Test: BMW i3

Se întâmplă adesea ca prietenii, cunoștințele, rudele sau vecinii să fie încântați de aparatul de testat atunci când este în mâinile mele. Dar nu mi-a trecut prin minte că eu însumi aș fi atât de entuziasmat de mașină și aș căuta pe cineva care să-i transmită acest entuziasm. În timpul testării, am descoperit mai multe scântei care au luminat fiecare călătorie în această mașină. În primul rând, este cu siguranță tăcerea. La început, ați putea crede că absența unui motor clasic cu ardere internă și zgomotul asociat sunt binevenite pentru a vă putea bucura de un sistem de sunet bun. Dar nu, este mai bine să asculti doar tăcerea. Bine, seamănă puțin cu zumzetul liniștit al unui motor electric, dar din moment ce nu suntem saturați de acest sunet, este plăcut să-l simțim în fundal.

Știi ce este și mai distractiv? Rotiți paharul, conduceți prin oraș și ascultați trecătorii. Cel mai adesea poți auzi: „Uite, e pe curent electric”. Sună totul, vă spun! Am bănuiala că bavarezii au căutat în secret ajutor de la o firmă de design scandinavă, care i-a ajutat să proiecteze interiorul și să aleagă materialele potrivite. Când deschidem ușa (apropo, mașina nu are clasicul stâlp B, iar ușa din spate se deschide din față spre exterior), avem impresia că ne uităm în sufragerie dintr-o revistă daneză de design interior. . Materiale! Rama pasagerului este din fibra de carbon si e placut sa le vezi impletite pe praguri de sub usa. Țesătura strălucitoare, lemnul, pielea, plasticul reciclat se combină pentru a crea un întreg incredibil de frumos, care creează o senzație plăcută în interior. Restul este împrumutat cu pricepere de la alte modele ale casei. Ecranul central, care este acționat de un buton rotativ între scaune, ne arată, pe lângă lucruri clasice, și câteva date adaptate conducerii unei mașini electrice. Astfel, putem alege să afișăm consumatorii de energie, consumul și istoricul de încărcare, ghidul ne poate ajuta la conducerea economică, iar autonomia este marcată pe hartă împreună cu restul bateriei.

În fața șoferului, în locul senzorilor clasici, există doar un simplu ecran LCD care afișează informații importante de conducere. Ar trebui să continui să aprind scânteile care luminează călătoria? Poate suna amuzant, dar mi-a plăcut fiecare lumină roșie. Aș fi și mai fericit dacă o mașină rapidă s-ar opri lângă mine. Deși nu puteam să văd bine în oglinda retrovizoare, mi-am putut doar imagina cum l-au văzut pe micuțul Bemveychek când a sărit din semafor. De la 0 la 60 de kilometri pe oră în 3,7 secunde, de la 0 la 100 în 7,2 secunde, de la 80 la 120 în 4,9 secunde - numere care nu spun mare lucru până nu simți. Prin urmare, am căutat cunoscuți și i-am luat, pentru ca ulterior să le pot observa entuziasmul. Pentru cei care sunt interesați de latura tehnică a acestor realizări: bebelușul este condus de un motor electric sincron cu o putere maximă de 125 de kilowați și un cuplu de 250 de newtoni metri.

Conducerea este transmisă roților din spate printr-un diferențial încorporat, iar bateria are o capacitate de 18,8 kilowați-oră. Ținând cont de consumul pe circuitul de testare de 100 km, care a fost de 14,2 kilowați-oră, asta înseamnă că într-o călătorie similară cu bateriile încărcate complet, autonomia va fi puțin sub 130 de kilometri. Desigur, trebuie să contați pe un număr mare de factori indirecti (ploaie, frig, căldură, întuneric, vânt, trafic () care afectează acest număr, astfel încât să fluctueze foarte mult. Dar încărcarea? Într-o priză clasică de acasă, i3 se încarcă în opt ore Ai fi mai bine să cauți un încărcător AC trifazic de 22 kW, deoarece va dura aproximativ trei ore pentru a încărca, încă nu avem încărcătoare CCS de 3 kW în Slovenia și bateriile i3 pot fi încărcate în mai puțin de sistem de tip de jumătate de oră. Bineînțeles, o parte din energia utilizată este și ea regenerată și returnată bateriilor. Când eliberăm pedala de accelerație, decelerațiile fără a folosi frâna sunt deja atât de mari încât regenerarea încetinește mașina chiar și până la o oprire completă. .La început, o astfel de călătorie este puțin neobișnuită, dar în timp învățăm să conducem mașina fără măcar să călcăm pedala de frână. În afară de setarea intervalului și a timpului necesar pentru încărcarea bateriilor, iXNUMX este un dispozitiv foarte util și masina functionala.

