Test: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Shaking Ground

Nu era singurul. Acest bombardier bavarez atrage atenția și admirația, mai ales în rândul bărbaților maturi. HM? Poate că au fost impresionați de linia lungă și alungită a acestui crucișător retro, poate de abundența de crom sau de uriașul boxer cu doi cilindri?

Acesta este ceva special. Este cel mai puternic boxer cu doi cilindri dintr-o motocicletă de serie. Restul designului este clasic, adică prin controlul supapelor printr-o pereche de arbori cu came pe cilindru, are un model cu motor R 5 din 1936. BMW a numit-o Big Boxer.Și pe bună dreptate: se mândrește cu un volum de 1802 centimetri cubi, o capacitate de 91 „cai putere” și un cuplu de 158 Newtoni metri la 3000 rpm. Cântărește 110,8 kilograme.

Toamna trecută, când am testat noul BMW R 18 retro de croazieră, am scris că este surprinzător de manevrat, bine făcut, are tradiție, carisma și istorie și că versiunea modelului Prima editie asta nu e tot, bavarezii mai promit cateva surprize. Această surpriză sună ca un titlu clasic. Acesta este acum în fața noastră.

În comparație cu modelul de bază cu echipamente mai bogate: parbriz față, airbag-uri laterale, sistem de evacuare diferit, mai mult crom, suporturi pentru picioare în loc de pedale, scaun pasager (co) și schimbător de viteze pe călcâi. Aceasta este o tură de școală veche, care poate fi necunoscută tinerilor motocicliști. Sistemul funcționează pe principiul deplasării degetelor de la picioare și călcâielor. Îți cobori degetele de la picioare, călcâiele în sus. Un plus la o poveste clasică bine documentată, care amintește de povestea de pe cealaltă parte a Atlanticului.          

Trecutul este gravat în prezent

Motorul bâzâie în trei moduri de funcționare: Rain, Roll și Rock, pe care șoferul le poate schimba în timpul conducerii folosind un buton din partea stângă a volanului.... Când îl rulez, mânerele și pistoanele orizontale de lângă motocicleta fac pământul să tremure. Când mergeți cu opțiunea de ploaie, răspunsul motorului este mai moderat, nu funcționează cu plămânii plini. Modul Roll este optimizat pentru o conducere versatilă, în timp ce Rock folosește pe deplin puterea motorului și răspunsul ascuțit.

Sistemele vin și ele ca standard. ASC (control automat al stabilității) și MSR, care împiedică rotirea roții din spate, de exemplu, atunci când schimbările de viteză sunt prea dure. Puterea este transmisă la roata din spate printr-un arbore de priză de putere clar vizibil, care, ca și în modelele BMW anterioare, nu este protejat.

La dezvoltarea lui R 18, designerii au acordat atenție nu numai exteriorului și motorului, ci și structurii cadrului din oțel și soluțiilor tehnice clasice utilizate în suspensia lui R 5, bineînțeles în concordanță cu prezentul. Stabilitatea din față a motocicletei este asigurată de furci telescopice cu diametrul de 49 de milimetri, iar în spate - un amortizor ascuns sub scaun.... Desigur, nu există asistenți electronici de tuning, deoarece nu se încadrează în contextul motocicletei. În special pentru R 18, germanii au dezvoltat un nou kit de frână: o frână cu două discuri cu patru pistoane în față și un disc de frână în spate. Când maneta față este apăsată, frânele funcționează în întregime, adică distribuie simultan efectul de frânare în față și în spate.

La fel este și cu luminile. Atât farurile, cât și indicatoarele de direcție sunt bazate pe LED, iar farul spate dublu este integrat în centrul indicatoarelor de direcție din spate. Designul general al lui R 18, cu abundență de crom și negru, amintește de modelele mai vechi, de la rezervorul de combustibil în formă de picătură până la parbriz. De asemenea, BMW acordă atenție celor mai mici detalii, cum ar fi tradiționala linie dublă albă pentru căptușeala rezervorului de combustibil.

Ca răspuns la concurența din America și Italia, în interiorul tradiționalului contor rotund cu cadran analogic și alte date digitale (mod selectat, kilometraj, kilometraj zilnic, timp, rpm, consum mediu ...) sunt scrise mai jos. Berlinul este construit... Fabricat la Berlin. Să se știe.

• Date de master

  Vânzări: BMW Motorrad Slovenia

  Prețul modelului de bază: 24.790 €

  Costul modelului de testare: 25.621 €

• Informații tehnice

  motor: Motor boxer cu doi cilindri în patru timpi, răcit cu aer/ulei, cu arbori cu came duble deasupra arborelui cu came, 1802 cmc

  Putere: 67 kW la 4750 rpm

  Cuplu: 158 Nm la 3000 rpm

  Transfer de energie: transmisie cu șase trepte, cardan

  Cadru: oțel

  frâne: două discuri față Ø 300 mm, disc spate Ø 300 mm, BMW Motorrad Integral ABS

  Suspensie: furca fata Ø 43 mm, spate dublu brat aluminiu cu amortizor central reglabil hidraulic

  anvelope: fata 130/90 B19, spate 180/65 B16

  Înălțime: 690 mm

  Rezervor de combustibil: 16

  ampatament: 1.730 mm

  Greutate: 365 kg

Laudăm și reproșăm

total

aspect

poziție pe motocicletă

producere

prea puțin spațiu pentru picioare

manevrare dificilă pe șantier

nota finala

R 18 Classic va găsi cumpărători printre cei care doresc calitate bavareză cu accente retro tipice primilor pasageri BMW. Aceasta este o bicicletă care nu vrea să fie prinsă la turații mai mari, îi place o mers lină și, cel mai bine, răspunde bine și la viraje. Mă întreb doar ce părere au despre Milwaukee...