Test: BMW R NineT Pure este baza imaginației tale

Imaginație? Desigur, aceasta este doar fundația pe care îți poți realiza visele la propria motocicletă unică, pe care o poți personaliza singur sau prin catalogul de accesorii. Au făcut-o pentru sufletele artistice NineT Purecare este și modelul entry-level din familia Nina T. Cu toate acestea, este atât de caracteristic încât lasă o impresie puternică după prima lansare.

De fapt, aceasta este o foaie de hârtie de nedescris, o pânză goală, pe care s-a aplicat doar fundația. Deci, motocicleta este fundația, iar imaginația ta stabilește limitele. Această familie de cilindri gemeni de 1.170 cc răciți cu aer are, de asemenea, un scrambler sexy, Urban Urban GS enduro, și un semi-inspirat retro pe care l-au numit pur și simplu Racer.

Da, cadru din Slovenia

Este la fel din punct de vedere tehnic și structural cu R nineT, cadrul este același, sudat în Slovenia la fosta fabrică Tomos din Koper (Hidria Mototec), motorul este un flat-twin fiabil, versatil și recunoscut. cu 110 „cai”, iar diferența de echipare este mai asemănătoare, și în suspensie. In loc de furca sport are telescoape clasice in fata, iar franele nu au etriere radiale, ci mai ieftine si mai clasice axiale. Așa că le-au oferit clienților, și mai ales scena în care se fac conversii unice, o bicicletă grozavă care practic nu este prea scumpă și pe care o poți upgrade chiar tu dacă vrei.

Deși acesta este un model entry-level, nu este în niciun caz fad sau ieftin. La rotirea clapetei de accelerație, un sunet foarte masculin vine de la toba de eșapament rotundă scurtată. Plăcerea de a conduce va fi deplină atunci când accelerează brusc cu sunetul, iar ghidonul lat și poziția confortabilă potrivită pe motocicletă oferă o postură plăcută și relaxată în care plimbarea pe străzile orașului este fantastică.

Nu există contor de turații sau indicație a treptei de viteză curentă.

Pure prosperă în oraș nu numai datorită aspectului său ultramodern, ci și datorită jocului său în mâini și controlului precis. Se flexează fiabil în curbe și dă încredere, iar frânele, deși nu sunt supersportive, fac o treabă grozavă. Ar trebui să simți că fiecare detaliu, fiecare componentă a fost îmbunătățită, iar funcțiile lor au fost revizuite. Economiile sunt resimțite doar atunci când ne uităm la ultra calibru minimalistcare servește doar informațiile de bază. Nu exista turator, am cautat si eu degeaba un indicator de viteza intr-o cutie de viteze foarte buna. Au lăsat aceste lucruri pe seama altor modele, aici vor ca șoferul să se concentreze pe propriile sentimente, ceea ce este într-adevăr foarte frumos.

Voi doi îl puteți călători, dar nu foarte departe, poate într-o călătorie scurtă. Pentru asa ceva, scaunul este prea minimalist. Am senzația că BMW R NineT Pure este o mașină pentru plăcerea egoistă solitară, pentru acele motto-uri sufletești primitive care nu acordă prea multă atenție părerilor celorlalți și se bazează pe triunghiul șofer-șosea-motor pentru o distracție totală. V Rezervor de combustibil extins „clasic” de 17 litri, ceea ce este plăcut de văzut într-o imagine curată, există suficient combustibil pentru a parcurge 250 de kilometri dintr-o bucată. Un detaliu impresionant sunt jantele clasice cu spițe de sârmă, care fac parte din accesorii și se potrivesc chiar mai bine decât jantele originale din aliaj. Deși este un clasic, poate fi condus bine în ritmuri mai ascuțite, dar călătoria este cea mai plăcută atunci când faci o serie de viraje.

Ar fi un păcat să lași asta fără un indiciu de creativitate.

Nu cred că este ceva în neregulă cu NineT Pure să fie complet în serie, dar este păcat dacă nu începi să-l refaci și să-ți lași amprenta unică pe el. În primul rând, maneta de frână și ambreiaj, apoi capacul supapei, dopul de ulei, șurubul aici, șurubul acolo, evacuarea pentru un sunet și un aspect și mai curat, iar treptat va deveni o adevărată operă de artă. Deși BMW și-a dorit să fie un model entry-level, este de fapt o bicicletă foarte bună la un preț relativ bun.

Petr Kavchich

foto: Саша Капетанович

• Date de master

  Vânzări: BMW Motorrad Slovenia

  Prețul modelului de bază: Pret: 12.800 EUR €

  Costul modelului de testare: Pret: 12.800 EUR €

• Informații tehnice

  motor: 1.170cc, boxer cu doi cilindri, racit cu aer/ulei.

  Putere: 81 kW (110 km) la 7.750 rpm.

  Cuplu: 116 Nm @ 6.000 rpm

  Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, cardan.

  Cadru: otel, tubular din trei piese.

  frâne: discuri față 320 mm, fălci Brembo montate radial cu patru legături, disc spate 265 mm, etrier cu două pistoane, ABS, control al tracțiunii.

  Suspensie: furcă telescopică clasică față de 43 mm, un singur Paralever spate, un singur amortizor reglabil

  anvelope: 120/70-17, 180/55-17.

  Înălțime: 805 mm.

  Curatenie totala: NP

  Rezervor de combustibil: 18 l / 5,6 km, consum de combustibil în test: 100 l / XNUMX km.

  ampatament: 1.515 mm.

  Greutate: 219 kg (cu rezervor plin)

Laudăm și reproșăm

îngrijit și de încredere în condus

motor flexibil, sunet

cutie de viteze

valoarea banilor