Test: BMW S1000 xr (2020) // Utilizarea nu cunoaște limite
Conținut
Trei sezoane la rând fără modificări vizibile în lumea motocicletelor înseamnă un singur lucru - timpul pentru o reîmprospătare completă. Cu toate acestea, înainte de a spune altceva despre noul XR, cred că este important să-mi amintesc tot ce îmi amintesc din cel vechi.. Ei bine, asta includea cu siguranță un motor grozav cu patru în linie, vibrații și vibrații minuscule și, bineînțeles, „schimbatorul rapid” care tocmai își făcea loc în producția de motociclete la acea vreme. Amintirile includ, de asemenea, ciclism, suspensie excelentă reglabilă electronic și ergonomie excelentă. Nu există amintiri cu adevărat proaste.
Motorul este mai ușor, mai curat și la fel de puternic. Și, din păcate, este încă în faza de rodaj.
Odată cu actualizarea, grupul de propulsie a slăbit până la cinci kilograme și, în același timp, în paralel cu standarde de mediu mai stricte, a devenit și mai curat și presupus mai economic. Motorul noii biciclete încă mergea., ceea ce pentru BMW înseamnă în primul rând că întrerupătorul automat întrerupe distracția la turații mult mai mici decât de obicei.
Tocmai când lucrurile devin interesante. Cu toate acestea, datorită platoului trasat pe diagrama cuplului și puterii, nu am putut argumenta că sunt într-un dezavantaj deosebit. În plus, încă îmi amintesc al naibii de bine ce era capabil să facă acest motor în esență identic și la fel de puternic.
Deci, doar cel mai bun din motor, neted și blând până la 6.000 rpm, apoi devine treptat din ce în ce mai vioi, hotărâtor și țipător. Nu am simțit diferențe deosebite față de predecesorul său, cel puțin din memorie, dar acest lucru cu siguranță nu se aplică cutiei de viteze. Acesta este acum semnificativ mai lung în ultimele trei trepte. Încă un lucru: sunt disponibile patru hărți de motor, dintre care trei cred că sunt prea multe. Alege cel mai responsiv și mai sportiv Dynamic Folder și pur și simplu bucură-te de capacitatea de răspuns exemplară și de tot ce are de oferit acest dispozitiv.
Ce văd ochii?
Desigur, noua imagine nu va trece neobservată. Acest lucru se aplică aproape oricărei motociclete și, desigur, celor mai remarcabile. Semnătură luminoasă proaspătă cu LED care luminează și interiorul curbei. Proprietarii modelului mai vechi vor observa probabil o diferență semnificativ mai mare de niveluri între scaunele din față și din spate. Fața este acum puțin mai adâncă, iar spatele este mai sus. Personal, stă prea sus în spate pentru mine, dar Urska a fost impresionată de transparența mai mare și genunchii mai puțin îndoiți.
Ecranul central de informații este de asemenea nou. Este lăudat în toată lumea, dar nu sunt deosebit de entuziasmat de ecranele BMW de actuala generație, deși sunt cu adevărat grozave. În ciuda transparenței extraordinare, a meniurilor cu derulare rapidă și a căutării ușoare a diverselor date, mi se pare că întotdeauna lipsește ceva. Nu ar fi mai bine, cu toate posibilitățile oferite de tehnologia modernă, să „suprapunem” arbitrar pe ecran toate datele pe care le consider importante?
Ergonomie și confort - fără comentarii
1000 XR a fost întotdeauna o bicicletă care stă puțin mai aproape de roata din față, dar asta nu afectează spațiul scaunului sau confortul. Și anume, ghidonul larg este de asemenea deplasat înainte, ceea ce desigur afectează și distribuția greutății și deci calitatea rulării. Suspensia reglabilă electronic nu poate face toate ajustările, dar nici nu are nevoie.
Alege tare dacă mergi repede sau moale dacă vrei doar să traversezi porțiunea ta preferată de drum într-un mod elegant și dinamic. De restul s-au ocupat inginerii, nu tu. Ei bine, dacă îți place să conduci la turații mari, și vibrațiile vor călători cu tine. Nu sunt însă prea deranjante, așa că aș spune că nu au scăpat de bavarez, ci au fost dozați cu grijă.
Cum conduce el?
Mi se pare complet logic ca un bărbat cu o motocicletă pentru care a plătit 20 de mii de like-uri să se plimbe prin oraș pe ici pe colo. XR nu rezistă la acest lucru și, uneori, performanța sa lină și silențioasă la turații joase este deosebit de remarcabilă. Cu toate acestea, sentimentele și percepția mea despre această bicicletă s-au schimbat dramatic în momentul în care am mers-o pe un drum mai deschis și am lăsat-o să respire liber.
Chiar și la viteze mari aerodinamica bună m-a împiedicat să mă apuc de ghidon, dar mi-a plăcut precizia extremă a față pentru o bicicletă de acest concept și bucuria pe care o aducea suspensia spate atunci când rata de amortizare era prea mare. în îndoire asigură siguranța electronicii. Dacă șoferul dorește, poate și patinaj, ajutat de o cutie de viteze foarte rapidă care, atunci când accelerația este larg deschisă, oferă o experiență extrem de distractivă.
De fapt, sunt foarte puține motociclete care sunt atât de motivate pentru o plimbare plină de spirit. Nu sunt ezitări, nici legănare, iar în același timp, intervențiile sistemelor de siguranță sunt foarte rare și aproape insesizabile, așa că sufletul este și el hrănit după fiecare plimbare.
Dacă mă întrebați dacă recomand să cumpăr XR, răspunsul meu este da.. Cu toate acestea, în anumite condiții. E bine că nu ești tocmai minion, dar este și mai de dorit să ai o atitudine pozitivă față de conducerea dinamică și rapidă. Nu are rost să conduci prea încet cu XR. Pur și simplu pentru că nu este ceea ce vei plăti.
Date de master
Vânzări: BMW Motorrad Slovenia
Prețul modelului de bază: 17.750 €
Costul modelului de testare: 20.805 €
Informații tehnice
motor: 999 cmc, cu patru cilindri, răcit cu apă
Putere: 121 kW (165 CP) la 11.000 rpm
Cuplu: 114 Nm la 9.250 rpm
Transfer de energie: picior, cu șase viteze
Cadru: cadru din aluminiu
frâne: disc plutitor față 320 mm, etrier radial, disc spate 265 mm, ABS, control tracțiune, parțial combinat
Suspensie: Furci fata USD 45 mm, reglabile electronic, brat oscilant spate dublu, un singur amortizor, reglabile electronic, Dynamic ESA
anvelope: înainte de 120/70 R17, spate 190/55 R17
Înălțime: 840 mm (versiunea mai mică 790 mm)
Rezervor de combustibil: 20 litri XNUMX
Greutate: 226 kg (gata de mers)
Laudăm și reproșăm
aspect
performanță de conducere, pachet electronic
ergonomie, confort
motor, frane
vibratii la viteze mai mari
transparenta in oglinzile retrovizoare
etanșeitate în jurul levierului de viteze
nota finala
BMW S1000 XR este o motocicletă care, mi se pare, a fost dezvoltată după un fel de algoritm care urmează toate dorințele utilizatorilor rețelelor de socializare. Sportiv pentru cei cărora le place să se grăbească, sigur pentru cei cărora le place să trăiască și frumos pentru cei cărora le place să facă „selfie-uri”. Din păcate, este disponibil doar pentru cei care îl au.
