligatorie: | 3.156 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.987 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 46.578 € 0,47 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj si cursa 84 × 90 mm - deplasare 1.995 cm3 - compresie 16,5:1 - putere maxima 110 kW (150 CP) la 4.000 rpm - viteza medie a pistonului la putere maximă 12,0 m/s – putere specifică 55,1 kW/l (75,0 l. injecție – turbocompresor evacuare – răcitor aer de supraalimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | roți față acționate de motor - transmisie automată cu 8 trepte - raport de transmisie I. 5,250 3,029; II. 1,950 ore; III. 1,457 ore; IV. 1,221 ore; v. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 2,839 – diferențial 7,5 – jante 17 J × 205 – cauciucuri 55/17 R 1,98, circumferință de rulare XNUMX m. |
| Емкость: | viteză maximă 205 km/h - accelerație 0-100 km/h în 8,9 s - consum de combustibil (ECE) 4,9 / 4,0 / 4,3 l / 100 km, emisii CO2 114 g / km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe trilaterale cu trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate, ABS, frână mecanică de parcare pe roțile din spate (comutare între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,5 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.485 kg - greutate totală admisă 1.955 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.300 kg, fără frână: 725 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 75 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.342 mm – latime 1.800 mm, cu oglinzi 2.038 1.555 mm – inaltime 2.670 mm – ampatament 1.561 mm – calea fata 1.562 mm – spate 11,3 mm – garda la sol XNUMX m. |
| Dimensiuni interioare: | longitudinal fata 890-1.120 mm, spate 590-820 mm - latime fata 1.500 mm, spate 1.450 mm - inaltime cap fata 950-1.020 960 mm, spate 510 mm - lungime scaun fata 570-430 mm, bancheta spate 468 mm - trunk –1.510 l – diametru volan 370 mm – rezervor combustibil 51 l. |
| Cutie: | 5 locuri: 1 valiză (36 l), 1 valiză (85,5 l), 1 valize (68,5 l), 1 rucsac (20 l). |
| Echipament standard: | airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - suporturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat automat - geamuri electrice față și spate - oglinzi retrovizoare cu reglare electrică și încălzire - radio cu CD player și MP3 - player - volan multifunctional - inchidere centralizata cu telecomanda - volan cu reglare inaltime si adancime - senzor de ploaie - scaun sofer reglabil pe inaltime - bancheta spate separata - computer de bord - control de viteza. |
Măsurătorile noastre
| T = 13 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 64% / Anvelope: Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / R 17 H / Starea contorului: 4.654 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 9,7 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,8 ani ( 138 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Măsurătorile nu sunt posibile cu acest tip de cutie de viteze. |
| Viteza maxima: | 205km / h (VIII.) |
| consum de testare: | 6,1 l / 100km |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 5,4 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 73,6m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 39,7m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 59dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 55dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 61dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 58dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 65dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 62dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 60dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 57dB |
| Zgomot la ralanti: | 38dB |
Evaluare generală (333/420)
Deși are un singur concurent în clasa premium, nu se spune că vor concura pentru aceiași cumpărători. Datorită acestei mașini, în special adepții mărcii au primit o mașină care poate satisface toate nevoile de transport de familie.
Exterior (12/15)
Deși este dintr-un segment din care frumusețile nu provin, el totuși reprezintă bine marca.
Interior (100/140)
Mult spațiu atât în față, cât și în spate, materialele și manopera sunt doar cele mai bune.
Motor, transmisie (52
/ 40)Motorul, sistemul de transmisie și șasiul îi oferă o mulțime de puncte, dar trebuie totuși să scădem unele din tracțiunea față.
Performanța la volan (58
/ 95)Poziția este excelentă, unele probleme sunt cauzate de un vânt transversal.
Performanță (27/35)
Motorul convinge cu cuplul.
Securitate (41/45)
Active Tourer deja standard este sigur cu șase airbag-uri și un sistem de evitare a coliziunilor.
Economie (43/50)
Prețul modelului de bază nu îi permite să obțină mai multe puncte.
Laudăm și reproșăm
manopera
motor și transmisie
flexibilitatea șasiului
intrare spațioasă
control automat al vitezei de croazieră
numărul și gradul de utilizare a poligoanelor
spătarul din plastic
ISOFIX la cost suplimentar
deblocarea mâinilor libere pe perechea din spate a ușilor nu funcționează
