Test: BMW G 310 GS (2020) // BMW din India. Ceva este greșit?
Cu toată sinceritatea, deși familia sa are rădăcini off-road, cel mai mic membru nu se naște pentru conducerea off-road. Nu-i place praful și murdăria, preferă asfaltul. Motorul cu un singur cilindru, cu un design simplu, cu un volum de 313 centimetri cubi, este destul de puternic - puțin peste 34 de „cai putere”. și nervos să fie impresionat de mersul cu el prin mulțimea orașului, un tânăr care vine la școală sau la facultate de la periferia orașului poate decide, de asemenea, să-l ia.
Este de așteptat performanța la volan. Datorită cadrului tubular din oțel, laud în special trecerea virajelor și a săriturilor, dar în același timp trebuie să stoarceți accelerația destul de mult. Centrul de greutate este suficient de mic, astfel încât deplasarea motocicletei să nu cauzeze probleme. Nu vă așteptați la cea mai recentă tehnologie de la această bicicletă, deoarece nu are nevoie de ele.Cu toate acestea, are o furcă inversată cu un diametru de 42 milimetri, care oferă suficientă rigiditate la frânare și virare și este decentă pentru călărie, dar pe sol nu le-am condus inconștiente.
Acolo, roata față de 19 inci va atrage cu siguranță pasionații de off-road. Bineînțeles, merită menționat și ABS comutabil și amortizoarele din spate care amortizează șocurile suficient de bine pentru a face conducerea confortabilă.dacă nu conducem motocicleta într-o plimbare sportivă. Cu dimensiunile triunghiului: volan - pedale - scaunul va fi mai ușor de trăit, dedesubt suprapus, ușor curbat deasupra, prea jos deasupra volanului. Dacă înălțimea ta este peste 180 cm, te va ajuta foarte mult o bretele pentru ghidon.
Tineresc proaspăt, cu ștampilă indiană
După doi ani, aspectul pare încă tineresc. (paleta de culori s-a schimbat ușor anul acesta), genele familiei sunt foarte recunoscute prin mișcări tipice de design cu un „cioc” frontal care este o extensie a scutului. Un nas de familie, s-ar putea spune. Hm, de ce BMW se grăbește chiar în acest segment în care pescarii sunt printre studenți, motocicliști și motocicliști mai puțin pretențioși?
De aceea și din cauza lor... Cel mai mic GS este produs în India, unde bavarezii au semnat un acord de cooperare cu marca TVS Motor Company în 2013.iar o parte din poziționarea strategică intră și pe segmentul motocicletelor cu agregate mai mici de 500 de centimetri cubi. Pentru referință: TVS produce aproximativ două milioane de vehicule cu două roți pe an (!) Și generează aproximativ un miliard de trafic (înainte de criză).
Ei bine, acest lucru nu este ca și cum ai arunca nasul peste indieni, deși oricum au lăsat o urmă inconfundabilă pe motocicletă. Consumul de combustibil este puțin mai mare de trei litri, sau mai bine zis 3,33 litri la suta de kilometri. Dacă 11 litri intră în rezervorul de combustibil, calculul este clar, nu-i așa?! Deci, totul depinde de unghiul de vizualizare.
Date de master
Vânzări: BMW Motorrad Slovenia
Prețul modelului de bază: 6.000 €
Informații tehnice
motor: răcit cu apă, în patru timpi, monocilindru, braț oscilant, patru supape pe cilindru, doi arbori cu came superiori, ungere umedă, 313 cmc
Putere: 25 kW (34 CP) la 9.500 volți / min
Cuplu: 28 Nm la 7.500 rpm
Cadru: oțel tubular
frâne: disc frontal și spate, ABS
anvelope: 110/8 / R 19 (față), 150/70 R 17 (spate)
Rezervor de combustibil: 11 l (litru stoc)
ampatament: 1445 mm
Greutate: 169,5 kg
Laudăm și reproșăm
agilitate pe rânduri
design încă proaspăt
management neexigent
agregat viu
consum redus
Detalii „indiene”
uneori fluctuații pronunțate
uită-te în oglinzi
nota finala
Dacă ești un tânăr motociclist și tatăl tău are o casă în garajul GS, ar trebui să îl poți așeza decent pe acest frățior lângă cel menționat. Cu adevărat accesibil, mai ales dacă nu vă deranjează să veniți din sud în loc de nord. Mașină decentă pentru deplasările zilnice la școală și rătăciri după-amiaza.
