Test: BMW 540i Luxury Line

Dacă ar fi așa, noul BMW Seria 5, sau mai degrabă 540i așa cum l-am văzut în teste, ar putea fi câștigătorul clar, pe lângă tehnologie, electronica, adică sistemele de asistență și confort, devin tot mai importante. . Faptul că în loc de un 66K de bază, testul 540i a costat puțin sub 100K sugerează că este convingător în acest domeniu, cel puțin pe hârtie - dar nu complet.

De exemplu, dacă îl luați în considerare cu un sistem de parcare și parcare la distanță (va trebui să plătiți suplimentar pentru o tastă mare cu ecran tactil), vă veți surprinde și uimi prietenii și trecătorii că puteți obține 540i dintr-o parcare strânsă spaţiu. Urcă la volan. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că acest BMW poate face acest lucru doar înainte sau înapoi, în timp ce unii concurenți pot parca în acest fel (folosind o aplicație pentru smartphone) pe lateral sau într-un loc de parcare perpendicular pe carosabil, fără ca dvs. să aveți pentru a pune mai întâi mașina chiar în fața ei. Funcția de parcare la distanță este, desigur, foarte utilă în garajele aglomerate în care șoferul își poate împinge BMW-ul pe perete cu ușa șoferului, dar ar putea fi mai avansat.

Este la fel cu sistemul Driving Assistant Plus. Aceasta include Controlul vitezei de croazieră activă și asistența la direcție. Controlul automat al vitezei de croazieră funcționează excelent, doar la mașinile care „împing” de pe banda adiacentă înainte de 540i, de obicei reacționează prea târziu sau recunoaște prea târziu. Urmează o frânare ascuțită, puțin mai ascuțită decât ar fi fost necesar dacă le-aș fi recunoscut mai devreme.

Același lucru este valabil și pentru asistența la direcție: mașina menține ușor direcția benzii dacă șoferul dă drumul volanului (sistemul permite direcția fără mâini timp de aproximativ cinci secunde la viteza autostrăzii și de la 20 la 30 de secunde la viteze mai mici, cum ar fi aglomerația ). dar există prea multe coturi între liniile de frontieră. Din nou, unii participanți știu cum să conducă mai bine și cu un trafic mai puțin răsucit în mijlocul benzii, dar, de asemenea, răspund mai bine la multe linii de pe drum (de exemplu, la intersecții). Pe de altă parte, sistemul BMW este bun și atunci când nu există linii (de exemplu, dacă există doar o bordură și nu există o linie de-a lungul drumului). Și, de asemenea, nu există o schimbare automată a benzii.

Lista sistemelor de asistență este departe de a fi completă: în acest moment nu avem unul care să împiedice conducerea necontrolată pe un drum prioritar, iar luminile cu LED-uri, de exemplu, sunt excelente. Acestea nu se află la nivelul farurilor cu LED-uri cu matrice adevărată (la BMW este imposibil de imaginat), dar, totuși, combinația de aprindere și oprire a farurilor individuale, controlul înălțimii fasciculului și mobilitate direcțională asigură faptul că drumul este bine luminat, chiar și când conduceți în direcția opusă, mașina și nu orbiți șoferul acesteia. Desigur, un astfel de 540i se poate opri în caz de urgență, chiar dacă un pieton neprevăzut sare în fața mașinii (doar dacă este suficient spațiu pentru el fizic).

Ecranul superb de proiecție cu rezoluție de 800 x 400 pixeli (BMW conduce aici de mult timp) asigură că atenția șoferului rămâne pe șosea, iar noua generație a sistemului de infotainment iDrive este la fel de impresionantă. Noua structură a ecranului de bază afișează mai multe informații (din păcate au uitat de posibilitatea de a personaliza ce informații ar trebui să fie afișate în vizualizarea de bază), și pentru că ecranul este sensibil la atingere și acceptă derularea cu degetele, chiar și cei care nu pot suporta va fi mulțumit de sistemul de control rotund instalat lângă maneta de viteză. Are o zonă de atingere timpurie (touchpad) care facilitează introducerea destinațiilor atunci când navigați sau căutați în agenda telefonică. Mare. Apropo de telefoane, sistemul BMW îți permite să folosești unele aplicații de pe smartphone (cum ar fi radio Spotify sau TuneIn) și, surprinzător, testul 540i nu a stăpânit Apple CarPlay – cel puțin nu în totalitate, deși știa să folosească. unele aplicații cu telefonul mobil. Mai mult, nici măcar nu am găsit această opțiune în lista de echipamente suplimentare din lista de prețuri, deși există un nou Apple CarPlay de cinci. Pentru distracție, controlați unele dintre funcțiile mașinii prin gesturi.

