Test: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusiv
Conținut
Dacă nu din cele vechi, atunci măcar din piese dovedite existente, care, desigur, sunt și mai ieftine decât perlele tehnologiei auto moderne (sau măcar piese decent moderne). Dacă alegerea este de succes și combinată cu un design atent și un design atent, ceea ce vă permite să obțineți cea mai ieftină, dar în același timp nu prea puțină manoperă. În plus, de exemplu, este necesar să se țină cont de cerințele specifice ale unor astfel de piețe - în unele, de exemplu, limuzinele sunt deosebit de populare. Și de obicei (dar nu întotdeauna) producătorii vorbesc despre astfel de mașini ca fiind de clasă mondială.
Și Citroën C-Elysee, ca și fratele său leu, Peugeot 301, se încadrează și el în această categorie. Este clar că își îndeplinește bine misiunea principală – și nu avem nicio îndoială că va fi bine primită pe piețele cărora le este destinat în primul rând. La urma urmei, este destul de modern, dar totuși într-un design clasic (de aceea are o caroserie sedan cu un capac clasic de portbagaj), așa că burta îi este puțin mai sus decât de obicei pe drumurile noastre, suspensia este mai confortabilă, caroseria este drumuri proaste, respectiv ranforsate, si toate impreuna sunt proiectate si cu cea mai usoara si ieftina intretinere.
Totul este bine, iar după aceste criterii, C-Elysee este o mașină bună, dar cum funcționează față de criteriile după care judecăm mașinile altfel? Cu siguranță nu la fel de bun ca, să zicem, Citroën C4.
Să începem cu punctele bune: motorul de 1,6 litri cu 85 kilowați sau 115 cai putere este suficient de puternic pentru a conduce o tonă bună de sedan greu fără probleme și este suficient de viu. În același timp (în special în oraș) nu este cel mai economic, consumul mediu din testul nostru s-a oprit puțin mai mult de opt litri la 100 km, dar este destul de uniform în sunet și vibrații, astfel încât să nu existe plângeri de la cabina. ... La ralanti, de exemplu, este aproape inaudibil. Este păcat că pedala de accelerație este prea sensibilă, așa că la pornire, turațiile sar prea repede. Ei bine, da, acest lucru este mai bun decât oprirea din cauza lipsei de sensibilitate.
Transmisia manuală cu cinci trepte poartă o mare parte din vina pentru consumul de combustibil nu atât de redus. Și anume, este calculat destul de scurt și la o viteză de 130 de kilometri pe oră face până la trei mii și jumătate de rotații. A șasea treaptă calmează situația și reduce semnificativ consumul.
Cabina este spațioasă (cu excepția spațiului liber și a mișcării longitudinale a scaunului șoferului și a spațiului din jurul pedalelor), ceea ce este de așteptat de la o astfel de mașină. Ampatamentul destul de lung înseamnă că și adulții stau confortabil în față și în spate. Scaunele fac o treabă satisfăcătoare și senzația de conducere ar putea fi foarte bună dacă nu ar fi interferat cu volanul supradimensionat doar tăiat în partea de jos. Dar de ce, dacă Champs-Elysees nu este un atlet?
Piața pentru care este destinată mașina este, de asemenea, motivul pentru care puteți deschide portbagajul doar cu un întrerupător în cabină și pe telecomandă, ceea ce explică și setările convenabile ale șasiului care atenuează toate tipurile de șocuri ale roților. iar pe cele mai mari denivelări, decelerarea pe C-Elysee nu trebuie să fie de frică, deoarece va deteriora burta vehiculului. Dacă aveți o bucată de moloz pe parcurs, nu trebuie să vă fie frică de ea cu acest aparat.
Bineînțeles, acest șasiu are și un dezavantaj: subtraversarea severă, legănându-se pe drum, ceea ce nu crește încrederea șoferului. C-Elysee nu este doar pentru cei cărora le place să grăbească roata.
