Test: BMW R 1200 GS Adventure

Anul trecut a fost o aventură cu vecinii noștri din vest. o altă motocicletă cea mai bine vândută, imediat după R 1200 GS obișnuit. Nu mult mai rău, deoarece numele R 1200 GS (împreună cu Adventure) vine imediat după zece scutere, maxi scutere și „populara” Honda CBF. Concurenții (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) sunt departe, cel mai apropiat este Varadero, care ocupă locul 25 printre cele mai înmatriculate motociclete și scutere.

Care este secretul rețetei acestei motociclete pentru miere aparent inconsecventă și depășită din punct de vedere tehnic (subliniez încă o dată, role proeminente răcite cu aer - la prima vedere, nu chiar sinonimă cu progresul tehnic)? Și nu-ți cere scuze, te rog, pe (altfel foarte mult) Marketing BMWinclusiv, potrivit unor povești inventate, Long Way Down și Long Way Round (se spune că Ewan McGregor și Charlie Burman i-au ajutat în aventurile lor comparabile cu cele de pe Dakar).

Dar cum rămâne cu toată această masă de oameni care călătorește în jurul lumii - cum rămâne cu ei, au un set de chei în valize, ulei și rulmenți de rezervă în loc de sac de dormit, cort, apă și un „revolver” de rezervă? Cifrele nu mint – G.S. este regele clasei sale. Dar asta nu înseamnă că din această cauză, toată lumea ar trebui să-l placă pe rând.

De exemplu, proprietarii bombardierelor portocalii cu doi cilindri sunt cei mai critici față de GS. Practic, ei susțin că 990 lor Adventure este cu cel puțin două clase mai bun, că GS este greu, voluminos, plictisitor și, știu, mai mult. Cu toate acestea, nu voi argumenta că acest lucru este oarecum fals - așa cum am aflat în testul de comparație de anul trecut, KTM și BMW sunt cu greu comparabile, deoarece se adresează unui public complet diferit. LC8 cu rădăcini africane pentru un aspect mai sportiv (poate chiar înjositor) GS pentru călătorul mai relaxat... Mai ales când vine vorba de versiunea Adventure.

Sensul cuvântului nu trebuie tradus, dar vă vom spune cum diferă Adventure de clasicul GS: are un rezervor de combustibil mai mare (33 în loc de 20 de litri), protecție motor, cilindri și un rezervor de combustibil, două centimetri mai lung. mișcarea suspensiei, cu opt kilograme mai mult decât sarcina admisă (219 kg) și cu 20 de kilograme mai multă greutate față de o motocicletă „uscata”. Acesta este motivul pentru care conducerea este mai dificilă? Da, Al, asta mi se pare destul de prost. Se pare că nici BT nu mi se potrivește. Absolut nu.

Datorită distribuției excelente a greutății, senzației grozave a manetei de accelerație și comportamentului prietenos al mașinii de box, nu este greu să o navighezi între un șarpe de tablă în picioare în Trieste, vineri, la ora XNUMX:XNUMX. Totul stă în picioare, iar tu ești cu valizele la pas de melc între ele. E frumos, mai ales dacă ținta este deja undeva în sud... Aventura este atât de mare încât casca motociclistului este mai sus decât acoperișul lui Renault Scenic în timp ce conduce, dar când motociclistul se ridică, poate cocheta cu elevii din „trol”. Pe pedale largi și crestate, el stă statornic și relaxat în spatele unui volan destul de înalt.

Sa trecem la treaba - câte SUV-uri sunt în Brdavi de 256 de kilogramecâtă greutate ești gata să mergi cu rezervorul plin de combustibil? Ne-am dus la pista de motocross să-l încercăm.

Am scos valizele cu încuietori blocabile (posibil pentru că erau încă noi), am apăsat butonul ABS/ESA pentru a dezactiva sistemul de frânare antiblocare și am reglat suspensia astfel încât simbolul muntelui și inscripția HARD să apară pe tabloul de bord digital. ... Fără șurubelniță sau cheie cu arc, doar un buton pe partea stângă a planșei de bord. In acest mod, electronica permite o usoara rotire a rotii din spate la ralanti, ceea ce este imposibil in alte programe, iar motocicleta inghite gaurile mai moale.