Evaluarea generală a sistemelor electronice ale mașinii (cu un sistem audio excelent Harman Kardon - dacă asta nu este suficient, puteți apela la marca și mai bună Bowers & Wilkins) este atât de mare încât ar putea atrage mulți oameni să cumpere, dar este nu. cel mai înalt din clasa sa.

Când vine vorba de mecanică, 540i este și mai bun. Sub capota „downsizig” veți găsi un motor cu șase cilindri în linie. Și din moment ce este denumirea 540i, asta înseamnă un motor de trei litri (și, da, 530i are un de doi litri - logica BMW, de altfel). Sveda este echipat cu un turbocompresor care este în general suficient pentru o putere maximă de 340 de cai putere și un cuplu foarte sănătos de 450 Nm. În practică, șoferul nici măcar nu se gândește la cifre, dar 540i satisface cu ușurință toate cerințele șoferului, fie că este vorba de liniște, de croazieră lină sau de accelerație maximă pe autostradă. Și în timp ce șoferul este calm atunci când apasă pe gaz, motorul nu este doar practic inaudibil (în acest caz, aceasta nu este o expresie, motorul nu se aude într-adevăr în oraș), ci și economic. Pe turul nostru standard de 100 de kilometri, care este tot o treime din autostradă și unde circulăm cu restricții și economic moderat, dar nu intenționat, consumul s-a oprit la doar 7,3 litri (ceea ce nu este cu mult mai mare decât consumul standard NEDC, care este de 6,5). , 540 litri). Oricine ar dori să sublinieze că un astfel de 10,5i nu este conceput pentru economia de combustibil ar trebui să se simtă imediat confortabil: s-a dat kilometraj de testare, că am condus toți kilometrii în oraș sau pe autostradă și că vitezele pe autostradă au fost întotdeauna „sănătoase germane. ”. '., în teste, consumul s-a oprit la doar 100 de litri pe XNUMX km de parcurs. Da, un BMW sport poate fi extrem de economic (tot pentru că poate folosi navigația pentru a-l sfătui pe șofer când să lase pedala de accelerație în jos pentru a ajunge la cea mai apropiată limită inferioară cu risipă minimă de energie). Aici inginerii BMW merită doar laude. Transmitere? Steptronicul sportiv are opt trepte, poate conduce economic și în general, așa cum se potrivește unei cutii de viteze grozave, este complet discret și face întotdeauna exact ceea ce se așteaptă șoferul să facă în acel moment.

Același lucru este valabil și pentru șasiu. Acesta este clasic, cu arcuri din oțel, iar pe testul 540i și cu amortizoare controlate electronic. De obicei scriem că o astfel de mașină va avea nevoie urgentă (pe de o parte, pentru o plimbare foarte confortabilă, iar pe de altă parte, pentru o plimbare sportivă) suspensie pneumatică (pe care o au unii concurenți), dar și acest 540i a ieșit grozav cu un unul clasic - desi (din punct de vedere al confortului) imbracat in plus, jante de 19 inch si cauciucuri. Pe denivelări scurte, ascuțite, puteți observa că acesta nu este cel mai confortabil BMW, dar în același timp se dovedește că inginerii bavarez au realizat (inclusiv cu ajutorul stabilizatorilor controlați electronic și controlați de motoare electrice) un compromis aproape perfect între confort și sportivitate – nimic altceva de la marca bavareză nici nu ne așteptam. Dacă vrei un pic mai mult confort, stai cu roți de 18 inchi, dacă vrei mai multă sportivitate, poți plăti în plus pentru un șasiu sport (și direcție pe patru roți), iar pentru majoritatea șoferilor această configurație va fi ideală.

