Test: CFMoto CForce 450

Dar a rămas și blocat, panta de-a lungul căreia trebuia să ocolească copacii căzuți a devenit prea abruptă. Cutiile de viteze au lipsit brusc. Pe jos sau după toate patru, pentru că era al naibii de dur, am smuls cablul de oțel din troliu și am cântat în jurul copacului de deasupra. Când m-am dat înapoi la ATV, am depășit și acest obstacol împreună cu troliul. În acel moment, mi-a devenit absolut clar că nu trebuie să mai subestimezi produsele chinezești de teren. Mărturisesc că am avut o prejudecată, dar când am văzut-o prima dată la un târg din Milano, apoi am circulat cu mașina pe teren, îndoielile mele au început să dispară. Pentru că la prețul de 5.400 de euro primești un vehicul cu patru roți extrem de mare! Un reprezentant al SBA (www.sba.si) din Grosuplje, care este specializată în vânzarea cu amănuntul de ATV-uri pentru regiunea Ljubljana și Dolenjska, a râs cu amabilitate când subiectul a ieșit în prim-plan și a spus: „Încearcă și apoi spune-mi. noi ce crezi. In urma testului, increderea lor in sine este de inteles, pentru ca de fapt este un produs de calitate care are unele defecte, dar avand in vedere ca se vinde la un pret bun, este posibil sa nu-l observam. . Pentru că convinge la prima vedere! O culoare portocalie modernă, un design modern ușor agresiv, lumini LED și accesorii, inclusiv un portbagaj față și spate, o protecție frontală tubulară puternică, un troliu, un parbriz și, nu în ultimul rând, un cârlig de remorcare sunt departe de cele mai comune. lista echipamentelor.

Desigur, toate acestea vor fi utile pentru utilizator și, deoarece aceasta este o versiune mai lungă, pasagerul călătorește, de asemenea, foarte confortabil. Va avea un sprijin bun în spate, două mânere laterale robuste și mult spațiu pentru picioare.

Scaunul șoferului este, de asemenea, bine dimensionat, stă drept și într-o călătorie foarte sportivă, atunci când trebuie să te apleci adânc într-un colț, oferă mult spațiu pentru a te învârti. Aveam nevoie de puțin mai multă moliciune a volanului la întoarcerea pe loc, aici ar fi foarte utilă servodirecția, dar atunci probabil că prețul nu ar fi atât de accesibil. Din păcate, cercul de rulare este puțin mare, ceea ce înseamnă că într-un spațiu foarte limitat este uneori necesar să se întoarcă înapoi și să ajusteze direcția. Astfel, o rază de viraj mai mică este o provocare pentru următoarea generație! Deoarece este practic o mașină de lucru, nu pot spune că motorul m-a dezamăgit, dar adevărul este că o putere suplimentară ar putea fi utilă, mai ales oferind mai multă distracție în derivă pe drumurile cu pietriș. Dacă loviți pe parcurs un deal foarte abrupt, pe lângă tracțiunea spate permanentă, tracțiunea față este disponibilă și la atingerea unui buton, dar dacă asta nu este suficient, cutia de viteze depășește aproape toate pantele. Troliul este conceput pentru aventuri foarte extreme pe teren, ceea ce nu este recomandat celor mai puțin experimentați, dar vine la îndemână iarna când poate fi folosit pentru a ridica sau a coborî plugul pentru a ară zăpada.

Cu acest model, CFMOTO a ajuns la o treaptă superioară și a luat mai în serios piața europeană exigentă. Este un patru roți extrem de confortabil și nepretențios, propulsat de motorul monocilindric în patru timpi, de 400cc, cu versiunea deschisă de 31 de cai putere, iar transmisia CVT oferă o utilizare nesigură atât pe drum, cât și pe teren. Dacă plecați cu el într-o călătorie mai lungă, vă recomand cu siguranță să luați un drum și o cale puțin mai puțin bătută, pentru că atunci când asfaltul se termină sub roți, începe adevărata distracție.

text: Petr Kavčič, foto: Ana Grom

• Date de master

  Costul modelului de testare: 5.799 €

• Informații tehnice

  motor: monocilindru, în patru timpi, 400 cm3, răcit cu lichid, injecție electronică de combustibil.

  Putere: Transmisie CVT cu tracțiune integrală, treaptă joasă, treaptă inversă, tracțiune spate sau tracțiune integrală.

  Cuplu: 33 Nm la 6000 rpm / Min.

  Transfer de energie: 22,5 kW / 31 CP la 7200 rpm.

  frâne: hidraulic, două discuri în față, un disc în spate.

  Suspensie: brațe A duble în față, suspensie individuală în spate.

  anvelope: 24 x 8 x 12/24 x 10 x 12.

  Înălțime: 540/250 mm.

  Rezervor de combustibil: 15 l (8 l pământ, coș 10 l).

  ampatament: 1.460 mm.

  Greutate: kg 360.

Laudăm și reproșăm

aspect

manopera in raport cu pretul

preț

versatilitate

echipament bogat

scaun pentru pasager

volan greu la manevrare

am mai ratat niște „cai”

indicator de combustibil inexact

consum de combustibil