Și a plecat? Da. Încet, altfel, din moment ce suspensia BMW nu urmărește solul pe denivelări scurte succesive așa cum ne-am dori, ne-am asigurat și, cu tot respectul pentru tehnologia bavareză, ca roțile de deasupra meselor să nu se ridice niciodată de la sol.

Aventura poate face multe, nu doar furia. În astfel de scopuri, un GS de 800 cmc este mai potrivit, și chiar mai bine, o rachetă enduro sau motocross cu un singur cilindru. Cu acesta din urmă, un călăreț bun poate parcurge o tură la Brnik într-un minut și 40 de secunde, în timp ce cu Adventure (fără o singură săritură și cu calm chiar pe denivelări!) i-a luat trei minute, o secundă în sus sau în jos. Deci SUV-ul cu siguranță nu este.

Dar tu plimbi lumea cu o „arbaletă”!

text: Matevž Gribar foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

__________________________________________________________________________________

Sete intensă

În comparație cu R 1200 GS convențional, care consumă între cinci și șase litri, Adventure arde cu un litru în plus. Consumul în test a variat între 6,3 și șapte litri de benzină fără plumb. Motivul este vizibil în greutatea mai mare și suprafața mai mare a parbrizului datorită parbrizului și carcaselor laterale. Cu toate acestea, autonomia cu un rezervor de combustibil de 33 de litri poate fi de peste 500 de kilometri.

Testați accesoriile motocicletei (prețuri în euro):

Pachet de securitate (RDC, ABS, ASC) 1.432

Echipament 2 (sistem de evacuare cromat, ESU, pârghii încălzite, computer de bord, faruri suplimentare,

semnalizatoare cu LED albe, suporturi pentru valize) 1.553

Dispozitiv de alarmă 209

Carcasa laterala 707

Față în față: Urban Simoncic, fericit proprietar, Suzuki V-Strom 1000

La început, am fost îngrozit de cum naiba aveam să mă descurc cu o vacă atât de mare. Dar când conduceam, m-a surprins ușurința în exploatare. Senzația de voluminos se pierde instantaneu, iar motocicleta, fără îndoială, va veni la îndemână în oraș. Singurul dezavantaj, dacă se poate numi chiar așa, este că protecția împotriva vântului este prea bună, deoarece la căldură îmi las mai multe curenti prin corp. Eu personal as elimina cele doua plastice mai mici si asta ar fi bicicleta MEA.

Brnik funcționează!

După ani de neglijență, pista de motocross este deschisă din nou în toate zilele săptămânii, cu excepția lunii și este îngrijită cel puțin o dată pe săptămână, cu un peisaj frumos. Îl puteți găsi chiar la ieșirea Brnik și Shenchur de pe autostrada Ljubljana-Kranj. Persoana de contact este pilotul de supermoto Uros Nastran (040/437 803).

• Date de master

  Prețul modelului de bază: 15.250 €

  Costul modelului de testare: 19.151 €

• Informații tehnice

  motor: doi cilindri opus, în patru timpi, răcit cu aer/ulei, 1.170 cm³, 4 supape pe cilindru, injecție electronică de combustibil

  Putere: 81 kW (110 km) la 7.750 rpm

  Cuplu: 120 Nm la 6.000 rpm

  Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

  Cadru: tubular de otel, motor ca element portant

  frâne: față două discuri Ø 305 mm, etrier de frână cu 4 pistoane, disc spate Ø 256 mm, etrier de frână cu două pistoane.

  Suspensie: braț telescopic față, tub Ø 41 mm, cursă 210 mm, braț paralel spate cu braț pivotant din aluminiu pentru o mână, cursă 220 mm

  anvelope: 110/80R19, 150/70R17

  Înălțime: 890 / 910 mm

  Rezervor de combustibil: 33

  ampatament: 1.510 mm

  Greutate: 256 kg (cu combustibil)

Laudăm și reproșăm

cuplu, putere, răspuns motor

cutie de viteze

stabilitate

ușurință în utilizare

ergonomie

confort

sunet

stângăcia pe teren

lacăte încuiate pe valize

pret cu accesorii