De asemenea, ne-am referit la unele dintre caracteristicile ergonomice ca un minus. Comutatoarele de geamuri electrice, de exemplu, sunt amplasate departe de pârghiile din jurul manetei de viteze și nu reglează automat nici măcar geamul șoferului. Și, deși, pe de o parte, putem spune că echipamentul este destul de bogat (inclusiv un sistem de parcare din spate și un sistem Bluetooth fără mâini), pe de altă parte, funcții suplimentare, cum ar fi controlul electronic sau aerul condiționat manual (care înseamnă multă apăsare pe butoanele fiecărui timp), nu mai rămâne decât să zâmbești. Ștergătoarele de parbriz puternice și zgomotoase (fără ștergătoare reglabile) sau arcurile cu balamale care forțează ușa să se întoarcă spre șofer creează mai puține zâmbete.
Trompă? Mare, dar nu mare. Producție? Suficient de bun. Preț? Foarte scăzut. După 14 mii, va fi dificil să obții o limuzină cu o lungime de aproape patru metri și jumătate, iar prețul testului C-Elysee s-a dovedit a fi sub această limită. De fapt, aveți nevoie doar de o singură taxă suplimentară: controlul vitezei de croazieră cu limitator de viteză. În caz contrar, totul este suficient de bun, în funcție de ce fel de mașină este cu adevărat.
Deci, C-Elysee va rezista standardelor auto de astăzi? Dacă sunteți capabil să vă împăcați cu unele defecte (enervante), desigur. Doar nu te aștepta la prea multe de la el.
Text: Dusan Lukic
Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusiv
Date de master
| Vânzări: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 13.400 € |
| Costul modelului de testare: | 14.130 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 85kW (115 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Viteza maxima: | 188 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 8,4 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - transversal fata - cilindree 1.587 cm³ - putere maxima 85 kW (115 CP) la 6.050 rpm - cuplu maxim 150 Nm la 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 195/55 / R16 H (Michelin Alpin). |
| Емкость: | viteza maxima 188 km/h - acceleratie 0-100 km/h 9,4 - consum de combustibil (ECE) 8,8/5,3/6,5 l/100 km, emisii CO2 151 g/km. |
| Transport și suspendare: | berlină - 4 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri șuruburi, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), spate tambur - cerc de rulare 10,9, 50 m - rezervor de combustibil XNUMX l. |
| Masă: | vehicul gol 1.165 kg - greutate totală admisă 1.524 kg. |
| Cutie: | 5 locuri: 1 × rucsac (20 l); 1 × valiză de aviație (36 l); 2 valiză (68,5 l) |
Măsurătorile noastre
| T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 72% / Starea kilometrajului: 2.244 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 10,4 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,1 ani ( 128 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 12,3 (IV.) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 19,1 (V.) |
| Viteza maxima: | 188km / h (V.) |
| Consum minim: | 6,4 l / 100 km |
| Consum maxim: | 9,2 l / 100 km |
| consum de testare: | 8,4 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 44,5m |
| Tabel AM: | 41m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 55dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 54dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 60dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 65dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 64dB |
| Zgomot la ralanti: | 38dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (272/420)
Destul de simplu, suficient de fiabil, suficient de confortabil. Suficient pentru cei care caută o astfel de mașină.
Exterior (10/15)
Având în vedere necesitatea de a crea un sedan clasic pentru piețe „diferite”, designerii au făcut o treabă bună.
Interior (81/140)
Spațiu longitudinal suficient, mai puțin la coate și în jurul capului.
Motor, transmisie (48
/ 40)Cutia de viteze scurtă și motorul vioi sunt motivul pentru o accelerație foarte acceptabilă, doar pe pistă turațiile motorului sunt destul de mari.
Performanța la volan (49
/ 95)Șasiul confortabil are ca rezultat și o poziție de conducere dinamică sub medie. Pur și simplu nu poți avea totul.
Performanță (22/35)
Acest C-Elysee este suficient de rapid, astfel încât să nu fiți lent dacă nu doriți.
Securitate (23/45)
Nici siguranța activă, nici cea pasivă (din păcate, dar de înțeles) nu se află la nivelul mașinilor moderne.
Economie (39/50)
Când te uiți la lista de prețuri, este mult mai ușor să ierți greșelile. Și echipamentul pentru acești bani este destul de bogat.
Laudăm și reproșăm
preț
spațiu deschis
motor suficient de puternic
ștergătoare
comutatoare pentru ferestre
șasiu
consum
