Test: Can-Am Outlander MAX 650 XT

Designerii și inginerii responsabili de apariția Outlanderului s-au confruntat cu o sarcină descurajantă. Având în vedere că acestea combină utilitatea, performanța unui vehicul cu patru roți funcțional și o astfel de sportivitate sub un singur acoperiș încât poți câștiga o cursă de fond fără modificări (bine, dacă un om din oțel precum Marco Jager este și el puțin de ajutor), nu există nicio îndoială cu privire la versatilitate. Astfel, pentru „punctele galbene” pe care le-am testat în toate condițiile posibile și imposibile, termenul „multi-practicieni” este doar termenul potrivit.

Întrucât este un vehicul cu patru roți omologat și poate fi condus pe șosea, l-am testat în oraș. Voi observa imediat că nu este deloc recomandat să conduceți „de la Gorichko la Piran” de-a lungul autostrăzii. Viteza maximă este de 120 km/h, dar de fapt se întâmplă foarte mult pe șosea la 90 km/h, deoarece designul este adaptat în primul rând pentru utilizarea off-road, sau dacă vorbim de asfalt, doar pentru mai jos. , adică vitezele orașului.

Cu toate acestea, faptul este că odată cu acesta veți fi cu siguranță remarcați în oraș. Un coleg care conducea prin oraș în momentul în care îl testam a spus că toată Ljubljana era plină de mine! Da, dacă astăzi oamenii sunt obișnuiți cu tot felul de motociclete și cu unul sau alt vehicul special, atunci un astfel de ATV le atrage atenția.

În timp ce zbura prin oraș, s-a dovedit că avea prea puțin portbagaj pentru obiecte mici, ca să nu mai vorbim de a pune o cască sub scaun sau în cutii impermeabile. Mănuși, o jachetă mai subțire sau o haină de ploaie încă încap înăuntru, dar un rucsac, un laptop sau ceva similar nu se potrivește. De fapt, fiecare cel mai bun scuter de oraș de 50 cmc are mai mult spațiu utilizabil pentru bagaje. Pe de altă parte, impresionează prin poziția de scaun, deoarece datorită înălțimii mari a scaunului poți controla cu ușurință traficul din fața ta, iar cu o pereche de oglinzi laterale poți vedea clar tot ce se întâmplă în spatele tău. înapoi.

Datorită lățimii sale, este oarecum dezavantajos în comparație cu motocicletele sau scuterele să alerge pe primul rând în fața semaforelor, dar accelerația și ampatamentul scurt îi permit încă o manevrabilitate atât de necesară în oraș. Cu un „grup” începe de la 0 la, să zicem, 70 km / h, când se aprinde lumina verde, nici măcar nu va fi prins de o motocicletă, darămite de o mașină! Singurul lucru pe care trebuie să-l priviți cu adevărat atunci când există asfalt sub roți este că viteza de virare se ajustează la centrul său de greutate ridicat, deoarece îi place să ridice roata interioară spate atunci când depășește virajul și, atunci când virează greu, veți trece la pornire doua roti.

Dar suficient despre oraș. Dacă, de exemplu, miroși un scuter și un astfel de ATV în același timp, dar sunteți limitat de buget sau de dimensiunea garajului sau, să zicem, de rezistența și lipsa de înțelegere a jumătății mai bune, că aveți nevoie atât de . odată ce Outlander „acoperă” cea mai mare parte a scuterului. Dar într-adevăr strălucește doar pe teren. Nu în ultimul rând, anvelopele sale pneumatice indică pentru ce este conceput de fapt. Când dărâmăturile se transformă într-o cale de căruță, nu este nevoie să apăsați un buton pentru a cupla toate cele patru roți din perechea din spate; acest lucru este necesar numai atunci când un gol strălucește în fața ta, să zicem, dacă drumul a fost demolat de un pârâu sau de o alunecare de teren. La un astfel de alpinist, șoferul se sperie mai devreme decât tehnicianul!

Cu tracțiune integrală, nu cunoaște aproape niciun obstacol, iar excelenta blocare automată diferențială față „lipicioasă” face treaba. Deoarece roțile sunt montate individual, adică în față pe șine A duble și în spate pe suspensii robuste adaptate pentru off-road, fiecare roată este chiar mai potrivită solului. Cu toate acestea, un contact bun la sol este esențial. Dar, chiar dacă această tehnologie modernă nu este suficientă sau vă îndoiți de siguranța dvs., există și un troliu cu telecomandă sau butoane în partea stângă a volanului. În acest fel, Outlanderul se poate apăra în stil alpinist prin verticale.

Protecția extinsă pentru burtă și șasiu asigură faptul că nu se simte incomodă, iar piesele vitale sunt, de asemenea, bine protejate de bare de protecție durabile. Cutia de viteze impresionează, de asemenea, prin simplitatea și eficiența sa. Este un variabil continuu variabil (CVT) în care selectați operațiunea dorită folosind poziția manetei de viteze.

H înseamnă condus normal, dar știe și cutie de viteze, ralanti, marșarier, iar P înseamnă parcare pe deal.

Când vine vorba de așezarea la volan și pe bancheta din spate, pot spune cu încredere că veți avea dificultăți în a găsi cea mai bună combinație. Pasagerul va beneficia de același confort ca pe un Honda Gold Wing sau, să zicem, un BMW K 1600 GTL. Scaunul este pe două niveluri, astfel încât pasagerii sunt ușor ridicați și se asigură, de asemenea, că suporturile pentru picioare ale pasagerului sunt ridicate. Atunci când urcați în off-road, pasagerul va avea, de asemenea, un sprijin foarte bun datorită mânerelor mari acoperite cu cauciuc.

Driverul are puțin de-a face cu comenzile, iar diferența dintre hardware-ul de bază și hardware-ul XT este că XT acceptă și servoamplificator. Mânerul poate fi acționat chiar de cea mai blândă mână feminină.

Călătoria pe drumuri uitate și moloz este limitată doar de dimensiunea rezervorului de combustibil. Vă puteți aștepta la aproximativ trei ore de funcționare urmate de o scurtă realimentare. Pe asfalt și cu maneta de accelerație deschisă constant, consumul de combustibil crește dramatic. Rotax 650cc cu doi cilindri poate face multe, dar dorința de a urmări nu este virtutea lui.

Din punct de vedere financiar, desigur, acesta nu este cel mai ieftin ATV de pe piață, dar, pe de altă parte, este un premium și ceea ce oferă este, de asemenea, cel mai mare pe care îl puteți obține sau aștepta de la un ATV modern. Dacă aveți nevoie de un acoperiș și de scaune auto, acest Can-Am este numit comandant.

text: Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič

• Date de master

  Vânzări: Schi și mare

  Prețul modelului de bază: 14360 €

• Informații tehnice

  motor: două cilindri, patru timpi, 649,6 cm3, răcire lichidă, injecție electronică de combustibil

  Putere: n.p.

  Cuplu: n.p.

  Transfer de energie: Transmisie variabilă continuă CVT

  Cadru: oțel

  frâne: două bobine în față, o bobină în spate

  Suspensie: Butoane MacPherson, cursă de 203 mm, cursă inversă a suspensiei individuale de 229 mm

  anvelope: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  Înălțime: 877 mm

  Rezervor de combustibil: 16,3

  ampatament: 1.499 mm

  Greutate: 326 kg

Laudăm și reproșăm

versatilitate

puterea și cuplul motorului

confort

suspensie

capacitatea câmpului

Echipament

manopera si componentele

frânele

preț

ne lipsea ceva mai multă autonomie cu combustibil pentru a conduce pe drum