Тест: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Conținut
Jaguar F-Type ilustrează perfect ce înseamnă un sunet puternic, dar prietenos cu mașina, în special pentru urechi (am publicat înregistrările de conducere ale acestuia în numărul 20 al acestui an). Al doilea tip de mașină de profil a fost descoperit la începutul acestui an - Opel Mokka cu un motor diesel de 1,7 litri sub capotă.
Sebastian a scris apoi: „Criticăm deschis un motor care este agitat și (prea) puternic, cel puțin în comparație cu o parte din concurență. Chiar și atunci când este încălzit la temperatura de funcționare nu este mult mai bine. Poate că lipsa de izolare fonică a habitaclului este de vină pentru tot, dar dacă menționez scuturarea oglinzii retrovizoare interioare în timpul conducerii, atunci motorul cu vibrațiile sale este probabil de vină pentru tot „răul”.
Și nu s-a înșelat. Exact același motor a fost la testul Trax și, din moment ce Mokka a fost una dintre puținele mașini de testat pe care nu am reușit să le conduc anul acesta (motiv pentru care am fost oarecum ezitantă cu privire la comentariile de volum ale colegilor din redacție), Trax a surprins pe mine. Desigur, este negativ. Recunosc: o mașină cu un sunet atât de neplăcut (nu numai puternic, ci și o calitate slabă a sunetului motorului, nu numai zgomotul, ci și acel sunet ușor metalic aspru tipic pentru motoarele diesel foarte vechi) și o vibrație transmisă atât de mare. de la motor la habitaclu, nu-mi amintesc de mult. Chiar și în Trax la XNUMX rpm, oglinda interioară vibrează suficient pentru a estompa imaginea din ea, iar aceste vibrații sunt transmise către alte părți ale cabinei. Acest lucru este cel mai rău în intervalul de viteză cel mai frecvent utilizat pentru motorine, adică de la inactiv la două mii bune. Atunci nu este mult mai silențios, dar sunetul este cel puțin puțin mai mic decât zumzetul unui motor diesel.
Este păcat, deoarece motorul se mândrește cu vigoare, cuplu bun chiar și la cea mai mică rotație și consum redus de combustibil. La turul nostru standard, Trax a livrat un consum redus de combustibil de doar 5,1 litri, ceea ce este un rezultat foarte bun pentru un crossover cu tracțiune integrală. În cazul în care vă întrebați: Mokka a folosit exact cu două zecimi de litru mai puțin cu același motor, dar numai cu tracțiunea față, iar această diferență se datorează doar tracțiunii integrale, care este de fapt chiar mai mică decât cea prevăzută. Opel (unde se spune că diferența este de 0,4 litri). Transmisie? Altfel rezonabil de bine calculat, dar puțin inexact.
Faptul că nu mai există se datorează faptului că nu este permanent. Cea mai mare parte a cuplului se îndreaptă în principal spre roțile din față, iar atunci când acestea alunecă, o parte din aceasta este transmisă pe puntea spate. Faptul că acest lucru este într-adevăr mai mult decât o tracțiune integrală pentru utilizare serioasă este confirmat de faptul că pe drumurile alunecoase roțile din față încă se întorc și intră în punct neutru, în unele poziții șoferul chiar poate simți când computerul schimbă treapta de viteză. o parte a cuplului înapoi.
Desigur, sistemul Start & Stop ajută și la economisirea banilor (uneori ajută prea de bunăvoie, dar motorul poate fi oprit când șoferul vrea să se târască încet) și urechile se pot odihni când motorul este oprit.
Și restul mașinii: designul a primit mai multe laude decât critici, se așează bine în față și este suficient spațiu în spate pentru uzul familiei. Portbagajul nu are o dimensiune record, dar, în același timp, nu-l putem reproșa (cel puțin în ceea ce privește dimensiunea sau clasa mașinii) că este prea mic - mai ales dacă mașina (ca test) are un petic în schimb pe copertă. piese de schimb, ceea ce înseamnă că mai este mult spațiu sub fundul portbagajului. Tabloul de bord este interesant, cu un vitezometru digital mare, și păcat că designerii Chevrolet nu au putut folosi mai bine conceptul și spațiul cu un afișaj LCD de înaltă rezoluție care ar fi putut oferi mai multe date într-un format identic. și, mai presus de toate, să-l afișeze mai clar.
Manopera? Șchiopătăm puțin, cel puțin la testul Trax. În al doilea rând, dat fiind faptul că o bucată de plastic sau o radieră a rămas în mâinile sale (sau pe podea), este imposibil de scris.
Şasiu? Un pic mai puțin coordonat decât ne-am dori (ar fi puțin mai rigid dacă ar fi mai puțină oscilație a corpului), dar în general (din nou) suficient de bun pentru a nu deranja majoritatea șoferilor în utilizarea de zi cu zi.
