Testul BMW K 1600 GT: Dacă câștig la loterie...

Șase la rând!

Apoi, un astfel de BMW K 1600 GT va ateriza cel mai probabil în garaj și îl va conduce oricând am nevoie de puțină distracție, mobilitate rapidă și drumuri întortocheate. BMW K 1600 GT este apogeul sportului cu motor modern. Da, ați citit bine, nu există nicio bicicletă în acest moment care să poată oferi mai multe într-un singur pachet. În el, au combinat toate cunoștințele pe care BMW le poate arăta din lumea mașinilor și a motocicletelor.

Desigur, se pune întrebarea dacă avem cu adevărat nevoie de toate acestea, pentru că acum 20 de ani oamenii conduceau foarte frumos. Adevărat, pentru distracție și plăcerea motocicletei este suficient cu o pereche de roți și un motor de antrenare între picioare, dar până la urmă poate costa doar o zecime din cât valorează acest test K 1600 GT. Dar diferența este acolo și este uriașă din toate punctele de vedere și din fiecare detaliu, iar când le recunoști, ești copleșit.

Ca un șapte pe patru roți

Așa cum în lumea auto, BMW Seria 7 este un concept de prestigiu, lux, dinamică de condus și siguranță rutieră, acest GT este un concept printre motociclete. Motorul său cu șase cilindri în linie produce 160 de cai putere și 175 lb-ft de cuplu, suficient pentru a te face să crezi că nu ai nevoie de nimic altceva. Ar putea părea chiar mai frumos să ai, să zicem, un 200 (și nu cred că ar fi un eșec major pentru inginerii din capitala bavareză), dar oricine spune că are nevoie de mai multă putere pe o bicicletă ca aceasta s-ar putea întreba mai degrabă. decât să le împiedice pe cei aleși de ei la categoria sport cu motor.

Pe scurt, motorul cu șase cilindri este un motor suplimentar care funcționează impecabil, deoarece este înclinat înainte și montat inteligent într-un cadru de aluminiu, astfel încât masa sa nu se simte când trece de la colț la colț. Transmisia merge impecabil si functioneaza excelent cu ambreiajul. Pe lângă toate echipamentele bogate, există și siguranță (ABS, controlul tracțiunii) și confort cu pârghii încălzite, scaune și un sistem de reglare a amortizoarelor la atingerea unui buton (ESA).

Cailor nu le este deloc sete

Toate acestea creează o coerență incredibilă între pilot și motocicletă în timpul mersului și, prin urmare, orice intră sub roți înseamnă satisfacție. Bicicleta este grozavă pe cele mai întortocheate serpentine, precum și pe pistă sau chiar în oraș. La gaz moderat, consumul de combustibil va fi, de asemenea, surprinzător de scăzut, oscilând în jurul a cinci litri la 100 de kilometri, iar la accelerare, acesta crește la șase litri și jumătate.

Incidentul care mi s-a întâmplat în fața garajului biroului spune multe despre el. Un coleg pe care l-am văzut de mai multe ori și pasionat de motociclete m-a întâlnit când ieșeam cu GT-ul meu din garaj și afară ploua. "Unde te duci?" m-a intrebat. Când i-am spus că mă duc la Salzburg pentru o întâlnire, s-a uitat la mine cu atenție și se vedea în ochii lui că era îngrijorat - vreme rea, autostradă, asfalt alunecos... „Hei, haide, ai grijă de tine, dar chiar trebuie să faci flotări pe vremea asta?” „Cu această motocicletă oricând, oriunde”. L-am întors și, punându-mi haina de ploaie, imediat după amiază am condus în ploaie spre Karavanke. M-a spălat până la Salzburg, iar când s-a făcut seară cineva de sus i s-a făcut milă de mine, ploaia s-a oprit și drumul s-a uscat. Deși drumul acolo a fost o excursie, a fost o plăcere să mă întorc!

Text: Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Date de master

  Vânzări: BMW Motorrad Slovenia

  Prețul modelului de bază: 24.425 €

  Costul modelului de testare: 21.300 €

• Informații tehnice

  motor: cu șase cilindri în linie, în patru timpi, răcit cu lichid, 1.649 cm3, diametrul injecției electronice de combustibil 52.

  Putere: 118 kW (160) la 5 rpm

  Cuplu: 175 Nm la 5.250 rpm

  Transfer de energie: ambreiaj hidraulic, cutie de viteze cu 6 trepte, arbore elice.

  Cadru: fontă ușoară.

  frâne: două discuri de 320 mm în față, fălci cu patru tije montate radial, un disc de 320 mm în spate, etriere cu dublu piston.

  Suspensie: braț transversal dublu față, cursă de 115 mm, braț oscilant unic spate, șoc simplu, cursă de 135 mm.

  anvelope: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  Înălțime: 810-830

  Rezervor de combustibil: 24

  ampatament: 1.618 mm

  Greutate: 332 kg

Laudăm și reproșăm

confort

excelent afișaj de informații

echipamente de nivel superior

siguranță

capacitate

utilitate

audiosistem

gama cu rezervor plin

preț

consumul de energie