Desigur, faptul că acest BMW 540i are scris „Luxury” nu înseamnă că nu poate fi folosit pentru inserții huligan. Atât motorul, cât și transmisia, așa cum se potrivește unui BMW, în ciuda absenței unui blocaj diferențial real, desigur în favoarea direcției cu pedala de accelerație. Anvelopele din spate nu sunt mulțumite de aceasta, ceea ce spun că este mult fum, dar plăcerea de a conduce este garantată.

Chiar dacă îți place să fii rapid, dar nu atât de exhibiționist, acest 540i nu te va dezamăgi. Direcția este precisă, ponderată și oferă o mulțime de informații de sub roțile din față, răspunsul pedalei de accelerație este liniar, iar mașina este perfect plină de viață într-un cadru sportiv – și pentru că cântărește în jur de 100 kg datorită utilizării extensive a aluminiului și alte materiale ușoare.mai ușoare decât predecesorul său. Păcat că nu-și amintește unde l-a lăsat șoferul când a oprit motorul, așa că trebuie mereu să se întindă la butonul de lângă maneta de viteze. Competent.

Interesant este că aici dezvoltatorii BMW (și același lucru este valabil pentru câteva caracteristici de infotainment) nu au făcut nici măcar o jumătate de pas către cei care se simt ca acasă cu un smartphone în mână. Fives are puține opțiuni de personalizare.

Dar au decis, de asemenea, să păstreze butoanele și comutatoarele pentru unele funcții, în special în setările de aer condiționat. Deși acest lucru este ușor de înțeles pentru unii, cel puțin unii dintre ei ar putea fi introduși în sistemul de infotainment și să ofere un ecran mult mai mare, de preferință vertical. Dar nu criticăm primii cinci pentru asta, pentru că sunt cel puțin la fel de mulți oameni care iubesc soluțiile utilizate ca cei care ar prefera o mașină și mai „digitală”. Aceasta este mai mult o întrebare filosofică în care BMW a decis să rămână cu latura mai clasică, la fel ca (până de curând) când și-a electrizat modelele. Dar cu acestea din urmă, este deja clar că vor trebui să treacă rapid de la concentrarea pe hibrizi plug-in la mai multe modele complet electrice.

Nu e de mirare că sentimentul din interior este atât de minunat. Scaune grozave, spațiu amplu atât în ​​față, cât și în spate (altfel inconfortabil datorită faptului că spatele scaunelor din față este dur și vă poate înțepa genunchii), un portbagaj suficient de mare, manopera și materiale excelente. Ergonomia este aproape perfectă, există suficient spațiu pentru lucruri mici (inclusiv încărcarea fără fir a unui telefon mobil), vizibilitatea din exterior este bună ... De fapt, este aproape imposibil să dai vina pe interior pentru orice deficiențe vizibile. Și când adăugați opțiunea opțională de aer condiționat pentru vehicul parcat la sistemul excelent de aer condiționat, pachetul (mai ales iarna) devine perfect.

Dar, în cele din urmă, un lucru este clar: noul cinci, chiar și 540i de test, este o mașină superioară din punct de vedere tehnic, cu o serie de soluții avansate de infotainment și asistență. Deși există lucruri mărunte ici și colo care simțiți că ar putea fi mai rafinate, pe de altă parte, există cel puțin tot atâtea lucruri mici la care nu v-ați gândi, dar sunt foarte binevenite (să spuneți pe ecranul central c când apăsați un buton, apare o diagramă cu ceea ce face acel buton pentru a regla scaunul). Și așa putem scrie cu ușurință: noul cinci este un produs de top în care bavarezii au lăsat loc de îmbunătățire. Știi, când un concurs arată ceva nou, trebuie să ai un as în mânecă.

text: Dusan Lukic

foto: Саша Капетанович

BMW 540i Luxury Line (2017)