Trax accesibil este un sac mixt, cel puțin pe hârtie. Este adevărat, de exemplu, că pentru o sumă bună de 22 USD care costă echipament LT, veți obține controlul vitezei de croazieră cu un limitator de viteză, senzori de parcare spate, șine și un sistem MyLink, dar pe de altă parte, aerul condiționat este doar manual și sistemul MyLink nu este la fel de bun pe cât ar putea fi ... Și, de fapt, acest lucru este valabil pentru Trax în general: ideea este bună, dar, ca și în cazul testului, nu are rost. Opel Mokka costă încă aproximativ două mii, dar oferă mult mai multe opțiuni de personalizare (inclusiv aer condiționat automat). Și evitați motorina.
MyLink
Sistemul MyLink înseamnă că mașina poate fi conectată la un smartphone și apoi programele instalate pe telefon pot fi controlate pe un ecran tactil LCD de șapte inci (18 cm). Dar dacă doriți să profitați de MyLink, trebuie să cumpărați programele la alegere de la Chevrolet.
Nu veți putea folosi, de exemplu, programele de navigație pe care le aveți deja, cu excepția cazului în care îl utilizați pe cel ales de Chevrolet (BrinGo), similar cu ascultarea radioului web, aici din fericire au ales aplicația TuneIn care contrazice BrinGo navigarea este destul de comună) și alte conținuturi multimedia. În mod clar, Chevrolet nu și-a dat seama că viața utilizatorului modern se învârte în jurul dispozitivelor sale inteligente (în special a telefoanelor mobile), iar restul împrejurimilor sale trebuie să se adapteze la acest lucru, astfel încât sistemul MyLink este conceput incorect.
Text: Dusan Lukic
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4×4LT
Date de master
| Vânzări: | Chevrolet Europa Centrală și de Est LLC |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 14.990 € |
| Costul modelului de testare: | 22.269 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 96kW (130 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Viteza maxima: | 187 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,3 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat transversal in fata - cilindree 1.686 cm³ - putere maxima 96 kW (130 CP) la 4.000 rpm - cuplu maxim 300 Nm la 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact 2). |
| Емкость: | viteza maxima 187 km/h - acceleratie 0-100 km/h 10,0 - consum de combustibil (ECE) 5,6/4,5/4,9 l/100 km, emisii CO2 129 g/km. |
| Transport și suspendare: | sedan off-road - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie individuală față, picioare cu arc, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri șuruburi, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (forțate- răcit), disc spate - 10,9, 53 m. - rezervor de combustibil XNUMX l. |
| Masă: | vehicul gol 1.429 kg - greutate totală admisă 1.926 kg. |
| Cutie: | 5 locuri: 1 × rucsac (20 l); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 valiză (85,5 l), 2 valiză (68,5 l) |
Măsurătorile noastre
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 69% / Starea kilometrajului: 13.929 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 10,8 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,7 ani ( 129 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 8,8/15,1 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 11,8/17,4 (W./VI.) |
| Viteza maxima: | 187km / h (NOI.) |
| consum de testare: | 6,3 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 38,2m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 61dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 60dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 57dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 66dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 61dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 65dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 63dB |
| Zgomot la ralanti: | 41dB |
Evaluare generală (311/420)
Trax este în esență o mașină decentă, dar acel motor diesel, manopera și câteva alte lucruri mici care strică imaginea îl lasă în dificultate.
Exterior (12/15)
Mai frumoasă decât sora Opel Mokka, dar calitatea construcției ar putea fi mai bună.
Interior (78/140)
Portbagajul economisește spațiu sub fund, din păcate, manopera nu este cea mai bună, la fel și materialele folosite.
Motor, transmisie (51
/ 40)Motorul este suficient de puternic, dar suficient de puternic. Tracțiunea integrală ar putea fi mai bună.
Performanța la volan (57
/ 95)Când este zăpadă pe drumuri, tracțiunea integrală va depăși motorul zgomotos și șasiul ușor legănat.
Performanță (28/35)
Motorul este suficient de puternic și suficient de flexibil încât să poată fi nevoie de un pic de reacție la cele mai mici rpm.
Securitate (36/45)
Trax a obținut un scor bun la eșecurile testului, transparența este bună și lipsesc mai multe caracteristici de securitate electronice (cel puțin suplimentare).
Economie (49/50)
Consumul este cea mai izbitoare caracteristică a lui Trax. În ciuda tracțiunii integrale, abia depășea cinci litri într-o tură normală.
Laudăm și reproșăm
zgomot
vibracije
fără aparat de aer condiționat automat
sistem MyLink prea „închis”.