Va fi o mulțime de spațiu pe toate locurile, iar tati și mame vor fi impresionați de comoditatea ușii înaripate atunci când asigură copiii. Desigur, îl putem învinui. De exemplu, o cheie inteligentă care este suficient de inteligentă pentru a porni mașina, dar care trebuie totuși scoasă din buzunar pentru a o debloca. Chiar și interioarele frumos proiectate necesită o taxă de depozitare. Sertarul din fața pasagerului este util doar pentru unele documente, dar nu uitați că sub capotă (unde găsim motorul într-o mașină clasică) este un portbagaj mic. Deși acest i3 este foarte diferit de celelalte mașini din oferta BMW, acesta are încă ceva în comun cu ele. Prețul este cu care suntem obișnuiți pentru un brand premium. Guvernul vă va oferi cinci mii de stimulente în numerar pentru a cumpăra o mașină electrică, așa că pentru un astfel de i3 veți deduce în continuare puțin peste 31 de mii de euro. Chiar dacă rutina ta zilnică, bugetul sau altceva nu acceptă cumpărarea unei astfel de mașini, eu încă o pun pe sufletul tău: fă un test drive, ceva te va impresiona cu siguranță pe această mașină. Sperăm că nu este chiar un sistem de sunet Harman / Kardon.

text: Sasha Kapetanovich

BMW i3

Date de master

Vânzări:	BMW GROUP Slovenia
Prețul modelului de bază:	36.550 €
Costul modelului de testare:	51.020 €
Putere:	125kW (170 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	7,2 s
Viteza maxima:	150 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	12,9 kWh / 100 km / 100 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Informații tehnice

motor:	Motor electric: motor sincron cu magnet permanent - putere maxima 125 kW (170 CP) - putere continua 75 kW (102 CP) la 4.800 rpm - cuplu maxim 250 Nm la 0/min. Baterie: baterie Li-Ion - tensiune nominala 360 V - capacitate 18,8 kWh.
Transfer de energie:	motor acționat de roțile din spate - transmisie automată cu 1 viteză - anvelope față 155/70 R 19 Q, anvelope spate 175/60 ​​​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
Емкость:	viteza maxima 150 km/h - acceleratie 0-100 km/h 7,2 s - consum de energie (ECE) 12,9 kWh/100 km, emisii CO2 0 g/km
Transport și suspendare:	limuzină - 5 uși, 4 locuri - caroserie autoportabilă - brațe frontale simple, arcuri lamelare, brațe trilaterale în trei spițe, stabilizator - punte spate cu cinci brațe, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate 9,86 – spate, XNUMX m.
Masă:	vehicul gol 1.195 kg - greutatea brută admisă 1.620 kg.
Cutie:	5 locuri: 1 valiză de avion (36 L), 1 valize (68,5 L), 1 rucsac (20 L).

Măsurătorile noastre

T = 29 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 50% / starea contorului: 516 km.
Accelerare 0-100km:	Anii 7,6
402m de oraș:	16,0 ani ( 141 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Măsurarea nu este posibilă cu acest tip de cutie de viteze. S
Viteza maxima:	150km / h (Pârghia de viteze în poziția D)
consum de testare:	17,2 kWh l / 100 km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	14,2 kWh l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	61,4m
Distanța de frânare la 100 km / h:	33,6m
Tabel AM:	40m

Evaluare generală (341/420)

• i3 vrea să fie diferit. Chiar și printre BMW-uri. Multora le va plăcea, deși datorită cerințelor și nevoilor lor, nu se vor regăsi printre potențialii utilizatori. Dar cineva care trăiește o rutină zilnică care permite utilizarea unei astfel de mașini se va îndrăgosti de ea.

• Exterior (14/15)

  Acesta este ceva special. De exemplu, un design industrial de top care joacă și creează o cabină de telecabină ușor diferită.

• Interior (106/140)

  Nu numai un interior frumos, cu materiale atent selectate, ci și ergonomia și precizia lucrării la cel mai înalt nivel. Câteva momente ciupiți un portbagaj mic și lipsa spațiului de depozitare.

• Motor, transmisie (57
  
  
  / 40)

  Tăcerea, calmul și ușurința, condimentată cu acțiune decisivă.

• Performanța la volan (55
  
  
  / 95)

  Cel mai bine este să evitați virajele sportive, dar există și alte beneficii.

• Performanță (34/35)

  O viteză maximă limitată electronic asigură o recoltă ideală.

• Securitate (37/45)

  O mulțime de sisteme de securitate sunt întotdeauna în alertă, cu unele deduceri datorate doar patru stele la testele NCAP.

• Economie (38/50)

  Alegerea unității este economică fără echivoc. Mai ales dacă profitați de (deocamdată) o mulțime de încărcătoare gratuite.

Laudăm și reproșăm

motor (salt, cuplu)

materiale din interior

spațiul și ușurința de utilizare a habitaclului

informații pe ecranul central

deblocând ușa cu o cheie inteligentă

spațiu de stocare prea mic

încărcare lentă de la o priză de acasă