Date de master

Vânzări:	BMW GROUP Slovenia
Prețul modelului de bază:	66.550 €
Costul modelului de testare:	99.151 €
Putere:	250kW (340 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	5,1 s
Viteza maxima:	250 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,3 l / 100 km
Garanție:	Garanție generală 2 ani, garanție lac 3 ani, garanție antirugină 12 ani.
Revizuirea sistematică	Intervalul de service după aranjament. km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Combustibil:	9.468 €
Anvelope (1)	1.727 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	37.134 €
Asigurare obligatorie:	3.625 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	21.097 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	73.060 € 0,73 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	6 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - montat longitudinal in fata - alezaj si cursa 94,6 × 82,0 mm - deplasare 2.998 cm3 - compresie 11:1 - putere maxima 250 kW (340 CP) la 5.500 6.500-15,0 rpm - turatia medie a pistonului la puterea maxima 83,4 m/s - puterea specifica 113,4 kW/l (450 CP/l) - cuplu maxim 1.380 Nm la 5.200-2 rpm - 4 arbori cu came in cap (curea de distributie) - XNUMX supape pe cilindru - injectie combustibil common rail - turbocompresor evacuare - aer de alimentare radiator.
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din spate - transmisie automată cu 8 trepte - raport de transmisie I. 5,000 3,200; II. 2,134 ore; III. 1,720 ore; IV. 1,314 ore; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 – diferențial 8 – jante 19 J × 245 – anvelope 40/19 R 2,05 V, circumferință de rulare XNUMX m
Емкость:	viteza maxima 250 km/h - acceleratie 0-100 km/h in 5,1 s - consum mediu de combustibil (ECE) 6,9 l/100 km, emisii CO2 159 g/km.
Transport și suspendare:	sedan - 4 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri elicoidale, șine transversale cu trei spițe - punte spate multi-link, arcuri elicoidale - frâne cu disc față (răcire forțată), frâne cu disc spate (răcire forțată) , ABS, roți frână de parcare electrică spate (comutați între scaune) - volan cu cremalieră, servodirecție electrică, 2,9 ture între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.670 kg - greutate totală admisă 2.270 kg - greutatea admisă a remorcii cu frâne: 2.000 kg, fără frână: 750 kg - sarcină admisă pe acoperiș: 100 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.936 mm - latime 1.868 mm, cu oglinzi 2.130 mm - inaltime 1.479 mm - ampatament distanta 2.975 mm - calea fata 1.605 mm - spate 1.630 mm - raza de rulare 12,05 m
Dimensiuni interioare:	longitudinal fata 900-1.130 mm, spate 600-860 mm - latime fata 1.480 mm, spate 1.470 mm - inaltime cap fata 950-1.020 mm, spate 920 mm - lungime scaun fata 520-570 mm, bancheta spate 510 mm - trunchi - diametru volan 530 mm - rezervor combustibil 370 l.

Măsurătorile noastre

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Anvelope: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Starea kilometrajului: 19 km
Accelerare 0-100km:	Anii 5,6
402m de oraș:	13,9 ani ( 165 km / h)
consum de testare:	10,1 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	7,3 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	67,6m
Distanța de frânare la 100 km / h:	39,5m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	57dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	61dB

Evaluare generală (377/420)

• Acest BMW 540i nu doar demonstrează că BMW a concurat cu succes cu noile cinci, dar că aproape că nu există niciun motiv să apelezi la motorină – dar dacă vrei un consum și mai mic, există un hibrid plug-in. Caracterul sportiv este în orice caz serial.

• Exterior (14/15)

  BMW nu a vrut să riște forma noilor cinci, și-ar speria clienții obișnuiți - dar asta
  
  
  încă destul de proaspăt.

• Interior (118/140)

  Scaunele sunt grozave, materialele sunt grozave, echipamentul este uriaș (deși trebuie să plătiți suplimentar pentru cea mai mare parte a acestuia).

• Motor, transmisie (61
  
  
  / 40)

  Motorul puternic cu șase cilindri este surprinzător de economic și mai ales extrem de silențios. Cutia de viteze este, de asemenea, impresionantă.

• Performanța la volan (65
  
  
  / 95)

  Un astfel de top cinci poate fi o limuzină turistică confortabilă sau un sportiv ușor agresor. Decizia rămâne a șoferului

• Performanță (34/35)

  Motorul este suveran în orice moment, dar în același timp nu prea nervos.

• Securitate (42/45)

  Există numeroase sisteme de asistență electronică disponibile și, în anumite circumstanțe, vehiculul poate fi auto-condus.

• Economie (43/50)

  Consumul este scăzut și prețul rămâne acceptabil până când începeți să adăugați majorările. Apoi a plecat. Trebuie doar să plătești pentru calitate.

Laudăm și reproșăm

poziția pe drum

interior liniștit

navigare

direcție

scaun

lipsesc unele sisteme de suport

nu este sistemul Apple CarPlay